Как операторите на точки за зареждане могат да подобрят степента на използване на станциите за зареждане на EV

Възприемането на електрически превозни средства продължава да нараства в световен мащаб. И все пак растежът на инфраструктурата за зареждане разказва съвсем различна история. Много обществени и търговски станции за зареждане пропускат критичния праг на използване от 15 до 20%. Имате нужда от тази базова линия, за да постигнете стандартен четиригодишен период на изплащане. Високите капиталови разходи оказват силно влияние върху ранното внедряване на мрежата. Наказателните такси за търсене на комунални услуги усложняват този проблем ежедневно. Неактивните зарядни устройства активно изтощават вашата оперативна рентабилност. Подобряването на вашите показатели изисква повече от просто изграждане на допълнителни портове на произволни места. Това изисква систематичен подход към стандартизирано измерване и управлявано от софтуер управление на добива. Трябва също да дадете приоритет на активната откриваемост и безпроблемната физическа използваемост. Тази статия предоставя основаваща се на доказателства рамка за операторите на точки за зареждане (CPO). Ще ви помогнем точно да диагностицирате пропуските в производителността във вашата мрежа. Ще научите как да оценявате жизненоважни софтуерни и хардуерни интервенции. И накрая, ние обхващаме стратегии за изпълнение за ценообразуване, които максимизират възвръщаемостта на активите, като същевременно поддържат стриктно съответствие с нормативните изисквания.

Ключови изводи

• Стандартизирайте показателя: Преминете от измерване, базирано на пропускателна способност (kWh), към използване, базирано на времето, за точно измерване на наличността на станцията и сравнителна производителност.

• Наличност ≠ Използваемост: Времето за пинг на мрежата е недостатъчно; действителното използване изисква разрешаване на физически бариери, проблеми с плащането и 'неуспешни сесии'.

• Внедрете управление на доходността: Използвайте динамично ценообразуване, отстъпки за време на използване (TOU) и такси за неактивност, за да изгладите кривите на зареждане и да увеличите оборота на DC устройства за бързо зареждане.

• Възползвайте се от отворени софтуерни стандарти: Надграждането до хардуерно-независими, OCPP-съвместими системи за управление позволява разширено балансиране на натоварването, виртуални списъци с чакащи и API интеграции с телематиката на превозното средство.

• Осигурете приходи от времето на престой: За местоположения с продължителен престой съчетайте инфраструктура за зареждане с търговия на дребно, удобство или дигитална реклама, за да компенсирате таксите за търсене и да увеличите общите приходи на сайта.

1. Определяне на базовата линия: Как измервате степента на използване на станцията за зареждане на EV?

Не можете да подобрите това, което сте изчислили погрешно. За много мрежови оператори проблемът с оценката започва с фрагментирани данни. Сравнителният анализ между сайтове става невъзможен, когато различните местоположения определят успеха по различен начин. За да оптимизирате правилно вашите Степента на използване на зарядните станции за електромобили , трябва да установите твърда, единна базова линия в цялото си портфолио.

Пропускателна способност (kWh) спрямо измерване, базирано на времето

Много наследени системи измерват успеха стриктно чрез пропускателна способност на енергия. Оценяването на станциите по разпределени киловатчасове (kWh) първоначално изглежда логично. Въпреки това пропускателната способност съдържа присъщи недостатъци. Ограниченията на системата за управление на батерията на автомобила (BMS) силно изкривяват тези числа. Индуцираното от времето намаляване на мощността на хардуера променя скоростите на дозиране. Освен това предварителното кондициониране на батерията променя драстично колко енергия приема превозното средство в конкретен прозорец. Тежкотоварно превозно средство от автопарка и компактен автомобил за пътуване до работното място ще изтеглят значително различни суми в kWh по време на точно същия 30-минутен блок.

Индустриалният стандарт трябва да премине към измерване, базирано на времето. Изчислявате това, като разделите минутите, в които се използва кабината, на общите налични дневни минути. Проследяването, базирано на времето, ви дава най-надеждната базова линия за работно състояние. Той точно отразява заетостта на физическите активи.

Отчитане на неуспешни сесии

Друго основно сляпо петно ​​е неуспешното ръкостискане на софтуера. Включено в електрическата мрежа превозно средство, което има неуспешна авторизация, все още физически заема вашия щанд. Вашата система може да обозначи този порт като 'достъпен', защото не тече захранване. Друг шофьор обаче физически не може да паркира там. Трябва да категоризирате тези неуспешни сесии като 'в употреба/недостъпни'. Тази корекция точно отразява вашите истински ограничения на капацитета.

Критерии за успех

Създайте единна метрика във вашата мрежа, преди да разположите нови капиталови разходи или маркетингови бюджети. Не очаквайте незабавни резултати от нови местоположения. Опитът в индустрията показва необходимия 12-месечен период на повишаване. Новоразгърнатите станции изискват това време, за да изградят местна осведоменост и да достигнат зрели нива на използване.

2. Диагностициране на ниска степен на използване: разликата 'Наличност срещу използваемост'

Операторите често попадат в капана на реалността 'фалшив онлайн'. Станция за зареждане, която се показва като 'Онлайн' във вашата система за управление на станцията за зареждане (CSMS), не означава използваемост на драйвера. Успешният ping към вашия сървър просто доказва, че мрежовата връзка работи. Това не ви казва нищо за физическите условия на терена.

Физическо UX триене

Физическото триене спира сесиите, преди дори да започнат. Превозните средства с двигатели с вътрешно горене, блокиращи EV петна (ICEing), изкуствено унищожават използването. Шофьорите пристигат, виждат запушването и си тръгват. Губите сесията, но вашият софтуер записва нула грешки.

Повредените кабели и нечетливите сензорни екрани също забавят или предотвратяват започването на сесията. Разчитането на билети за жалби на водачи създава неприемливо време на престой. Вместо това внедрете предупреждения за проактивна поддръжка. Разположете сензори, които незабавно откриват падане на кабел или повреда на екрана. Това е в съответствие с федералните и индустриалните мандати за надеждност, като например указанията на ChargeX Consortium.

Софтуер UX триене (умора на приложения)

Дигиталното триене е също толкова вредно. Шофьорите изпитват силна умора от приложения. Те рутинно изоставят сесии, ако са принудени да изтеглят патентовани приложения. Това се случва често в подземни паркинги или отдалечени райони с лошо клетъчно приемане. Шофьор, който се взира в екран за зареждане, не може да разпредели електричество.

Трябва да оцените хардуерни и софтуерни комбинации, които поддържат безпроблемно плащане. Приемете незабавно агрегиране на плащания без приложение. Станциите с висока производителност използват собствени терминали за кредитни карти, стандартизирани интеграции на QR поток и RFID кран системи. Премахването на тези цифрови бариери драстично намалява процента на изоставяне на сесии.

3. Интервенции на софтуер и API: Преминаване към активна откриваемост

Трябва да промените рамката на бизнеса си. Отдалечете се от пасивното мислене за инфраструктура. Моделът „построи го и те ще дойдат“ вече не работи на конкурентни пазари. Трябва да преминете към активно цифрово маршрутизиране, при което зарядното устройство активно търси водача.

Оптимизиране на цифрови точки на интерес (POI)

Вашият хардуер трябва да се вижда там, където всъщност гледат драйверите. Осигурете автоматизирана интеграция в реално време с платформи за картографиране. Google Maps, PlugShare и основните OEM навигационни системи насочват съвременните шофьори. Ако вашите данни за ценообразуване или наличност остават неточни на карти на трети страни, вие директно саботирате собственото си използване. Шофьорите ще пропуснат станция, ако картата фалшиво я отчете като неработеща.

Телематична интеграция на автомобила

Напредналите оператори вече се докосват до самите превозни средства. Оценявайте софтуерни партньори, които използват EV телематични API. Тези интеграции четат в реално време състоянието на зареждане (SoC) на автомобила и точното GPS местоположение.

Помислете за този случай на практическа употреба. Шофьор се приближава до вашия коридор за зареждане с 15% батерия. Телематични интеграции задействат подкани за автоматично насочване директно към таблото на водача. Това цифрово побутване ги насочва към вашата близка станция точно когато имате свободен капацитет. Активната намеса преобразува трафика наблизо в гарантирани сесии.

Оценяване на CPMS платформи

Вашата софтуерна основа диктува вашата гъвкавост. Уверете се, че вашият основен софтуер за управление остава стриктно съвместим с OCPP. Хардуерно-агностичните платформи предотвратяват катастрофалното блокиране на доставчика. Отворените протоколи позволяват бързи API интеграции на трети страни, което ви позволява да се свързвате безпроблемно с развиващите се инструменти за управление на автопарк и навигационни пакети.

4. Управление на доходите: динамично ценообразуване, такси за неактивност и списъци с чакащи

Кривите на използване рядко са плоски. Търсенето се покачва силно по време на ежедневния 'праймтайм'. Търговските сайтове обикновено виждат тесни места между 6 сутринта и 8 вечерта. Използването през нощта често пада почти до нула. Трябва да приложите активно управление на доходността, за да изравните тези криви.

Налагане на оборот за бързо зареждане с постоянен ток

Високоскоростните пристанища представляват огромни инвестиции. Не можете да си позволите напълно заредени автомобили да ги третират като безплатен паркинг. Въведете строги такси за неактивност, известни също като такси за заетост. Задействайте тези наказания точно когато сесията приключи. Можете също да ги задействате, когато превозно средство достигне праг от 80% SoC, тъй като скоростите на зареждане намаляват драстично след тази точка. Финансови санкции принуждават движението на превозното средство. Това увеличава капацитета на дневната ви сесия и директно подобрява приходите за вашата висока мощност AC/DC зарядни устройства.

Пренасочване на търсенето чрез ценообразуване по време на използване (TOU).

Трябва да стимулирате използването извън пиковите часове. Предложете целеви отстъпки за време на използване по време на прозорци за нощувки с ниско използване. Ценообразуването с отстъпка привлича чувствителните към цените местни оператори на автопаркове. Той също така привлича шофьори с икономия на концерти, които работят в ненормирано работно време. Прехвърляте товара от задръстеното си праймтайм.

Виртуален списък с чакащи

Физическото задръстване вреди на вашата марка и причинява инциденти на тесни паркинги. Внедрете софтуерни функции, които позволяват на драйверите да се редят на опашка цифрово. Виртуалният списък с чакащи позволява на потребителите да резервират място на опашка чрез своето табло или телефон. Това предотвратява физическото задръстване на партида и драстично намалява разочарованието на водача. Най-важното е, че осигурява почти нулев престой между последователните сесии.

Риск от съответствие и държавни разпоредби

Винаги преглеждайте местните разпоредби, преди да стартирате динамично ценообразуване. Специфични юрисдикции активно забраняват таксуването на kWh от субекти, които не са регистрирани като официални компании за комунални услуги. В тези региони трябва да завъртите. Внедрете ценообразуване, базирано на времето, или ценообразуване, базирано на плоски сесии, за да останете напълно съвместими, като същевременно стимулирате рентабилността.

5. Управление на ограниченията на мощността и общата рентабилност на сайта

Мащабирането на вашия физически отпечатък често удря твърд таван. Този таван е капацитетът на мрежата на вашия сайт. Модернизирането на помощните трансформатори е невероятно времеемко и силно възпрепятстващо разходите. Имате нужда от по-интелигентни решения за разширяване.

Динамично балансиране на натоварването (DLB)

Динамичното балансиране на натоварването действа като основен инструмент за мащабиране. DLB софтуерът безопасно разпределя наличната мрежова мощност между множество активни портове в реално време. Ако само една кола е включена, тя получава максимална мощност. Ако четири автомобила се включат едновременно, софтуерът дроселира изхода интелигентно. Това позволява на CPO да инсталират повече физически щепсели, без да надвишават ограничението за пиков капацитет на сайта. Повече щепсели означават по-голяма физическа наличност, предотвратявайки шофьорите да потеглят, когато партидите изглеждат пълни. Най-важното е, че DLB ви предпазва от задействане на масивни, унищожаващи печалбите такси за търсене на комунални услуги.

Модели на спомагателни приходи

Маржовете на електроенергия на дребно остават по същество ниски. След като вземете предвид таксите за търсене на комунални услуги, маржовете често падат под 10%. Следователно вашата възвръщаемост на инвестициите при използване трябва да включва времето на престой на клиента.

Оценете внимателно размерите на вашия сайт. Търговците на дребно с горива и смесените магазини осигуряват отлични синергии. Сесията за зареждане на EV гарантира от 15 до 40 минути време на задържане. Трябва да уловите това физическо присъствие.

Интегрирайте търговски цифрови екрани, за да генерирате приходи от независима рекламна мрежа. Комбинирайте вашите таксуващи програми за лоялност с покупки на дребно с висок марж. Предлагането на безплатно кафе на всеки 30 минути зареждане драстично увеличава реализациите в магазина. Тези вторични потоци от приходи ефективно кръстосано субсидират ежедневните ви оперативни разходи. Ако имате нужда от професионално ръководство за интегриране на хардуер, който поддържа тези модели, не се колебайте свържете се с нас.

Заключение

Подобряването на производителността на вашата мрежа изисква преминаване далеч отвъд основната физическа инсталация. Трябва да преминете към стриктно, управлявано от данни управление на доходността. Пасивната инфраструктура няма да оцелее в една все по-конкурентна среда. Трябва да се отнасяте към вашите зарядни отделения като към лесно развалящи се инвентари.

Следващи стъпки за вземащите решения:

1. Проверете текущия си метод за изчисляване на използването. Незабавно превключете отчитането си от kWh пропускателна способност към базирано на времето използване за точна базова линия за здравето.

2. Оценете текущия хардуер за съвместимост на плащанията. Уверете се, че целият наследен хардуер поддържа безпроблемни методи на плащане без приложения, за да елиминирате триенето на потребителския интерфейс на софтуера.

3. Кратък списък с модерни доставчици на CSMS. Дайте приоритет на платформите въз основа на стриктно съответствие с OCPP, усъвършенствани възможности за динамично балансиране на натоварването и автоматизирани инструменти за управление на постъпленията, като такси за неактивност и виртуални списъци с чакащи.

4. Оценете физическите сайтове за спомагателни приходи. Идентифицирайте места за дълго пребиваване, където интеграцията на дребно или дигиталната реклама могат да компенсират таксите за търсене на комунални услуги.

ЧЗВ

В: Каква е добрата степен на използване на станцията за зареждане на EV?

О: Въпреки че зависи силно от типа хардуер (Ниво 2 срещу DCFC), постоянен процент на използване, базиран на времето, от 15% до 20% обикновено се счита за базовата линия, необходима за постигане на 4-годишна рентабилна възвръщаемост на инвестициите на търговски бързи зарядни устройства.

В: Как таксите за неактивност влияят върху използването?

О: Таксите за неактивност наказват водачите за оставяне на напълно заредени превозни средства в активни зони. Те директно увеличават скоростта на текучество, позволявайки по-отчетливи сесии за таксуване на ден и намалявайки чакането на опашки в 'най-гледаното'.

В: Каква е разликата между наличността на станцията и използваемостта?

О: Наличността е софтуерна метрика, показваща, че зарядното устройство комуникира с мрежата и не подава активно енергия. Използваемостта е физическата реалност – независимо дали екранът работи, кабелът е непокътнат и мястото за паркиране е свободно от не-EV.

Въпрос: Как мога да управлявам висока степен на използване, без да задействам такси за търсене на комунални услуги?

О: Чрез използване на управлявано от софтуер динамично балансиране на натоварването (DLB) за автоматично дроселиране на пиковата изходна мощност, като се гарантира, че общото потребление на сайта остава под прага на наказателното търсене на услугата, дори когато всички портове са заети.