ហេតុអ្វីបានជា DC Fast Charger មិនតែងតែផ្តល់ថាមពលដែលបានវាយតម្លៃរបស់វា។

ប្រតិបត្តិករស្ថានីយ៍សាកថ្ម វិនិយោគច្រើនលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធលំដាប់កំពូល។ ពួកគេរំពឹងថានឹងមានដំណើរការលឿន និងគួរឱ្យទុកចិត្ត។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ជារឿយៗពួកគេប្រឈមមុខនឹងការត្អូញត្អែររបស់អតិថិជន នៅពេលដែលរថយន្តបរាជ័យក្នុងការបុកល្បឿនខ្ពស់បំផុតដែលបានផ្សាយពាណិជ្ជកម្មរបស់ឆ្នាំងសាក។ ភាពខុសគ្នានេះបង្កើតការកកិតប្រតិបត្តិការយ៉ាងសំខាន់។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ វាកម្រនឹងបរាជ័យផ្នែករឹង។ ផ្ទុយទៅវិញ ការផ្តល់ថាមពលពិតប្រាកដពឹងផ្អែកលើការចាប់ដៃចរចាគ្នាដ៏ស្មុគស្មាញ។ ឆនំងសាក កុំព្យូទ័រនៅលើយន្តហោះ និងធាតុពិតនៃបរិស្ថានទាំងអស់ត្រូវតែតម្រឹមថាមវន្ត។ ការផ្លាស់ប្តូរតិចតួចនៅក្នុងអថេរទាំងនេះផ្លាស់ប្តូរការអនុវត្តយ៉ាងខ្លាំង។ អត្ថបទនេះបម្រើជាការណែនាំបច្ចេកទេស និងយុទ្ធសាស្ត្រ។ អ្នកគ្រប់គ្រងកងនាវា និងប្រតិបត្តិករស្ថានីយ៍នឹងរៀនពីរបៀបរុករកអថេរទាំងនេះប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព។ អ្នកនឹងរកឃើញរូបវិទ្យានៅពីក្រោយដែនកំណត់នៃថ្ម។ យើង​នឹង​បង្ហាញ​ពី​មូលហេតុ​ដែល​កម្ដៅ​កំណត់​ល្បឿន​បិទ​បើក។ ជាចុងក្រោយ អ្នកនឹងយល់ពីរបៀបគ្រប់គ្រងការរំពឹងទុករបស់អ្នកប្រើប្រាស់ឱ្យបានត្រឹមត្រូវ និងធ្វើការសម្រេចចិត្តលទ្ធកម្មដែលមានព័ត៌មាន ដែលបង្កើនប្រសិទ្ធភាពគេហទំព័រ។

គន្លឹះដក

• ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងថ្មរបស់រថយន្ត (BMS) មិនមែនជាឆ្នាំងសាកទេ កំណត់ការអូសទាញថាមពលអតិបរមាដែលអាចអនុញ្ញាតបាននៅគ្រប់វិនាទីដែលបានកំណត់។

• ខ្សែកោងនៃការសាក EV កាត់បន្ថយដោយធម្មជាតិ នៅពេលដែលថាមពលថ្មជិតដល់ 80% ដើម្បីការពារសុខភាពថ្ម និងភាពជាប់បានយូរ។

• ភាពខ្លាំងខាងបរិស្ថាន (ទាំងក្តៅ និងត្រជាក់) បង្ខំឱ្យបិទកំដៅ ដោយកាត់បន្ថយទិន្នផលថាមពលជាក់ស្តែង។

• ការដាក់ពង្រាយឆ្នាំងសាក DC ដែលមានថាមពលខ្ពស់តម្រូវឱ្យប្រតិបត្តិករគិតគូរពីឧបសគ្គនៃក្រឡាចត្រង្គកម្រិតគេហទំព័រ និងតុល្យភាពបន្ទុកថាមវន្ត (ឧទាហរណ៍ ការបំបែកថាមពលច្រកពីរ)។

1. កាយវិភាគសាស្ត្រនៃពេលវេលាសាកថ្ម EV: សមត្ថភាពសាកធៀបនឹងការទទួលយកយានយន្ត

ការរំពឹងទុកមិនត្រឹមត្រូវបណ្តាលឱ្យមានបញ្ហាអាជីវកម្មចម្បងនៅស្ថានីយ៍សាកថ្មសាធារណៈ។ អ្នកបើកបរមើលឃើញការវាយតម្លៃស្លាកសញ្ញានៅលើជើងទម្រសាកថ្ម ហើយសន្មតថាពួកគេនឹងទទួលបានល្បឿនពិតប្រាកដនោះ។ នៅពេលដែលពួកគេមិនធ្វើពួកគេសន្មត់ថាឧបករណ៍ត្រូវបានខូច។ អ្នកត្រូវតែយល់ថាឆ្នាំងសាកគឺគ្រាន់តែជាប្រភពថាមពលឆៅប៉ុណ្ណោះ។ វា​មិន​បង្ខំ​អគ្គិសនី​ចូល​ក្នុង​រថយន្ត​ទេ។ ផ្ទុយទៅវិញ រថយន្តគ្រប់គ្រងប្រតិបត្តិការ។

ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងថ្ម (BMS) ដើរតួជាអ្នកការពារទ្វារចុងក្រោយ។ រថយន្តអគ្គិសនីនីមួយៗមានកុំព្យូទ័រនៅលើយន្តហោះដែលឧទ្ទិសដល់ការត្រួតពិនិត្យសុខភាពថ្ម។ នៅពេលដែលអ្នកប្រើប្រាស់ដោតរថយន្ត BMS ចាប់ផ្តើមចាប់ដៃឌីជីថលជាមួយនឹងឆ្នាំងសាក។ រថយន្តកំណត់វ៉ុលអតិបរិមា និងចរន្តដែលវាអាចទទួលយកបានដោយសុវត្ថិភាព។ ឧបករណ៍សាកថ្មគ្រាន់តែឆ្លើយតបទៅនឹងពាក្យបញ្ជាទាំងនេះប៉ុណ្ណោះ។

ការពិតផ្នែករឹងកំណត់ទំនាក់ទំនងនេះទាំងស្រុង។ ពិចារណាពីសេណារីយ៉ូដែលអ្នកប្រើប្រាស់ដោតរថយន្តអគ្គិសនីដែលមានសមត្ថភាព 50kW ចូលទៅក្នុងក ឆ្នាំងសាក DC EV កម្លាំង 240kW ។ រថយន្តនេះនឹងមានកម្លាំងត្រឹមតែ 50kW ប៉ុណ្ណោះ។ ស្ថានីយ៍នេះបានកាត់បន្ថយទិន្នផលរបស់វាយ៉ាងសកម្ម ដើម្បីបំពេញតាមដែនកំណត់សុវត្ថិភាពរបស់រថយន្ត។ ការ​រុញ​ថាមពល​បន្ថែម​នឹង​ធ្វើ​ឱ្យ​ខូច​គីមី​របស់​ថ្ម​យ៉ាង​ធ្ងន់ធ្ងរ។

ប្រតិបត្តិករត្រូវតែវាយតម្លៃប្រជាសាស្រ្តយានយន្តក្នុងតំបន់របស់ពួកគេដោយប្រុងប្រយ័ត្ន។ ការវិនិយោគលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធល្បឿនលឿនជ្រុលអាចនឹងមិនផ្តល់ផលចំណេញភ្លាមៗនោះទេ។ ប្រសិនបើកងនាវាក្នុងស្រុក ឬទីផ្សារក្នុងតំបន់ជាចម្បងមានយានជំនិះដែលមានតង់ស្យុងទាប ឧបករណ៍ធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងផ្តល់នូវអត្ថប្រយោជន៍តិចតួច។ ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ​នឹង​នៅ​តែ​ប្រើប្រាស់​មិន​បាន​ច្រើន​។

• ពិធីសារ Handshake៖ យានយន្តទំនាក់ទំនងដែនកំណត់តាមរយៈពិធីការស្តង់ដារដូចជា ISO 15118 ។

• ដែនកំណត់បច្ចុប្បន្ន៖ យានជំនិះចាស់ៗច្រើនតែផ្ទុកអំពែរនៅ 200A ឬទាបជាងនេះ។

• ស្ថាបត្យកម្មវ៉ុល៖ រថយន្ត 400V មិនអាចពង្រីកឆ្នាំងសាកដែលត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់បំផុត 800V បានទេ។

• ឧបសគ្គផ្នែករឹង៖ ឧបករណ៍ភ្ជាប់ ខ្សែ និងឧបករណ៍ទំនាក់ទំនងខាងក្នុងទាំងអស់កំណត់ការស្ទះរាងកាយ។

2. ខ្សែកោងនៃការសាកថ្ម៖ ហេតុអ្វីបានជា Peak Power គឺជាដំណាក់កាលបណ្តោះអាសន្ន

ការ​សាក​រថយន្ត​អគ្គិសនី​គឺ​មិន​មែន​ជា​លីនេអ៊ែរ​ទេ។ រូបវិទ្យាដែលគ្រប់គ្រងរដ្ឋបន្ទុក (SoC) កំណត់ឥរិយាបថនេះ។ អ្នកអាចប្រៀបធៀបដំណើរការទៅនឹងការចាក់ទឹកចូលក្នុងកែវ។ នៅពេលដែលកញ្ចក់ទទេ អ្នកអាចចាក់បានលឿនដោយមិនបារម្ភអំពីការកំពប់។ នៅពេលដែលកម្រិតទឹកខិតជិតគែម អ្នកត្រូវតែបន្ថយល្បឿន ដើម្បីជៀសវាងការហៀរ។ គីមីវិទ្យានៃថ្មធ្វើតាមគោលការណ៍ដូចគ្នាបេះបិទ។

ចន្លោះពី 10% ទៅ 80% តំណាងឱ្យចំណុចផ្អែមសម្រាប់ការសាកថ្មលឿន។ ថាមពលដែលបានវាយតម្លៃអតិបរមាជាធម្មតាអាចសម្រេចបានតែនៅពេលដែលថ្មនៅ SoC ទាបបំផុត។ ក្នុងដំណាក់កាលនេះ អ៊ីយ៉ុងលីចូមហូរដោយសេរី ហើយបញ្ចូលទៅក្នុងអាណូតយ៉ាងលឿន។ នៅពេលដែលថ្មពេញ ភាពធន់ទ្រាំខាងក្នុងកើនឡើង។ BMS ទម្លាក់ថាមពលដែលបានស្នើសុំជាបន្តបន្ទាប់។

ការធ្លាក់ចុះគួរឱ្យកត់សម្គាល់កើតឡើងបន្ទាប់ពីសមត្ថភាព 80% ។ ការផ្គត់ផ្គង់ថាមពលធ្លាក់ចុះយ៉ាងខ្លាំងដើម្បីការពារការបិត lithium ។ បាតុភូតរូបវន្តនេះកើតឡើងនៅពេលដែលអ៊ីយ៉ុងលីចូមកកកុញលើផ្ទៃនៃ anode ជំនួសឱ្យ intercalating ចូលទៅក្នុងវា។ វាបណ្តាលឱ្យខូចថ្មជាអចិន្ត្រៃយ៍ និងបង្កើនហានិភ័យនៃសៀគ្វីខ្លី។ ដូច្នេះ BMS កាត់បន្ថយថាមពលបញ្ចូលយ៉ាងខ្លាំង។

ការអប់រំអ្នកប្រើប្រាស់ចុងក្រោយអំពីខ្សែកោងនៃការសាកថ្មគឺមានសារៈសំខាន់ណាស់។ នៅពេលដែលអ្នកបើកបរយល់ពីការទម្លាក់នេះ ពួកគេឈប់ព្យាយាមគិតប្រាក់ដល់ទៅ 100% នៅស្ថានីយ៍សាធារណៈ។ ការកែប្រែឥរិយាបថនេះធ្វើឱ្យប្រសើរ ពេលវេលាសាក EV សម្រាប់អ្នករាល់គ្នា។ វាធ្វើអោយប្រសើរឡើងយ៉ាងខ្លាំងនូវអត្រាការផ្ទេរប្រាក់របស់ស្ថានីយ៍ បង្កើនសក្តានុពលប្រាក់ចំណូលដោយផ្ទាល់។

តារាង៖ ដំណាក់កាលខ្សែកោងសាកធម្មតា។

3. ដែនកំណត់កម្ដៅ៖ របៀបដែលសីតុណ្ហភាពបន្ថយថាមពលបញ្ចេញ

សីតុណ្ហភាពជាមូលដ្ឋានគ្រប់គ្រងដំណើរការថ្មលីចូមអ៊ីយ៉ុង។ ទាំងភាពធ្ងន់ធ្ងរនៃបរិស្ថាន និងថាមពលកំដៅដែលបង្កើតដោយខ្លួនឯង នេះកាត់បន្ថយយ៉ាងខ្លាំងនូវទិន្នផលថាមពលជាក់ស្តែង ដែលអ្នកប្រើប្រាស់ជួបប្រទះនៅពេលដោត។ ចូរ​យើង​ពិនិត្យ​មើល​កម្រិត​សីតុណ្ហភាព​ចម្បង​ពីរ​។

ការកកស្ទះកើតឡើងនៅក្នុងបរិយាកាសដែលមានសីតុណ្ហភាពទាប។ ថ្មលីចូម-អ៊ីយ៉ុងត្រជាក់បង្ហាញភាពធន់ទ្រាំខាងក្នុងខ្ពស់។ អេឡិចត្រូលីតក្លាយជា viscous, យឺតចលនាអ៊ីយ៉ុង។ ប្រសិនបើឆ្នាំងសាករុញចរន្តអតិបរិមាទៅក្នុងកញ្ចប់ត្រជាក់ ថ្មនឹងថយចុះ។ BMS បិទល្បឿនសាកថ្មដោយចេតនា។ វាបញ្ជូនថាមពលទៅកាន់ឧបករណ៍កម្តៅនៅលើយន្តហោះ ដើម្បីកំដៅកញ្ចប់។ នៅពេលដែលថ្មឈានដល់បង្អួចប្រតិបត្តិការដ៏ល្អប្រសើររបស់វា BMS បង្កើនសំណើថាមពល។

ផ្ទុយទៅវិញ ការសាកថ្មថាមពលខ្ពស់ប្រកបដោយនិរន្តរភាពបង្កើតកំដៅយ៉ាងសម្បើម។ ការឡើងកំដៅខ្លាំងបង្កឱ្យមានហានិភ័យសុវត្ថិភាពដ៏ធំ។ ប្រសិនបើថ្ម ឬប្រព័ន្ធត្រជាក់របស់ឆ្នាំងសាកឈានដល់កម្រិតកម្ដៅ ថាមពលត្រូវបានចុចត្រឡប់មកវិញភ្លាមៗ។ នេះការពារការរត់ចេញដោយកម្ដៅ ដែលជាលក្ខខណ្ឌគ្រោះថ្នាក់ដែលកោសិកាឆេះ។

ការពិចារណាលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធគឺជាកត្តាសំខាន់បំផុតសម្រាប់ប្រតិបត្តិករ។ អ្នកត្រូវតែវាយតម្លៃសមត្ថភាពគ្រប់គ្រងកម្ដៅរបស់ឆ្នាំងសាកខ្លួនឯង។ ការអង្គុយនៅកន្លែងដែលមានពន្លឺថ្ងៃពេញដោយមិនមាន canopies បង្កើនល្បឿននៃការឡើងកំដៅនៃផ្នែករឹង។ លើសពីនេះ អ្នកត្រូវតែជ្រើសរើសបច្ចេកវិជ្ជាត្រជាក់ដែលសមស្របដោយផ្អែកលើអាកាសធាតុនៃការដាក់ពង្រាយ។

1. ប្រព័ន្ធត្រជាក់ដោយខ្យល់៖ មានប្រសិទ្ធភាពថ្លៃដើម ប៉ុន្តែងាយនឹងទទួលរងនូវអាកាសធាតុក្តៅក្រោមការប្រើប្រាស់ខ្លាំង។

2. ខ្សែត្រជាក់ Liquid-Cooled: ប្រើប្រាស់សារធាតុរាវ dielectric ដើម្បីបញ្ចេញកំដៅយ៉ាងសកម្ម។ សំខាន់សម្រាប់ទិន្នផលដែលមាននិរន្តរភាពលើសពី 250A ។

3. Phase-Change Cooling៖ ការរចនាកម្រិតខ្ពស់ដែលស្រូបយកកំដៅខ្លាំងក្នុងអំឡុងពេលវគ្គកំពូល។

4. ស្ថាបត្យកម្មគេហទំព័រ និងតុល្យភាពបន្ទុកថាមវន្ត

ការវាយតម្លៃផ្នែករឹងប្រាប់តែពាក់កណ្តាលរឿងប៉ុណ្ណោះ។ ស្ថាបត្យកម្មគេហទំព័រទូលំទូលាយមានឥទ្ធិពលយ៉ាងខ្លាំងទៅលើល្បឿននៃវគ្គនីមួយៗ។ ឧបសគ្គ​នៃ​ថាមពល​ដែល​បាន​ចែករំលែក​ជា​ញឹកញាប់​ចាប់​អ្នកបើកបរ​មិន​ប្រយ័ត្ន។ ឆ្នាំងសាក​កាំភ្លើង​ពីរ​មើល​ទៅ​ដូច​ជា​ប្រព័ន្ធ​ឯករាជ្យ​ពីរ ប៉ុន្តែ​វា​ចែក​រំលែក​ធុង​ថាមពល​ខាងក្រោយ​តែមួយ។

ប្រសិនបើគេហទំព័រមួយដាក់ពង្រាយអង្គភាពច្រកពីរដែលមានសមត្ថភាព 240kW ការដោតយានមួយអាចផ្តល់ទិន្នផលពេញលេញ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ការដោតជាប់នឹងរថយន្តពីរក្នុងពេលដំណាលគ្នា បង្កឱ្យកម្មវិធីរបស់ស្ថានីយ៍។ ជាធម្មតា វា​នឹង​បែងចែក​ថាមពល​ឱ្យ​ស្មើគ្នា ដោយ​ផ្តល់​ថាមពល 120kW ក្នុង​មួយ​រថយន្ត។ ប្រព័ន្ធខ្លះបែងចែកថាមពលសុទ្ធសាធ ដោយផ្អែកលើមូលដ្ឋានដែលបានបម្រើមុនគេ។ ប្រសិនបើរថយន្តទីមួយទាមទារ 150kW រថយន្តទីពីរទទួលបានត្រឹមតែ 90kW ប៉ុណ្ណោះ។

ដែនកំណត់ក្រឡាចត្រង្គបង្ហាញពីការជាប់គាំងដ៏ធំមួយទៀត។ បណ្តាញឧបករណ៍ប្រើប្រាស់កម្រមានសមត្ថភាពគ្មានដែនកំណត់។ ឧបករណ៍បំលែងគេហទំព័រអាចត្រូវបានគេវាយតម្លៃសម្រាប់សរុប 500kW ។ ប្រសិនបើអ្នកដំឡើងឆ្នាំងសាក 200kW ចំនួនបួន តម្រូវការកំពូលតាមទ្រឹស្តីគឺ 800kW ។ គេហទំព័រនេះមិនអាចផ្គត់ផ្គង់ថាមពលអតិបរមាបានទេ ប្រសិនបើគ្រឿងទាំងអស់ត្រូវបានកាន់កាប់។

នៅពេលដែលវាកើតឡើង ពិធីការគ្រប់គ្រងការផ្ទុកពេញគេហទំព័រធ្វើឱ្យសកម្ម។ ឧបករណ៍បញ្ជាកណ្តាលបិទបើករាល់ឧបករណ៍ចែកចាយសកម្ម ដើម្បីរក្សាតម្រូវការសរុបនៅក្រោមដែនកំណត់របស់ប្លែង។ នេះរារាំងឧបករណ៍បំបែកដែលជាប់គាំង និងការគិតថ្លៃតម្រូវការឧបករណ៍ប្រើប្រាស់ដ៏ធំ។ ដូច្នេះ សូម​ណែនាំ​អ្នក​ទិញ​ឱ្យ​ធ្វើ​ការ​ត្រួត​ពិនិត្យ​មាត្រដ្ឋាន​យ៉ាង​ម៉ត់ចត់។ អ្នក​ត្រូវ​តែ​ធ្វើ​សវនកម្ម​សមត្ថភាព​អគ្គិសនី​នៃ​គេហទំព័រ​របស់​អ្នក​មុន​ពេល​ធ្វើ​បច្ចុប្បន្នភាព​ផ្នែក​រឹង។ បើមិនដូច្នេះទេ អ្នកនឹងត្រូវចំណាយលើការជាប់គាំង ដែលសមត្ថភាពមិនអាចប្រើប្រាស់បាន។

តារាង៖ យុទ្ធសាស្ត្របែងចែកថាមពល

5. ការវាយតម្លៃ និងការទិញឆ្នាំងសាក DC ដែលមានថាមពលខ្ពស់។

ការជ្រើសរើសផ្នែករឹងត្រឹមត្រូវកាត់បន្ថយការត្អូញត្អែរអំពីដំណើរការជាច្រើន។ អ្នកគួរតែទទួលយកក្របខ័ណ្ឌនៃលក្ខណៈពិសេសទៅលទ្ធផលក្នុងអំឡុងពេលលទ្ធកម្ម។ រកមើលខិត្តប័ណ្ណទីផ្សារ និងវាយតម្លៃស្ថាបត្យកម្មថាមពលខាងក្នុង។ ម៉ូដែលល្អបំផុតមានការបែងចែកថាមពលម៉ូឌុលកម្រិតខ្ពស់។ ជំនួសឱ្យការពឹងផ្អែកលើការបំបែក 50/50 រឹង ពួកគេបញ្ជូនថាមពលដោយថាមពលក្នុង 30kW បន្ថែម។ នេះធានាថាមិនខ្ជះខ្ជាយអគ្គិសនី។

ភាពអាចជឿជាក់បាន និងពេលវេលាដំណើរការគឺសំខាន់ជាងកំពូលទ្រឹស្តី។ ប្រសិនបើឯកតាដំណើរការខ្សោយដោយសារបញ្ហាផ្នែករឹង ជាជាងការកំណត់ BMS អ្នកត្រូវការភាពមើលឃើញជាបន្ទាន់។ ការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យពីចម្ងាយដ៏រឹងមាំគឺចាំបាច់។ ប្រតិបត្តិករត្រូវការផ្ទាំងគ្រប់គ្រងដែលបែងចែករវាងការបិទបើកចំហៀងរថយន្ត និងការបរាជ័យឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាចំហៀងស្ថានីយ។ នេះរារាំងការមកមើលការថែទាំដែលមិនចាំបាច់។

ការការពារអនាគតទាមទារការបែងចែកដើមទុនជាយុទ្ធសាស្ត្រ។ ការវិនិយោគលើប្រព័ន្ធត្រជាក់រាវ 400A+ មានន័យសម្រាប់លទ្ធភាពធ្វើមាត្រដ្ឋានរយៈពេលវែង។ យានជំនិះមធ្យមនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ មិនអាចប្រើប្រាស់បានពេញលេញនោះទេ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយស្ថាបត្យកម្មថ្មរថយន្តកំពុងផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងឆាប់រហ័សពី 400V ទៅ 800V ។ ការ​ដំឡើង​ផ្នែក​រឹង​កម្ដៅ​ដ៏​រឹងមាំ​ឥឡូវ​នេះ​ការពារ​ការ​ជួសជុល​ដែល​មាន​តម្លៃ​នៅ​ពេល​ក្រោយ។

តក្កវិជ្ជាក្នុងបញ្ជីសម្រាំងរបស់អ្នកគួរផ្តល់អាទិភាពដល់ភាពវៃឆ្លាតជាងកម្លាំងសាហាវ។ វាយតម្លៃអ្នកលក់ដោយផ្អែកលើភាពទំនើបនៃកម្មវិធីខាងក្រោយរបស់ពួកគេ។ វាយតម្លៃផ្នែករឹងគ្រប់គ្រងកម្ដៅរបស់ពួកគេយ៉ាងជិតស្និទ្ធ។ ទាមទារការអនុលោមតាមតម្លាភាពជាមួយស្តង់ដារ ISO 15118 ។ សមត្ថភាពដោត និងសាកថ្មជួយសម្រួលដល់ការចាប់ដៃតាមឌីជីថល កាត់បន្ថយកំហុសក្នុងការចាប់ផ្តើមសម័យ និងធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវការពេញចិត្តជារួម។

សេចក្តីសន្និដ្ឋាន

ឧបករណ៍សាកថ្មលឿនតែងតែខកខានថាមពលដែលបានវាយតម្លៃខ្ពស់បំផុតរបស់វា។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយនេះគឺជាលក្ខណៈពិសេសនៃប្រតិបត្តិការប្រកបដោយសុវត្ថិភាពមិនមែនជាគុណវិបត្តិទេ។ ល្បឿនពិតប្រាកដត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយរូបវិទ្យា ក្បួនដោះស្រាយសុខភាពថ្ម និងការគ្រប់គ្រងកន្លែងផ្ទុក។ ឆ្នាំងសាក និងរថយន្តចរចារជានិច្ចដើម្បីការពារផ្នែករឹង និងធានាសុវត្ថិភាព។ ប្រតិបត្តិករដែលយល់ពីថាមវន្តនេះអាចជៀសវាងការជំនួសឧបករណ៍ដែលមិនចាំបាច់ និងធ្វើឱ្យអ្នកប្រើប្រាស់ខកចិត្ត។

ឆ្ពោះទៅមុខ អ្នកធ្វើការសម្រេចចិត្តត្រូវតែធ្វើសវនកម្មលើសមត្ថភាពក្រឡាចត្រង្គបច្ចុប្បន្នរបស់ពួកគេ និងប្រជាសាស្រ្តអ្នកប្រើប្រាស់យ៉ាងម៉ត់ចត់។ ធ្វើដូចនេះមុនពេលជ្រើសរើសបន្ទាប់របស់អ្នក។ ឆ្នាំងសាក DC ដែលមានថាមពលខ្ពស់ ។ ផ្តល់អាទិភាពដល់ការគ្រប់គ្រងថាមពលថាមវន្ត និងកម្មវិធីដ៏រឹងមាំជាងចំនួនដើមតាមទ្រឹស្តី។ តាមរយៈការគ្រប់គ្រងដែនកំណត់កម្ដៅ និងអប់រំអ្នកបើកបរលើខ្សែកោងនៃការសាកថ្ម អ្នកនឹងបង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃការផ្ទេរគេហទំព័រ និងធានាបាននូវប្រាក់ចំណេញរយៈពេលវែង។

សំណួរគេសួរញឹកញាប់

សំណួរ៖ តើវាមិនល្អសម្រាប់ឆ្នាំងសាកទេ ប្រសិនបើវាដំណើរការក្រោមកម្រិតអតិបរមារបស់វាជានិច្ច?

A: ទេ ឧបករណ៍សាកត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីកែប្រែទិន្នផលដោយផ្អែកលើការស្នើសុំរបស់រថយន្ត។ ការដំណើរការក្រោមសមត្ថភាពខ្ពស់បំផុត ជារឿយៗបណ្តាលឱ្យមានភាពតានតឹងកម្ដៅតិចលើសមាសធាតុខាងក្នុងរបស់ឆ្នាំងសាក។ នេះពិតជាពង្រីកអាយុកាលនៃម៉ូឌុលថាមពល និងប្រព័ន្ធត្រជាក់។

សំណួរ: ហេតុអ្វីបានជាឆ្នាំងសាករបស់ខ្ញុំចាប់ផ្តើមពី 150kW ប៉ុន្តែធ្លាក់ចុះដល់ 50kW បន្ទាប់ពី 20 នាទី?

ចម្លើយ៖ នេះគឺជាខ្សែកោងសាកថ្ម EV ស្តង់ដារដែលកំពុងដំណើរការ។ នៅពេលដែលថ្មពេញ (ជាធម្មតាឆ្លងកាត់កម្រិត 70-80%) BMS របស់រថយន្តនឹងបន្ថយល្បឿននៃការប្រើប្រាស់ថាមពលដើម្បីការពារគីមីនៃថ្ម។ វាការពារបញ្ហាដូចជាបន្ទះលីចូម ដែលធានាថាថ្មនៅតែមានសុខភាពល្អក្នុងរយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំនៃការប្រើប្រាស់។

សំណួរ៖ តើឆ្នាំងសាក DC EV ដែលមានកម្លាំង 240kW ត្រូវការការអាប់ដេតក្រឡាចត្រង្គពិសេសទេ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងគ្រឿង 50kW?

ចម្លើយ៖ បាទ។ ការដាក់ពង្រាយឆ្នាំងសាកដែលមានសមត្ថភាពខ្ពស់ទាមទារថាមពលគេហទំព័រកាន់តែច្រើន (ការបញ្ចូល AC បីដំណាក់កាលនៅអំពែរខ្ពស់)។ ជារឿយៗវាត្រូវការការអាប់ដេតប្លែង ឬការរួមបញ្ចូលប្រព័ន្ធផ្ទុកថាមពលថ្ម (BESS) ដើម្បីគ្រប់គ្រងបន្ទុកខ្ពស់បំផុតដោយមិនធ្វើឱ្យក្រឡាចត្រង្គមូលដ្ឋានមានអស្ថិរភាព។

សំណួរ៖ តើការអាប់ដេតកម្មវិធីបង្កប់អាចកែលម្អការចែកចាយថាមពលពិតប្រាកដបានទេ?

ចម្លើយ៖ បាទ។ ទាំងក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្ត និងឆ្នាំងសាក តែងតែចេញផ្សាយព័ត៌មានថ្មីៗ ដែលបង្កើនប្រសិទ្ធភាពពិធីការចាប់ដៃ និងខ្សែកោងនៃការគ្រប់គ្រងកម្ដៅ។ ការកែលម្អកម្មវិធីទាំងនេះអាចដោះសោល្បឿនសាកថ្មដែលមាននិរន្តរភាពប្រសើរជាងមុន និងដោះស្រាយបញ្ហាភាពត្រូវគ្នាដោយមិនផ្លាស់ប្តូរផ្នែករឹង។