ආරෝපණ ස්ථාන ක්‍රියාකරුවන් ඉහළ මට්ටමේ යටිතල පහසුකම් සඳහා විශාල වශයෙන් ආයෝජනය කරයි. ඔවුන් වේගවත්, විශ්වසනීය කාර්ය සාධනයක් අපේක්ෂා කරයි. එහෙත්, චාජරයේ ප්‍රචාරණය කරන ලද උපරිම වේගයට වාහන පැමිණීමට අසමත් වූ විට ඔවුන් බොහෝ විට පාරිභෝගික පැමිණිලිවලට මුහුණ දෙයි. මෙම විෂමතාවය සැලකිය යුතු මෙහෙයුම් ඝර්ෂණයක් ඇති කරයි. කෙසේ වෙතත්, එය දෘඪාංග අසමත් වීම කලාතුරකිනි. ඒ වෙනුවට, සත්‍ය බල සැපයුම රඳා පවතින්නේ සංකීර්ණ, සාකච්ඡාමය අතට අත දීමක් මත ය. චාජරය, ඔන්බෝඩ් පරිගණකය සහ පාරිසරික යථාර්ථයන් සියල්ල ගතිකව පෙළ ගැසිය යුතුය. මෙම විචල්‍යවල සුළු මාරුවීම් කාර්ය සාධනය විශාල ලෙස වෙනස් කරයි. මෙම ලිපිය තාක්ෂණික සහ උපාය මාර්ගික මාර්ගෝපදේශයක් ලෙස සේවය කරයි. මෙම විචල්‍යයන් ඵලදායි ලෙස සැරිසැරීමට ගුවන් යානා කළමනාකරුවන් සහ ස්ථාන ක්‍රියාකරුවන් ඉගෙන ගනු ඇත. බැටරි සීමාවන් පිටුපස ඇති භෞතික විද්‍යාව ඔබ සොයා ගනු ඇත. තාප බාධක තෙරපුම් වේගයට හේතුව අපි අනාවරණය කර ගනිමු. අවසාන වශයෙන්, පරිශීලක අපේක්ෂාවන් නිසි ලෙස කළමනාකරණය කරන්නේ කෙසේද සහ වෙබ් අඩවියේ කාර්යක්ෂමතාව උපරිම කරන දැනුවත් ප්‍රසම්පාදන තීරණ ගන්නේ කෙසේද යන්න ඔබට වැටහෙනු ඇත.
ප්රධාන රැගෙන යාම
වාහනයේ බැටරි කළමනාකරණ පද්ධතිය (BMS)—ආරෝපණය නොවේ—ඕනෑම තත්පරයක දී අවසර දිය හැකි උපරිම බල ඇදීම නියම කරයි.
බැටරියේ සෞඛ්‍යය සහ කල්පැවැත්ම ආරක්ෂා කිරීම සඳහා බැටරිය 80% ධාරිතාවයට ළඟා වන විට EV ආරෝපණ වක්‍රයක් ස්වභාවිකවම අඩු වේ.
පාරිසරික අන්තයන් (උණුසුම් සහ සීතල යන දෙකම) තාප තෙරපුම බල කරයි, සැබෑ බල නිෂ්පාදනය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කරයි.
අධි බලැති DC චාජරයක් යෙදවීමට ක්‍රියාකරුවන්ට අඩවි මට්ටමේ ජාල සීමාවන් සහ ගතික භාර සමතුලිතතාවය (උදා, ද්විත්ව වරාය බලය බෙදීම) සඳහා ගිණුම්ගත කිරීම අවශ්‍ය වේ.
1. EV ආරෝපණ වේලාවේ ව්‍යුහ විද්‍යාව: චාජර් ධාරිතාව එදිරිව වාහන පිළිගැනීම
නොගැලපෙන අපේක්ෂාවන් පොදු ආරෝපණ මධ්‍යස්ථානවල මූලික ව්‍යාපාරික ගැටලුව ඇති කරයි. රියදුරන් ආරෝපණ පීඩයක නාමපුවරු ශ්‍රේණිගත කිරීම දකින අතර ඔවුන්ට එම නිශ්චිත වේගය ලැබෙනු ඇතැයි උපකල්පනය කරයි. ඔවුන් එසේ නොකරන විට, ඔවුන් උපකල්පනය කරන්නේ උපකරණ කැඩී ඇති බවයි. චාජරය හුදෙක් අමු බල ප්‍රභවයක් බව ඔබ තේරුම් ගත යුතුය. එය වාහනයට විදුලිය බල නොපායි. ඒ වෙනුවට, වාහනය ගනුදෙනුව පාලනය කරයි.
බැටරි කළමනාකරණ පද්ධතිය (BMS) අවසාන දොරටු පාලකයා ලෙස ක්‍රියා කරයි. සෑම විද්‍යුත් වාහනයකම බැටරි සෞඛ්‍යය නිරීක්ෂණය කිරීම සඳහා කැප වූ ඔන්බෝඩ් පරිගණකයක් අඩංගු වේ. පරිශීලකයෙකු වාහනයක් ප්ලග් කරන විට, BMS චාජරය සමඟ ඩිජිටල් අතට අත දීමක් ආරම්භ කරයි. වාහනය ආරක්ෂිතව පිළිගත හැකි උපරිම වෝල්ටීයතාවය සහ ධාරාව නියම කරයි. චාජරය මෙම විධාන වලට ප්‍රතිචාර දක්වයි.
දෘඪාංග යථාර්ථය මෙම සම්බන්ධතාවය සම්පූර්ණයෙන්ම නියම කරයි. පරිශීලකයෙකු 50kW-හැකි විදුලි වාහනයක් ප්ලග් කරන අවස්ථාවක් සලකා බලන්න. 240kW DC EV චාජර් . වාහනය කවදා හෝ ඇද ගන්නේ 50kW පමණි. වාහනයේ ආරක්ෂිත සීමාවන් සපුරාලීම සඳහා දුම්රිය ස්ථානය එහි ප්‍රතිදානය ක්‍රියාකාරීව අඩු කරයි. වැඩි බලයක් තල්ලු කිරීම බැටරි රසායනයට දැඩි ලෙස හානි කරයි.
ක්‍රියාකරුවන් ඔවුන්ගේ දේශීය වාහන ජනවිකාස ප්‍රවේශමෙන් ඇගයීමට ලක් කළ යුතුය. අතිශය අධිවේගී යටිතල පහසුකම් සඳහා ආයෝජනය කිරීමෙන් ක්ෂණික ප්රතිලාභ නොලැබිය හැක. ප්‍රාදේශීය බලඇණිය හෝ ප්‍රාදේශීය වෙළඳපොල මූලික වශයෙන් අඩු වෝල්ටීයතා වාහන වලින් සමන්විත නම්, උපකරණ වැඩි දියුණු කිරීම සුළු ප්‍රතිලාභයක් ලබා දෙයි. යටිතල පහසුකම් දැඩි ලෙස ප්‍රයෝජනයට නොගෙන පවතිනු ඇත.
හෑන්ඩ්ෂේක් ප්‍රොටෝකෝලය: ISO 15118 වැනි සම්මත ප්‍රොටෝකෝල හරහා වාහන සීමාවන් සන්නිවේදනය කරයි.
වත්මන් සීමාවන්: පැරණි වාහන බොහෝ විට ඇම්පියර් 200A හෝ ඊට අඩු අගයක් ගනී.
Voltage Architecture: 400V වාහනයකට 800V උපරිම කාර්යක්ෂමතාව සඳහා නිර්මාණය කර ඇති චාජරයක් උපරිම කළ නොහැක.
දෘඪාංග සීමාවන්: සම්බන්ධක, කේබල් සහ අභ්යන්තර ස්පර්ශක සියල්ල භෞතික බාධක නිර්වචනය කරයි.
2. ආරෝපණ වක්‍රය: උච්ච බලය තාවකාලික අදියරක් වන්නේ ඇයි
විදුලි වාහන ආරෝපණය ස්වභාවයෙන්ම රේඛීය නොවේ. ආරෝපණ රාජ්‍යය (SoC) පාලනය කරන භෞතික විද්‍යාව මෙම හැසිරීම නියම කරයි. මෙම ක්රියාවලිය වීදුරුවකට ජලය වත් කිරීම සමඟ සැසඳිය හැකිය. වීදුරුව හිස් වූ විට, ඔබට කාන්දු වීම ගැන කරදර නොවී ඉක්මනින් වත් කළ හැකිය. ජල මට්ටම සීමාවට ළඟා වන විට, පිටාර ගැලීම වළක්වා ගැනීම සඳහා ඔබ වේගය අඩු කළ යුතුය. බැටරි රසායනය සමාන මූලධර්මයක් අනුගමනය කරයි.
10% සිට 80% දක්වා පරාසය වේගවත් ආරෝපණය සඳහා මිහිරි ස්ථානය නියෝජනය කරයි. උපරිම ශ්‍රේණිගත බලය සාමාන්‍යයෙන් ලබා ගත හැක්කේ බැටරිය ඉතා අඩු SoC හි ඇති විට පමණි. මෙම අදියරේදී ලිතියම් අයන නිදහසේ ගලා යන අතර ඉක්මනින් ඇනෝඩය තුළට කාවැදී ඇත. බැටරිය පිරෙන විට, අභ්යන්තර ප්රතිරෝධය වැඩි වේ. BMS විසින් ඉල්ලා සිටින බලය අනුක්‍රමිකව අඩු කරයි.
80% ක ධාරිතාවකින් පසු සැලකිය යුතු පහත වැටීමක් සිදු වේ. ලිතියම් ආලේපනය වැළැක්වීම සඳහා බල සැපයුම සැලකිය යුතු ලෙස පහත වැටේ. මෙම භෞතික සංසිද්ධිය සිදු වන්නේ ලිතියම් අයන ඇනෝඩයට අන්තර් සම්බන්ධ වීම වෙනුවට එහි මතුපිට එකතු වන විටය. එය ස්ථිර බැටරි ක්ෂය වීමට හේතු වන අතර කෙටි පරිපථ අවදානම වැඩි කරයි. එබැවින්, BMS ආදාන බලය දැඩි ලෙස තෙරපීම සිදු කරයි.
ආරෝපණ වක්‍ර පිළිබඳව අවසාන පරිශීලකයන් දැනුවත් කිරීම ඉතා වැදගත් වේ. රියදුරන් මෙම පහත වැටීම තේරුම් ගත් විට, ඔවුන් පොදු ස්ථානවල 100% දක්වා ආරෝපණය කිරීමට උත්සාහ කිරීම නතර කරයි. මෙම හැසිරීම වෙනස් කිරීම ප්‍රශස්ත කරයි EV ආරෝපණය කිරීමේ කාලය . සෑම කෙනෙකුටම එය දුම්රිය ස්ථාන පිරිවැටුම් අනුපාත සැලකිය යුතු ලෙස වැඩිදියුණු කරයි, සෘජුවම ආදායම් විභවය ඉහළ නංවයි.
වගුව: සාමාන්‍ය ආරෝපණ වක්‍ර අදියර
ආරෝපණ තත්ත්වය (SoC) |
බලය බෙදා හැරීමේ හැසිරීම |
BMS ක්‍රියාව |
0% - 10% |
වේගවත් කිරීම |
බැටරි ආරක්ෂාව තහවුරු කර තාප සමීකරණය ආරම්භ කරයි. |
10% - 60% |
උපරිම ආරෝපණ අදියර |
උපරිම අවසර ලත් වෝල්ටීයතාවය සහ ඇම්පියර් ඉල්ලයි. |
60% - 80% |
ක්‍රමානුකූලව පටිගත කිරීම |
අභ්යන්තර ප්රතිරෝධය වර්ධනය වන විට ආහාර ගැනීම මන්දගාමී වේ. |
80% - 100% |
දැඩි තෙරපුම |
ලිතියම් ආලේපනය වැලැක්වීමට ට්‍රික්කල් ස්පීඩ් වලට මාරු වේ. |
3. තාප සීමාවන්: උෂ්ණත්වය බල ප්‍රතිදානය අඩු කරන ආකාරය
උෂ්ණත්වය මූලික වශයෙන් ලිතියම්-අයන බැටරි ක්‍රියාකාරිත්වය පාලනය කරයි. පාරිසරික අන්තයන් සහ ස්වයං-උත්පාදිත තාපය යන දෙකම තාප තෙරපුම බල කරයි. මෙය ප්ලග් එකේදී පරිශීලකයෙකු අත්විඳින සැබෑ බල ප්‍රතිදානය නාටකාකාර ලෙස අඩු කරයි. ප්‍රාථමික උෂ්ණත්ව අන්ත දෙක අපි විමසා බලමු.
Coldgating අඩු උෂ්ණත්ව පරිසරවල සිදු වේ. සීතල ලිතියම්-අයන බැටරි ඉහළ අභ්යන්තර ප්රතිරෝධයක් දක්වයි. ඉලෙක්ට්රෝලය දුස්ස්රාවී බවට පත් වේ, අයන චලනය මන්දගාමී වේ. චාජරය උපරිම ධාරාව සීතල පැකට්ටුවකට තල්ලු කළහොත් බැටරිය පිරිහී යනු ඇත. BMS හිතාමතාම ආරෝපණ වේගය අඩු කරයි. එය ඇසුරුම උණුසුම් කිරීම සඳහා ඔන්බෝඩ් හීටර් වෙත ශක්තිය ගමන් කරයි. බැටරිය එහි ප්‍රශස්ත මෙහෙයුම් කවුළුව වෙත ළඟා වූ පසු, BMS බල ඉල්ලීම වැඩි කරයි.
අනෙක් අතට, තිරසාර අධි බල ආරෝපණය විශාල තාපයක් ජනනය කරයි. අධික උනුසුම් වීම විශාල ආරක්ෂිත අවදානමක් ඇති කරයි. බැටරිය හෝ චාජරයේ සිසිලන පද්ධතිය තාප සීමාවකට ළඟා වන්නේ නම්, බලය වහාම ආපසු අමතනු ලැබේ. මෙමගින් සෛල දහනය වන අනතුරුදායක තත්වයක් වන තාප පැනීම වළක්වයි.
ක්‍රියාකරුවන් සඳහා යටිතල පහසුකම් සලකා බැලීම ඉතා වැදගත් වේ. ඔබ චාජරයේ තාප කළමනාකරණ හැකියාවන් ඇගයීමට ලක් කළ යුතුය. වියන් නොමැතිව පූර්ණ හිරු රශ්මියෙන් ස්ථානගත වීම දෘඪාංග උනුසුම් වීම වේගවත් කරයි. තවද, ඔබ යෙදවීමේ දේශගුණය මත පදනම්ව සුදුසු සිසිලන තාක්ෂණයන් තෝරාගත යුතුය.
වායු සිසිලන පද්ධති: පිරිවැය-ඵලදායී නමුත් අධික භාවිතය යටතේ උණුසුම් දේශගුණික තත්ත්වයන් යටතේ අඩුවීමට ඉඩ ඇත.
ද්‍රව සිසිලන කේබල්: සක්‍රීයව තාපය වැගිරීමට පාර විද්‍යුත් තරලය භාවිතා කරන්න. 250A ට වැඩි තිරසාර නිමැවුම් සඳහා අත්යවශ්ය වේ.
අදියර-වෙනස් සිසිලනය: උච්ච සැසිවලදී තීව්‍ර තාප උල් අවශෝෂණය කරන උසස් මෝස්තර.
4. අඩවි ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පය සහ ගතික බර සමතුලිත කිරීම
දෘඪාංග ශ්‍රේණිගත කිරීම් පවසන්නේ කතාවෙන් අඩක් පමණි. පුළුල් අඩවි ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පය තනි සැසි වේගයට බෙහෙවින් බලපායි. හවුල් බල සීමාවන් බොහෝ විට රියදුරන් නොසන්සුන් කරයි. ද්විත්ව තුවක්කු චාජර් ස්වාධීන පද්ධති දෙකක් මෙන් පෙනේ, නමුත් ඒවා තනි පසුබිමක බල කැබිනට්ටුවක් බෙදා ගනී.
වෙබ් අඩවියක් 240kW ධාරිතාවක් සහිත ද්විත්ව වරාය ඒකකයක් යොදවන්නේ නම්, එක් වාහනයක් පේනුගත කිරීමෙන් සම්පූර්ණ ප්‍රතිදානය ලබා ගත හැක. කෙසේ වෙතත්, එකවර වාහන දෙකක් පේනුගත කිරීම දුම්රිය ස්ථානයේ මෘදුකාංගය අවුලුවයි. එය සාමාන්‍යයෙන් බලය ඒකාකාරව බෙදී, වාහනයකට 120kW ලබා දෙයි. සමහර පද්ධති මුලුමනින්ම මුලින්ම එන අයට පළමුව සේවය කරන පදනම මත බලය වෙන් කරයි. පළමු වාහනය 150kW ඉල්ලා සිටියහොත් දෙවන වාහනයට ලැබෙන්නේ 90kW පමණි.
ජාල සීමාවන් තවත් දැවැන්ත බාධකයක් ඉදිරිපත් කරයි. උපයෝගිතා ජාල කලාතුරකින් අසීමිත ධාරිතාවක් ඇත. අඩවි ට්‍රාන්ස්ෆෝමරයක් මුළු 500kW සඳහා ශ්‍රේණිගත කළ හැකිය. ඔබ 200kW චාජර් හතරක් ස්ථාපනය කරන්නේ නම්, න්‍යායාත්මක උපරිම ඉල්ලුම 800kW වේ. සියලුම ඒකක වාඩිලාගෙන තිබේ නම් වෙබ් අඩවියට උපරිම බලය සැපයිය නොහැක.
මෙය සිදු වූ විට, වෙබ් අඩවිය පුරා පැටවුම් කළමනාකරණ ප්‍රොටෝකෝල සක්‍රිය වේ. මුළු ඉල්ලුම ට්‍රාන්ස්ෆෝමර් සීමාවට වඩා පහළින් තබා ගැනීම සඳහා මධ්‍යම පාලකය සෑම ක්‍රියාකාරී ඩිස්පෙන්සරයක්ම තල්ලු කරයි. මෙය කඩා වැටුණු බ්‍රේකර් සහ දැවැන්ත උපයෝගිතා ඉල්ලුම ගාස්තු වළක්වයි. එබැවින්, දැඩි පරිමාණ පරීක්ෂාවක් සිදු කරන ලෙස ගැනුම්කරුවන්ට උපදෙස් දෙන්න. දෘඪාංග උත්ශ්‍රේණි කිරීමට පෙර ඔබ ඔබේ වෙබ් අඩවියේ විදුලි ධාරිතාව විගණනය කළ යුතුය. එසේ නොමැති නම්, ඔබ අතරමං වූ, භාවිතා කළ නොහැකි ධාරිතාව සඳහා ගෙවීමට සිදු වේ.
වගුව: බලය බෙදා හැරීමේ උපාය මාර්ග
කළමනාකරණ වර්ගය |
මෙහෙයුම් හැසිරීම |
රියදුරු බලපෑම |
ස්ථිතික පැටවුම් තුලනය |
වාහන ඉල්ලුම නොසලකා බලය සමානව බෙදී යයි. |
මන්දගාමී සමස්ත වේගය. 80% ආසන්න වාහන තවමත් සම්පූර්ණ ප්‍රතිපාදන රැස් කරයි. |
ගතික පැටවුම් තුලනය |
තත්‍ය කාලීන BMS ඉල්ලීම් මත පදනම්ව නිරන්තරයෙන් බලය මාරු කරයි. |
වේගය ප්‍රශස්ත කරයි. සම්පූර්ණ මෝටර් රථවල සිට හිස් ඒවා දක්වා භාවිත නොකළ ධාරිතාවය. |
5. අධි බලැති DC චාජරයක් ඇගයීම සහ ලබා ගැනීම
නිවැරදි දෘඩාංග තෝරාගැනීම බොහෝ කාර්ය සාධන පැමිණිලි අවම කරයි. ප්‍රසම්පාදනයේදී ඔබ විශේෂාංග-ප්‍රතිඵල රාමුවක් අනුගමනය කළ යුතුය. අලෙවිකරණ පත්‍රිකා පසුකර බලා අභ්යන්තර බල ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පය ඇගයීමට ලක් කරන්න. හොඳම මාදිලිවල උසස් මොඩියුලර් බල වෙන්කිරීමේ ලක්ෂණ ඇත. දෘඪ 50/50 බෙදීමක් මත රඳා සිටිනවා වෙනුවට, ඔවුන් 30kW වර්ධකවල බලය ගතිකව ගමන් කරයි. මෙය විදුලිය අපතේ නොයන බව සහතික කරයි.
න්‍යායාත්මක මුදුන්වලට වඩා විශ්වසනීයත්වය සහ අතිකාල වැදගත් වේ. BMS සීමාවකට වඩා දෘඪාංග දෝෂයක් හේතුවෙන් ඒකකයක් අඩු ක්‍රියාකාරීත්වයක් පෙන්නුම් කරන්නේ නම්, ඔබට ක්ෂණික දෘශ්‍යතාව අවශ්‍ය වේ. ශක්තිමත් දුරස්ථ රෝග විනිශ්චය අත්යවශ්ය වේ. ක්‍රියාකරුවන්ට වාහනයේ පැති තෙරපීම සහ නැවතුම්පළ පැත්තේ සංවේදක අසමත්වීම් අතර වෙනස පෙන්වන උපකරණ පුවරුවක් අවශ්‍ය වේ. මෙය අනවශ්‍ය නඩත්තු චාරිකා වලක්වයි.
අනාගත-සාධනය සඳහා උපායමාර්ගික ප්‍රාග්ධන වෙන් කිරීම අවශ්‍ය වේ. 400A+ ද්‍රව සිසිලන පද්ධති සඳහා ආයෝජනය කිරීම දිගු කාලීන පරිමාණය සඳහා අර්ථවත් කරයි. අද සාමාන්‍ය වාහනයකට එම ධාරාව සම්පූර්ණයෙන් ප්‍රයෝජනයට ගත නොහැක. කෙසේ වෙතත්, වාහන බැටරි ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පය 400V සිට 800V දක්වා වේගයෙන් සංක්‍රමණය වේ. ශක්තිමත් තාප දෘඩාංග ස්ථාපනය කිරීම දැන් මිල අධික ප්‍රතිනිර්මාණයන් වළක්වයි.
ඔබේ කෙටි ලැයිස්තුගත කිරීමේ තර්කය තිරිසන් බලයට වඩා බුද්ධියට ප්‍රමුඛත්වය දිය යුතුය. ඔවුන්ගේ පසුපෙළ මෘදුකාංග සංකීර්ණත්වය මත පදනම්ව විකුණුම්කරුවන් ඇගයීම. ඔවුන්ගේ තාප කළමනාකරණ දෘඩාංග සමීපව තක්සේරු කරන්න. ISO 15118 ප්‍රමිතීන් සමඟ විනිවිද පෙනෙන අනුකූලතාවයක් ඉල්ලා සිටින්න. ප්ලග් සහ ආරෝපණ හැකියාවන් ඩිජිටල් අතට අත දීම ක්‍රමවත් කරයි, සැසි ආරම්භක දෝෂ අඩු කරයි සහ සමස්ත තෘප්තිය වැඩි කරයි.
නිගමනය
වේගවත් ආරෝපණයකට එහි උපරිම ශ්‍රේණිගත බලය නිතර මග හැරේ. කෙසේ වෙතත්, මෙය ආරක්ෂිත මෙහෙයුමක ලක්ෂණයක් මිස දෝෂයක් නොවේ. තථ්‍ය වේගය භෞතික විද්‍යාව, බැටරි සෞඛ්‍ය ඇල්ගොරිතම සහ අඩවි භාර කළමනාකරණය මගින් පාලනය වේ. චාජරය සහ වාහනය දෘඪාංග ආරක්ෂා කිරීම සහ ආරක්ෂාව සහතික කිරීම සඳහා නිරන්තරයෙන් සාකච්ඡා කරයි. මෙම ගතිකත්වය අවබෝධ කරගත් ක්‍රියාකරුවන්ට අනවශ්‍ය උපකරණ ප්‍රතිස්ථාපනය වැළැක්විය හැකි අතර කලකිරුණු පරිශීලකයින් සන්සුන් කළ හැකිය.
ඉදිරියට යාමේදී, තීරණ ගන්නන් ඔවුන්ගේ වත්මන් ජාල ධාරිතාව සහ පරිශීලක ජනවිකාස දැඩි ලෙස විගණනය කළ යුතුය. ඔබගේ මීළඟ තේරීමට පෙර මෙය කරන්න අධි බලැති DC චාජර් . raw, theoretical peak numbers වලට වඩා ගතික බල කළමනාකරණය සහ ශක්තිමත් මෘදුකාංග වලට ප්‍රමුඛත්වය දෙන්න. තාප සීමාවන් කළමනාකරණය කිරීමෙන් සහ වක්‍ර ආරෝපණය කිරීම පිළිබඳව රියදුරන් දැනුවත් කිරීමෙන්, ඔබ අඩවි පිරිවැටුම ප්‍රශස්ත කර දිගු කාලීන ලාභදායිත්වය සහතික කරනු ඇත.
නිති අසන පැණ
ප්‍ර: චාජරය එහි ශ්‍රේණිගත කළ උපරිමයට වඩා අඩුවෙන් ක්‍රියා කරන්නේ නම් එය නරකද?
A: නැත. චාජර් නිර්මාණය කර ඇත්තේ වාහනයේ ඉල්ලීම මත පදනම්ව ප්‍රතිදානය මොඩියුලේට් කිරීමටය. උපරිම ධාරිතාවට වඩා පහළින් ධාවනය වීම බොහෝ විට චාජරයේ අභ්යන්තර සංරචක මත අඩු තාප ආතතියක් ඇති කරයි. මෙය ඇත්ත වශයෙන්ම බල මොඩියුලවල සහ සිසිලන පද්ධතිවල ආයු කාලය දීර්ඝ කරයි.
ප්‍ර: මගේ චාජරය 150kW වලින් ආරම්භ වී විනාඩි 20කට පසු 50kW දක්වා පහත වැටුනේ ඇයි?
A: මෙය ක්‍රියාත්මක වන සම්මත EV ආරෝපණ වක්‍රයයි. බැටරිය පිරෙන විට (සාමාන්‍යයෙන් 70-80% සීමාව පසු කරන විට), වාහනයේ BMS බැටරි රසායන විද්‍යාව ආරක්ෂා කිරීම සඳහා බලය ලබා ගැනීම මන්දගාමී කරයි. එය ලිතියම් ආලේපනය වැනි ගැටළු වළක්වයි, වසර ගණනාවක් භාවිතයෙන් බැටරිය නිරෝගීව පවතින බව සහතික කරයි.
Q: 50kW ඒකකයකට සාපේක්ෂව 240kW DC EV චාජරයක් සඳහා විශේෂ ජාලක වැඩිදියුණු කිරීම් අවශ්‍යද?
පිළිතුර: ඔව්. ඉහළ ධාරිතාවකින් යුත් චාජර් යෙදවීමට සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි අඩවි බලයක් අවශ්‍ය වේ (ඉහළ ඇම්පියර්වල තෙකලා AC ආදානය). දේශීය ජාලය අස්ථාවර කිරීමකින් තොරව තීව්‍ර උපරිම බර හැසිරවීමට බොහෝ විට ට්‍රාන්ස්ෆෝමර් වැඩිදියුණු කිරීම් හෝ බැටරි බලශක්ති ගබඩා පද්ධති (BESS) ඒකාබද්ධ කිරීම අවශ්‍ය වේ.
ප්‍ර: ෆර්ම්වෙයාර් යාවත්කාල කිරීම්වලට සැබෑ බල සැපයුම වැඩිදියුණු කළ හැකිද?
පිළිතුර: ඔව්. වාහන සහ චාජර් නිෂ්පාදකයින් යන දෙකම නිතර නිතර හෑන්ඩ්ෂේක් ප්‍රොටෝකෝලය සහ තාප කළමනාකරණ වක්‍ර ප්‍රශස්ත කරන යාවත්කාලීන නිකුත් කරයි. මෙම මෘදුකාංග පිරිපහදු කිරීම්වලට වඩා හොඳ තිරසාර ආරෝපණ වේගයක් අගුළු ඇරීමට සහ භෞතික දෘඪාංග වෙනස් නොකර ගැළපුම් ගැටළු නිරාකරණය කිරීමට හැකිය.
