DC ஃபாஸ்ட் சார்ஜர் ஏன் அதன் மதிப்பிடப்பட்ட சக்தியை எப்போதும் வழங்குவதில்லை

சார்ஜிங் ஸ்டேஷன் ஆபரேட்டர்கள் உயர்மட்ட உள்கட்டமைப்பில் அதிக அளவில் முதலீடு செய்கிறார்கள். அவர்கள் வேகமான, நம்பகமான செயல்திறனை எதிர்பார்க்கிறார்கள். இருப்பினும், விளம்பரப்படுத்தப்பட்ட சார்ஜரின் உச்ச வேகத்தை வாகனங்கள் தாக்கத் தவறினால் அவர்கள் அடிக்கடி வாடிக்கையாளர் புகார்களை எதிர்கொள்கின்றனர். இந்த முரண்பாடு குறிப்பிடத்தக்க செயல்பாட்டு உராய்வை உருவாக்குகிறது. இருப்பினும், இது அரிதாகவே வன்பொருள் செயலிழப்பு ஆகும். மாறாக, உண்மையான மின் விநியோகம் ஒரு சிக்கலான, பேச்சுவார்த்தை கைகுலுக்கலில் தங்கியுள்ளது. சார்ஜர், உள் கணினி மற்றும் சுற்றுச்சூழல் உண்மைகள் அனைத்தும் மாறும் வகையில் சீரமைக்க வேண்டும். இந்த மாறிகளில் ஏற்படும் சிறிய மாற்றங்கள் செயல்திறனை கடுமையாக மாற்றும். இந்த கட்டுரை தொழில்நுட்ப மற்றும் மூலோபாய வழிகாட்டியாக செயல்படுகிறது. கடற்படை மேலாளர்கள் மற்றும் நிலைய ஆபரேட்டர்கள் இந்த மாறிகளை எவ்வாறு திறம்பட வழிநடத்துவது என்பதைக் கற்றுக்கொள்வார்கள். பேட்டரி வரம்புகளுக்குப் பின்னால் உள்ள இயற்பியலை நீங்கள் கண்டுபிடிப்பீர்கள். வெப்பக் கட்டுப்பாடுகள் த்ரோட்டில் வேகத்தை ஏன் கண்டுபிடிப்போம். இறுதியாக, பயனர் எதிர்பார்ப்புகளை எவ்வாறு சரியாக நிர்வகிப்பது என்பதை நீங்கள் புரிந்துகொள்வீர்கள் மற்றும் தளத்தின் செயல்திறனை அதிகரிக்கும் வகையில் தகவலறிந்த கொள்முதல் முடிவுகளை எடுப்பீர்கள்.

முக்கிய எடுக்கப்பட்டவை

• வாகனத்தின் பேட்டரி மேனேஜ்மென்ட் சிஸ்டம் (BMS)-சார்ஜர் அல்ல - எந்த ஒரு நொடியிலும் அதிகபட்சமாக அனுமதிக்கக்கூடிய பவர் டிராவை ஆணையிடுகிறது.

• பேட்டரி ஆரோக்கியம் மற்றும் நீண்ட ஆயுளைப் பாதுகாக்க பேட்டரி 80% திறனை நெருங்கும்போது EV சார்ஜிங் வளைவு இயற்கையாகவே குறைகிறது.

• சுற்றுச்சூழல் உச்சநிலைகள் (சூடான மற்றும் குளிர் இரண்டும்) வெப்பத் தூண்டுதலை கட்டாயப்படுத்துகின்றன, இது உண்மையான மின் உற்பத்தியைக் கணிசமாகக் குறைக்கிறது.

• உயர்-பவர் DC சார்ஜரைப் பயன்படுத்துவதற்கு, தள-நிலை கிரிட் கட்டுப்பாடுகள் மற்றும் டைனமிக் லோட் பேலன்சிங் (எ.கா. இரட்டை-போர்ட் பவர் பிரித்தல்) ஆகியவற்றை ஆபரேட்டர்கள் கணக்கிட வேண்டும்.

1. EV சார்ஜிங் நேரத்தின் உடற்கூறியல்: சார்ஜர் திறன் மற்றும் வாகனம் ஏற்றுக்கொள்ளுதல்

தவறான எதிர்பார்ப்புகள் பொது சார்ஜிங் நிலையங்களில் முதன்மை வணிக சிக்கலை ஏற்படுத்துகின்றன. ஓட்டுனர்கள், சார்ஜிங் பீடத்தில் பெயர்ப்பலகை மதிப்பீட்டைப் பார்த்து, அந்தத் துல்லியமான வேகத்தைப் பெறுவார்கள் என்று கருதுகின்றனர். அவ்வாறு செய்யாதபோது, ​​உபகரணங்கள் உடைந்துவிட்டதாக அவர்கள் கருதுகின்றனர். சார்ஜர் ஒரு மூல ஆற்றல் மூலமாகும் என்பதை நீங்கள் புரிந்து கொள்ள வேண்டும். இது வாகனத்தில் மின்சாரத்தை கட்டாயப்படுத்தாது. மாறாக, வாகனம் பரிவர்த்தனையைக் கட்டுப்படுத்துகிறது.

பேட்டரி மேலாண்மை அமைப்பு (BMS) இறுதி கேட் கீப்பராக செயல்படுகிறது. ஒவ்வொரு மின்சார வாகனத்திலும் பேட்டரி ஆரோக்கியத்தை கண்காணிக்க அர்ப்பணிக்கப்பட்ட உள் கணினி உள்ளது. ஒரு பயனர் வாகனத்தை செருகும்போது, ​​BMS சார்ஜருடன் டிஜிட்டல் ஹேண்ட்ஷேக்கைத் தொடங்குகிறது. வாகனம் அது பாதுகாப்பாக ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய அதிகபட்ச மின்னழுத்தத்தையும் மின்னோட்டத்தையும் ஆணையிடுகிறது. சார்ஜர் இந்த கட்டளைகளுக்கு பதிலளிக்கிறது.

வன்பொருள் உண்மை இந்த உறவை முழுவதுமாக ஆணையிடுகிறது. 50kW திறன் கொண்ட மின்சார வாகனத்தை ஒரு பயனர் செருகும் காட்சியைக் கவனியுங்கள். 240kW DC EV சார்ஜர் . வாகனம் எப்போதும் 50 கிலோவாட் மட்டுமே எடுக்கும். வாகனத்தின் பாதுகாப்பான வரம்புகளை சந்திக்க நிலையம் அதன் வெளியீட்டை தீவிரமாக அளவிடுகிறது. அதிக சக்தியை செலுத்துவது பேட்டரி வேதியியலை கடுமையாக சேதப்படுத்தும்.

ஆபரேட்டர்கள் தங்கள் உள்ளூர் வாகன புள்ளிவிவரங்களை கவனமாக மதிப்பீடு செய்ய வேண்டும். அதிவேக உள்கட்டமைப்பில் முதலீடு செய்வது உடனடி வருமானத்தைத் தராது. உள்ளூர் கடற்படை அல்லது பிராந்திய சந்தை முதன்மையாக குறைந்த மின்னழுத்த வாகனங்களைக் கொண்டிருந்தால், உபகரணங்களை மேம்படுத்துவது சிறிய நன்மையை அளிக்கிறது. உள்கட்டமைப்பு பெரிதும் பயன்படுத்தப்படாமல் இருக்கும்.

• ஹேண்ட்ஷேக் புரோட்டோகால்: ISO 15118 போன்ற நிலையான நெறிமுறைகள் மூலம் வாகனங்கள் வரம்புகளைத் தெரிவிக்கின்றன.

• தற்போதைய வரம்புகள்: பழைய வாகனங்கள் பெரும்பாலும் ஆம்பரேஜை 200A அல்லது அதற்கும் குறைவாக இருக்கும்.

• மின்னழுத்த கட்டமைப்பு: 400V வாகனம் 800V உச்ச செயல்திறனுக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட சார்ஜரை அதிகரிக்க முடியாது.

• வன்பொருள் கட்டுப்பாடுகள்: இணைப்பிகள், கேபிள்கள் மற்றும் உள் தொடர்புகள் அனைத்தும் உடல் தடைகளை வரையறுக்கின்றன.

2. சார்ஜிங் வளைவு: ஏன் பீக் பவர் ஒரு தற்காலிக கட்டம்

எலக்ட்ரிக் வாகன சார்ஜிங் இயல்பாகவே நேரியல் அல்ல. கட்டண நிலையை (SoC) நிர்வகிக்கும் இயற்பியல் இந்த நடத்தையை ஆணையிடுகிறது. ஒரு கண்ணாடியில் தண்ணீரை ஊற்றுவதற்கு நீங்கள் செயல்முறையை ஒப்பிடலாம். கண்ணாடி காலியாக இருக்கும்போது, ​​சிந்துவதைப் பற்றி கவலைப்படாமல் விரைவாக ஊற்றலாம். நீர் மட்டம் விளிம்பை நெருங்கும் போது, ​​நிரம்பி வழிவதைத் தவிர்க்க வேகத்தைக் குறைக்க வேண்டும். பேட்டரி வேதியியல் ஒரே கொள்கையைப் பின்பற்றுகிறது.

10% முதல் 80% வரையிலான வரம்பு வேகமாக சார்ஜ் செய்வதற்கான இனிமையான இடத்தைக் குறிக்கிறது. பேட்டரி மிகக் குறைந்த SoC இல் இருக்கும்போது மட்டுமே அதிகபட்ச மதிப்பிடப்பட்ட சக்தியை அடைய முடியும். இந்த கட்டத்தில், லித்தியம் அயனிகள் சுதந்திரமாக பாய்கிறது மற்றும் விரைவாக நேர்மின்முனையில் உட்பொதிக்கப்படுகின்றன. பேட்டரி நிரம்பும்போது, ​​உள் எதிர்ப்பு அதிகரிக்கிறது. பிஎம்எஸ் கோரப்பட்ட சக்தியை வரிசையாக குறைக்கிறது.

80% திறனுக்குப் பிறகு குறிப்பிடத்தக்க வீழ்ச்சி ஏற்படுகிறது. லித்தியம் முலாம் பூசுவதைத் தடுக்க மின் விநியோகம் கணிசமாகக் குறைகிறது. இந்த இயற்பியல் நிகழ்வு, லித்தியம் அயனிகள் அனோடில் ஒன்றோடொன்று சேருவதற்குப் பதிலாக அதன் மேற்பரப்பில் குவிந்தால் நிகழ்கிறது. இது நிரந்தர பேட்டரி சிதைவை ஏற்படுத்துகிறது மற்றும் குறுகிய சுற்றுகளின் அபாயத்தை அதிகரிக்கிறது. எனவே, BMS உள்ளீட்டு சக்தியை கடுமையாகத் தடுக்கிறது.

சார்ஜிங் வளைவுகளைப் பற்றி இறுதிப் பயனர்களுக்குக் கற்பிப்பது மிகவும் முக்கியமானது. இந்த டிராப்-ஆஃப்-ஐ ஓட்டுநர்கள் புரிந்துகொண்டால், அவர்கள் பொது நிலையங்களில் 100% கட்டணம் வசூலிக்க முயற்சிப்பதை நிறுத்திவிடுவார்கள். இந்த நடத்தை மாற்றம் மேம்படுத்துகிறது EV சார்ஜிங் நேரம் . அனைவருக்கும் இது நிலைய வருவாய் விகிதங்களை கணிசமாக மேம்படுத்துகிறது, நேரடியாக வருவாய் திறனை அதிகரிக்கிறது.

அட்டவணை: வழக்கமான சார்ஜிங் வளைவு நிலைகள்

3. வெப்ப வரம்புகள்: வெப்பநிலை எவ்வாறு மின் உற்பத்தியை குறைக்கிறது

லித்தியம் அயன் பேட்டரி செயல்திறனை வெப்பநிலை அடிப்படையில் கட்டுப்படுத்துகிறது. சுற்றுச்சூழல் உச்சநிலைகள் மற்றும் சுய-உருவாக்கப்பட்ட வெப்பம் இரண்டும் வெப்பத் தூண்டுதலின் சக்தி. இது பிளக்கில் பயனர் அனுபவிக்கும் உண்மையான ஆற்றல் வெளியீட்டை வியத்தகு முறையில் குறைக்கிறது. இரண்டு முதன்மை வெப்பநிலை உச்சநிலைகளை ஆராய்வோம்.

குளிர்ச்சியானது குறைந்த வெப்பநிலை சூழலில் ஏற்படுகிறது. குளிர் லித்தியம் அயன் பேட்டரிகள் அதிக உள் எதிர்ப்பை வெளிப்படுத்துகின்றன. எலக்ட்ரோலைட் பிசுபிசுப்பானது, அயனி இயக்கத்தை மெதுவாக்குகிறது. சார்ஜர் அதிகபட்ச மின்னோட்டத்தை குளிர்ந்த பேக்கில் செலுத்தினால், பேட்டரி சிதைந்துவிடும். BMS வேண்டுமென்றே சார்ஜிங் வேகத்தைத் தடுக்கிறது. இது பேக்கை சூடேற்றுவதற்கு ஆன்போர்டு ஹீட்டர்களுக்கு ஆற்றலை அனுப்புகிறது. பேட்டரி அதன் உகந்த இயக்க சாளரத்தை அடைந்தவுடன், BMS சக்தி கோரிக்கையை அதிகரிக்கிறது.

மாறாக, நீடித்த உயர் சக்தி சார்ஜிங் அபரிமிதமான வெப்பத்தை உருவாக்குகிறது. அதிக வெப்பம் ஒரு பெரிய பாதுகாப்பு ஆபத்தை ஏற்படுத்துகிறது. பேட்டரி அல்லது சார்ஜரின் கூலிங் சிஸ்டம் வெப்ப வரம்பை அடைந்தால், மின்சாரம் உடனடியாக மீண்டும் டயல் செய்யப்படும். இது வெப்ப ஓட்டத்தைத் தடுக்கிறது, செல்கள் எரியும் ஆபத்தான நிலை.

ஆபரேட்டர்களுக்கு உள்கட்டமைப்பு பரிசீலனைகள் மிக முக்கியமானவை. சார்ஜரின் வெப்ப மேலாண்மை திறன்களை நீங்கள் மதிப்பீடு செய்ய வேண்டும். விதானங்கள் இல்லாமல் முழு வெயிலில் இருக்கும் நிலையங்கள் வன்பொருள் அதிக வெப்பமடைவதை துரிதப்படுத்துகிறது. மேலும், வரிசைப்படுத்தல் காலநிலையின் அடிப்படையில் பொருத்தமான குளிரூட்டும் தொழில்நுட்பங்களை நீங்கள் தேர்வு செய்ய வேண்டும்.

1. ஏர்-கூல்டு சிஸ்டம்ஸ்: செலவு குறைந்த ஆனால் அதிக உபயோகத்தின் கீழ் வெப்பமான காலநிலையில் குறைய வாய்ப்புள்ளது.

2. திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட கேபிள்கள்: வெப்பத்தை சுறுசுறுப்பாக வெளியேற்ற மின்கடத்தா திரவத்தைப் பயன்படுத்தவும். 250Aக்கு மேல் நீடித்த வெளியீடுகளுக்கு அவசியம்.

3. கட்ட-மாற்ற குளிரூட்டல்: உச்ச அமர்வுகளின் போது தீவிர வெப்ப ஸ்பைக்குகளை உறிஞ்சும் மேம்பட்ட வடிவமைப்புகள்.

4. தள கட்டமைப்பு மற்றும் டைனமிக் சுமை சமநிலை

வன்பொருள் மதிப்பீடுகள் பாதி கதையை மட்டுமே கூறுகின்றன. பரந்த தள கட்டமைப்பு தனிப்பட்ட அமர்வு வேகத்தை பெரிதும் பாதிக்கிறது. பகிரப்பட்ட சக்திக் கட்டுப்பாடுகள் அடிக்கடி ஓட்டுநர்களைப் பிடிக்காது. இரட்டை-துப்பாக்கி சார்ஜர்கள் இரண்டு சுயாதீன அமைப்புகளைப் போல தோற்றமளிக்கின்றன, ஆனால் அவை ஒரு பின்தளத்தில் ஆற்றல் அமைச்சரவையைப் பகிர்ந்து கொள்கின்றன.

ஒரு தளம் 240kW திறன் கொண்ட டூயல்-போர்ட் யூனிட்டை வரிசைப்படுத்தினால், ஒரு வாகனத்தில் சொருகினால் முழு வெளியீட்டையும் பெறலாம். இருப்பினும், இரண்டு வாகனங்களை ஒரே நேரத்தில் செருகுவது நிலையத்தின் மென்பொருளைத் தூண்டுகிறது. இது பொதுவாக சக்தியை சமமாகப் பிரித்து, ஒரு வாகனத்திற்கு 120kW வழங்கும். சில அமைப்புகள் முதலில் வருபவர்களுக்கு முன்னுரிமை என்ற அடிப்படையில் மின்சாரத்தை ஒதுக்குகின்றன. முதல் வாகனம் 150kW தேவை என்றால், இரண்டாவது வாகனம் 90kW மட்டுமே பெறுகிறது.

கட்ட வரம்புகள் மற்றொரு பாரிய இடையூறாக உள்ளன. பயன்பாட்டு கட்டங்கள் வரம்பற்ற திறன் கொண்டவை. ஒரு தள மின்மாற்றி மொத்தமாக 500kW என மதிப்பிடப்படலாம். நீங்கள் நான்கு 200kW சார்ஜர்களை நிறுவினால், தத்துவார்த்த உச்ச தேவை 800kW ஆகும். அனைத்து அலகுகளும் ஆக்கிரமிக்கப்பட்டிருந்தால், தளம் அதிகபட்ச சக்தியை வழங்க முடியாது.

இது நிகழும்போது, ​​தளம் முழுவதும் சுமை மேலாண்மை நெறிமுறைகள் செயல்படுத்தப்படும். டிரான்ஸ்பார்மர் வரம்புக்குக் கீழே மொத்த தேவையை வைத்திருக்க மத்திய கட்டுப்படுத்தி ஒவ்வொரு செயலில் உள்ள டிஸ்பென்சரையும் த்ரோட்டில் செய்கிறது. இது ட்ரிப்ட் பிரேக்கர்கள் மற்றும் பாரிய பயன்பாட்டு தேவைக் கட்டணங்களைத் தடுக்கிறது. எனவே, கடுமையான அளவிடுதல் சோதனை நடத்த வாங்குபவர்களுக்கு அறிவுறுத்துங்கள். வன்பொருளை மேம்படுத்தும் முன், உங்கள் தளத்தின் மின் திறனைத் தணிக்கை செய்ய வேண்டும். இல்லையெனில், சிக்கித் தவிக்கும், பயன்படுத்த முடியாத திறனுக்காக நீங்கள் பணம் செலுத்துவீர்கள்.

அட்டவணை: பவர் ஒதுக்கீடு உத்திகள்

5. உயர்-சக்தி DC சார்ஜரை மதிப்பீடு செய்தல் மற்றும் வாங்குதல்

சரியான வன்பொருளைத் தேர்ந்தெடுப்பது பல செயல்திறன் புகார்களைத் தணிக்கிறது. கொள்முதலின் போது நீங்கள் அம்சங்கள்-விளைவுகள் கட்டமைப்பை பின்பற்ற வேண்டும். மார்க்கெட்டிங் சிற்றேடுகளைக் கடந்ததைப் பார்த்து, உள் சக்தி கட்டமைப்பை மதிப்பீடு செய்யவும். சிறந்த மாடல்கள் மேம்பட்ட மாடுலர் பவர் ஒதுக்கீட்டைக் கொண்டுள்ளன. கடினமான 50/50 பிரிவை நம்பியிருப்பதற்குப் பதிலாக, அவை 30kW அதிகரிப்புகளில் ஆற்றலை மாறும். இதனால் மின்சாரம் வீணாகாது.

நம்பகத்தன்மை மற்றும் இயக்க நேரம் கோட்பாட்டு உச்சங்களை விட முக்கியமானது. BMS வரம்பைக் காட்டிலும் வன்பொருள் பிழையின் காரணமாக ஒரு யூனிட் குறைவாகச் செயல்பட்டால், உங்களுக்கு உடனடித் தெரிவுநிலை தேவை. வலுவான ரிமோட் கண்டறிதல் அவசியம். ஆபரேட்டர்களுக்கு டாஷ்போர்டு தேவை, இது வாகனத்தின் பக்க த்ரோட்லிங் மற்றும் ஸ்டேஷன் பக்க சென்சார் தோல்விகளை வேறுபடுத்துகிறது. இது தேவையற்ற பராமரிப்பு வருகைகளைத் தடுக்கிறது.

எதிர்காலச் சரிபார்ப்புக்கு மூலோபாய மூலதன ஒதுக்கீடு தேவைப்படுகிறது. 400A+ திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட அமைப்புகளில் முதலீடு செய்வது நீண்ட கால அளவிடுதலுக்கு அர்த்தமுள்ளதாக இருக்கும். இன்றைய சராசரி வாகனங்கள் அந்த மின்னோட்டத்தை முழுமையாகப் பயன்படுத்த முடியாது. இருப்பினும், வாகன பேட்டரி கட்டமைப்புகள் 400V இலிருந்து 800V வரை வேகமாக இடம்பெயர்கின்றன. வலுவான வெப்ப வன்பொருளை இப்போது நிறுவுவது விலையுயர்ந்த பின்னடைவுகளைத் தடுக்கிறது.

உங்கள் குறுகிய பட்டியல் தர்க்கம் மிருகத்தனத்தை விட உளவுத்துறைக்கு முன்னுரிமை அளிக்க வேண்டும். விற்பனையாளர்களின் பின்தளத்தில் மென்பொருள் நுட்பத்தின் அடிப்படையில் மதிப்பீடு செய்யுங்கள். அவற்றின் வெப்ப மேலாண்மை வன்பொருளை நெருக்கமாக மதிப்பிடுங்கள். ISO 15118 தரநிலைகளுடன் வெளிப்படையான இணக்கம் தேவை. பிளக் & சார்ஜ் திறன்கள் டிஜிட்டல் ஹேண்ட்ஷேக்கை நெறிப்படுத்துகிறது, அமர்வு துவக்கப் பிழைகளைக் குறைக்கிறது மற்றும் ஒட்டுமொத்த திருப்தியை மேம்படுத்துகிறது.

முடிவுரை

வேகமான சார்ஜர் அதன் உச்ச மதிப்பிடப்பட்ட சக்தியை அடிக்கடி இழக்கிறது. இருப்பினும், இது பாதுகாப்பான செயல்பாட்டின் அம்சமாகும், ஒரு குறைபாடு அல்ல. உண்மையான வேகம் இயற்பியல், பேட்டரி சுகாதார வழிமுறைகள் மற்றும் தள சுமை மேலாண்மை ஆகியவற்றால் நிர்வகிக்கப்படுகிறது. வன்பொருளைப் பாதுகாப்பதற்கும் பாதுகாப்பை உறுதி செய்வதற்கும் சார்ஜர் மற்றும் வாகனம் தொடர்ந்து பேச்சுவார்த்தை நடத்துகின்றன. இந்த இயக்கவியலைப் புரிந்து கொள்ளும் ஆபரேட்டர்கள் தேவையற்ற உபகரண மாற்றங்களைத் தவிர்க்கலாம் மற்றும் விரக்தியடைந்த பயனர்களை அமைதிப்படுத்தலாம்.

முன்னோக்கி நகரும், முடிவெடுப்பவர்கள் தங்களின் தற்போதைய கிரிட் திறன் மற்றும் பயனர் புள்ளிவிவரங்களை கடுமையாக தணிக்கை செய்ய வேண்டும். உங்கள் அடுத்ததைத் தேர்ந்தெடுப்பதற்கு முன் இதைச் செய்யுங்கள் உயர் சக்தி DC சார்ஜர் . மூல, தத்துவார்த்த உச்ச எண்களைக் காட்டிலும் டைனமிக் பவர் மேனேஜ்மென்ட் மற்றும் வலுவான மென்பொருளுக்கு முன்னுரிமை கொடுங்கள். வெப்ப வரம்புகளை நிர்வகித்தல் மற்றும் சார்ஜிங் வளைவுகளை இயக்கிகளுக்குக் கற்பிப்பதன் மூலம், நீங்கள் தளத்தின் வருவாயை மேம்படுத்தி நீண்ட கால லாபத்தை உறுதி செய்வீர்கள்.

அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள்

கே: சார்ஜர் அதன் மதிப்பிடப்பட்ட அதிகபட்சத்திற்குக் கீழே தொடர்ந்து இயங்கினால் அது மோசமானதா?

ப: இல்லை. வாகனத்தின் கோரிக்கையின் அடிப்படையில் வெளியீட்டை மாற்றியமைக்க சார்ஜர்கள் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. உச்ச கொள்ளளவிற்குக் கீழே இயங்குவது சார்ஜரின் உள் கூறுகளில் குறைந்த வெப்ப அழுத்தத்தை ஏற்படுத்துகிறது. இது உண்மையில் சக்தி தொகுதிகள் மற்றும் குளிரூட்டும் அமைப்புகளின் ஆயுளை நீட்டிக்கிறது.

கே: எனது சார்ஜர் 150கிலோவாட்டில் தொடங்கியது, ஆனால் 20 நிமிடங்களுக்குப் பிறகு 50கிலோவாட்டாகக் குறைந்தது?

ப: இது செயல்பாட்டில் உள்ள நிலையான EV சார்ஜிங் வளைவு. பேட்டரி நிரம்பும்போது (பொதுவாக 70-80% வரம்பை கடக்கும்), வாகனத்தின் BMS ஆனது பேட்டரி வேதியியலைப் பாதுகாக்க சக்தி உட்கொள்ளலைக் குறைக்கிறது. இது லித்தியம் முலாம் பூசுவது போன்ற சிக்கல்களைத் தடுக்கிறது, பல ஆண்டுகளாக பேட்டரி ஆரோக்கியமாக இருப்பதை உறுதி செய்கிறது.

கே: 50kW அலகுடன் ஒப்பிடும்போது 240kW DC EV சார்ஜருக்கு சிறப்பு கட்ட மேம்படுத்தல்கள் தேவையா?

ப: ஆம். அதிக திறன் கொண்ட சார்ஜர்களைப் பயன்படுத்துவதற்கு கணிசமாக அதிக தள சக்தி தேவைப்படுகிறது (அதிக ஆம்பரேஜ்களில் மூன்று-கட்ட ஏசி உள்ளீடு). உள்ளூர் கட்டத்தை சீர்குலைக்காமல் தீவிர உச்ச சுமைகளைக் கையாள மின்மாற்றி மேம்படுத்தல்கள் அல்லது பேட்டரி ஆற்றல் சேமிப்பு அமைப்புகளின் (BESS) ஒருங்கிணைப்பு தேவைப்படுகிறது.

கே: ஃபார்ம்வேர் புதுப்பிப்புகள் உண்மையான மின் விநியோகத்தை மேம்படுத்த முடியுமா?

ப: ஆம். வாகனம் மற்றும் சார்ஜர் உற்பத்தியாளர்கள் இருவரும் அடிக்கடி ஹேண்ட்ஷேக் நெறிமுறை மற்றும் வெப்ப மேலாண்மை வளைவுகளை மேம்படுத்தும் புதுப்பிப்புகளை வெளியிடுகின்றனர். இந்த மென்பொருள் சுத்திகரிப்புகள் சிறந்த நிலையான சார்ஜிங் வேகத்தைத் திறக்கலாம் மற்றும் இயற்பியல் வன்பொருளை மாற்றாமல் பொருந்தக்கூடிய சிக்கல்களைச் சரிசெய்யலாம்.