အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် DC Fast Charger သည် ၎င်း၏ အဆင့်သတ်မှတ်ထားသော ပါဝါကို အမြဲမထုတ်ပေးနိုင်ပါ။

အားသွင်းစခန်းအော်ပရေတာများသည် ထိပ်တန်းအခြေခံအဆောက်အအုံများတွင် ကြီးကြီးမားမားရင်းနှီးမြှုပ်နှံကြသည်။ လျင်မြန်ပြီး ယုံကြည်စိတ်ချရသော စွမ်းဆောင်ရည်ကို မျှော်လင့်ကြသည်။ သို့တိုင်၊ ယာဉ်များသည် အားသွင်းကိရိယာ၏ ကြော်ငြာထားသော အထွတ်အထိပ်အမြန်နှုန်းများကို မတိုက်မိသည့်အခါ သုံးစွဲသူများ၏ တိုင်ကြားချက်များနှင့် ရင်ဆိုင်ရလေ့ရှိသည်။ ဤကွဲလွဲမှုသည် သိသာထင်ရှားသော လုပ်ငန်းဆောင်ရွက်မှု ပွတ်တိုက်မှုကို ဖန်တီးပေးသည်။ သို့သော်၊ ၎င်းသည် hardware ချို့ယွင်းမှုဖြစ်ခဲသည်။ ယင်းအစား အမှန်တကယ် လျှပ်စစ်ဓာတ်အား ပေးအပ်ခြင်းမှာ ရှုပ်ထွေးပြီး ညှိနှိုင်းထားသော လက်ဆွဲနှုတ်ဆက်ခြင်းအပေါ် မူတည်သည်။ အားသွင်းကိရိယာ၊ onboard ကွန်ပြူတာနှင့် ပတ်ဝန်းကျင်ဆိုင်ရာ ဖြစ်ရပ်မှန်များ အားလုံးသည် ဒိုင်းနမစ်ဖြင့် ချိန်ညှိရပါမည်။ ဤကိန်းရှင်များတွင် အသေးစားပြောင်းလဲမှုများသည် စွမ်းဆောင်ရည်ကို သိသိသာသာ ပြောင်းလဲစေသည်။ ဤဆောင်းပါးသည် နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာနှင့် မဟာဗျူဟာလမ်းညွှန်ချက်တစ်ခုဖြစ်သည်။ ရေယာဉ်စုမန်နေဂျာများနှင့် ဘူတာရုံများမှ အော်ပရေတာများသည် ဤကိန်းရှင်များကို ထိရောက်စွာ လမ်းညွှန်နိုင်ပုံကို လေ့လာပါမည်။ ဘက်ထရီကန့်သတ်ချက်များနောက်ကွယ်ရှိ ရူပဗေဒကို သင်ရှာဖွေတွေ့ရှိလိမ့်မည်။ အပူရှိန်ကန့်သတ်ချက်များသည် အရှိန်အဟုန်ကို အဘယ်ကြောင့် ဖော်ထုတ်နိုင်မည်နည်း။ နောက်ဆုံးတွင်၊ အသုံးပြုသူ၏မျှော်လင့်ချက်များကို ကောင်းစွာစီမံခန့်ခွဲနည်းကို သင်နားလည်ပြီး ဆိုက်ထိရောက်မှုကို အမြင့်ဆုံးဖြစ်စေမည့် အကြောင်းကြားစာဝယ်ယူရေးဆိုင်ရာ ဆုံးဖြတ်ချက်များကို ချမှတ်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။

သော့သွားယူမှုများ

• ယာဉ်၏ဘက်ထရီစီမံခန့်ခွဲမှုစနစ် (BMS)—အားသွင်းကိရိယာမဟုတ်ဘဲ—သတ်မှတ်ထားသည့် မည်သည့်စက္ကန့်တွင်မဆို အများဆုံးခွင့်ပြုနိုင်သော ပါဝါဆွဲခြင်းကို ညွှန်ပြသည်။

• ဘက်ထရီကျန်းမာရေးနှင့် တာရှည်ခံမှုကိုကာကွယ်ရန် ဘက်ထရီ၏ 80% စွမ်းရည်အနီးသို့ ရောက်ရှိသွားသောအခါ EV အားသွင်းမျဉ်းကွေးသည် သဘာဝအတိုင်း လျော့နည်းသွားပါသည်။

• ပတ်ဝန်းကျင်ဆိုင်ရာ အစွန်းရောက်မှုများ (ပူနှင့်အအေး နှစ်မျိုးလုံး) သည် အပူအအေးဖြတ်ခြင်းကို တွန်းအားပေးကာ အမှန်တကယ် ပါဝါထွက်ရှိမှုကို သိသိသာသာ လျော့ကျစေသည်။

• ပါဝါမြင့်သော DC အားသွင်းကိရိယာကို ဖြန့်ကျက်အသုံးပြုခြင်းသည် ဆိုက်အဆင့်ဂရစ်ကန့်သတ်ချက်များနှင့် ဒိုင်နမစ်ဝန်ချိန်ခွင်လျှာချိန်ညှိခြင်း (ဥပမာ၊ ဆိပ်ကမ်းနှစ်ခုပါဝါခွဲထုတ်ခြင်း) အတွက် အော်ပရေတာများ လိုအပ်သည်။

1. EV အားသွင်းချိန်၏ ခန္ဓာဗေဒ- အားသွင်းစွမ်းရည်နှင့် မော်တော်ယာဉ်လက်ခံမှု

မှားယွင်းသောမျှော်လင့်ချက်များသည် အများသူငှာ အားသွင်းရုံများတွင် အဓိကစီးပွားရေးပြဿနာဖြစ်စေသည်။ ယာဉ်မောင်းများသည် အားသွင်းခုံပေါ်ရှိ တံဆိပ်အမှတ်အသားကို မြင်ပြီး ထိုအတိအကျအမြန်နှုန်းကို ရရှိလိမ့်မည်ဟု ယူဆပါသည်။ မလုပ်ရင် စက်ပစ္စည်း ပျက်သွားတယ်လို့ ယူဆကြပါတယ်။ အားသွင်းကိရိယာသည် ရိုးရိုးပါဝါရင်းမြစ်တစ်ခုဖြစ်ကြောင်း နားလည်ထားရပါမည်။ မော်တော်ယာဥ်ထဲကို လျှပ်စစ်ဓာတ်အား မပေးပါဘူး။ ယင်းအစား၊ ယာဉ်သည် အရောင်းအဝယ်ကို ထိန်းချုပ်သည်။

ဘက်ထရီစီမံခန့်ခွဲမှုစနစ် (BMS) သည် အဆုံးစွန်တံခါးမှူးအဖြစ် လုပ်ဆောင်သည်။ လျှပ်စစ်ကားတိုင်းတွင် ဘက်ထရီကျန်းမာရေးကို စောင့်ကြည့်ရန် ရည်ရွယ်ထားသော onboard computer တစ်ခုပါရှိသည်။ အသုံးပြုသူတစ်ဦးသည် ယာဉ်ကို ပလပ်ထိုးသည့်အခါ BMS သည် အားသွင်းကိရိယာဖြင့် ဒစ်ဂျစ်တယ်လက်ဆွဲနှုတ်ဆက်ခြင်းကို စတင်သည်။ ယာဉ်သည် လုံခြုံစွာလက်ခံနိုင်သော အမြင့်ဆုံးဗို့အားနှင့် လျှပ်စီးကြောင်းကို ညွှန်ပြသည်။ အားသွင်းကိရိယာသည် ဤအမိန့်များကို တုံ့ပြန်ရုံသာဖြစ်သည်။

ဟာ့ဒ်ဝဲရဲ့ သရုပ်မှန်က ဒီဆက်ဆံရေးကို လုံးလုံးလျားလျား ညွှန်ပြပါတယ်။ အသုံးပြုသူတစ်ဦးသည် 50kW ပါ၀င်နိုင်သော လျှပ်စစ်ကားကို အမျိုးအစားတစ်ခုထဲသို့ ပလပ်ထိုးထည့်သည့် ဇာတ်လမ်းကို သုံးသပ်ကြည့်ပါ။ 240kW DC EV အားသွင်းကိရိယာ ။ ယာဉ်သည် 50kW သာ ထုတ်ယူနိုင်မည်ဖြစ်သည်။ ဘူတာရုံသည် ယာဉ်၏ ဘေးကင်းသော ကန့်သတ်ချက်များကို ပြည့်မီရန် ၎င်း၏ အထွက်နှုန်းကို တက်ကြွစွာ တိုင်းတာသည်။ ပါဝါပိုတွန်းခြင်းသည် ဘက်ထရီဓာတုဗေဒကို ဆိုးရွားစွာ ပျက်စီးစေပါသည်။

အော်ပရေတာများသည် ၎င်းတို့၏ ဒေသန္တရယာဉ်များ၏ လူဦးရေစာရင်းကို ဂရုတစိုက်အကဲဖြတ်ရမည်ဖြစ်သည်။ အလွန်မြန်နှုန်းမြင့်သော အခြေခံအဆောက်အအုံများတွင် ရင်းနှီးမြုပ်နှံခြင်းသည် ချက်ချင်းအကျိုးအမြတ်မရနိုင်ပါ။ ဒေသတွင်းရေယာဉ်စု သို့မဟုတ် ဒေသတွင်းစျေးကွက်တွင် အဓိကအားဖြင့် ဗို့အားနိမ့်ယာဉ်များပါ၀င်ပါက၊ အဆင့်မြှင့်တင်ခြင်းကိရိယာများသည် အကျိုးကျေးဇူးအနည်းငယ်သာရရှိမည်ဖြစ်သည်။ အခြေခံအဆောက်အဦများ လွန်စွာ အသုံးမဝင်တော့ပေ။

• Handshake Protocol- ယာဉ်များသည် ISO 15118 ကဲ့သို့သော စံပရိုတိုကောများမှတစ်ဆင့် ကန့်သတ်ချက်များကို ဆက်သွယ်သည်။

• လက်ရှိကန့်သတ်ချက်များ- အသက်ကြီးသောယာဉ်များသည် 200A သို့မဟုတ် အောက်၌ မကြာခဏ အမ်ပီယာကို ထုပ်ပိုးလေ့ရှိသည်။

• ဗို့အားတည်ဆောက်ပုံ- 400V ယာဉ်တစ်စီးသည် 800V အမြင့်ဆုံးစွမ်းဆောင်ရည်အတွက် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည့် အားသွင်းကိရိယာကို အမြင့်ဆုံးမချဲ့နိုင်ပါ။

• ဟာ့ဒ်ဝဲကန့်သတ်ချက်များ- ချိတ်ဆက်ကိရိယာများ၊ ကေဘယ်ကြိုးများနှင့် အတွင်းပိုင်းအဆက်အသွယ်ကိရိယာများအားလုံးသည် ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာ ပိတ်ဆို့မှုများကို သတ်မှတ်သည်။

2. အားသွင်းကြိုးကွေး- Peak Power အဘယ်ကြောင့် ယာယီအဆင့်ဖြစ်သနည်း။

လျှပ်စစ်ကားအားသွင်းခြင်းသည် ပင်ကိုယ်အားဖြင့် လိုင်းမဟုတ်သော။ State of Charge (SoC) ကို အုပ်ချုပ်သည့် ရူပဗေဒ သည် ဤအပြုအမူကို ညွှန်ပြသည်။ ဖန်ခွက်ထဲသို့ ရေလောင်းခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်နှင့် နှိုင်းယှဉ်နိုင်သည်။ ဖန်ခွက် လွတ်သွားသောအခါ ဖိတ်ကျမည်ကို စိုးရိမ်စရာမလိုဘဲ အမြန်လောင်းနိုင်သည်။ ရေသည် နှုတ်ခမ်းနားသို့ နီးကပ်လာသည်နှင့်အမျှ ရေလျှံခြင်းမဖြစ်စေရန် အရှိန်လျှော့ရပါမည်။ ဘက်ထရီ ဓာတုဗေဒသည် တူညီသော နိယာမကို လိုက်နာသည်။

10% မှ 80% အကွာအဝေးသည် အမြန်အားသွင်းခြင်းအတွက် ချိုသာသောနေရာကို ကိုယ်စားပြုသည်။ ဘက်ထရီ အလွန်နည်းသော SoC တွင်သာ အများဆုံး အဆင့်သတ်မှတ်ထားသော ပါဝါကို ပုံမှန်အားဖြင့် ရရှိနိုင်သည်။ ဤအဆင့်တွင်၊ လစ်သီယမ်အိုင်းယွန်းများသည် လွတ်လပ်စွာစီးဆင်းပြီး anode အတွင်းသို့ လျင်မြန်စွာ မြှုပ်နှံထားသည်။ ဘက်ထရီ အားကုန်လာသည်နှင့်အမျှ အတွင်းခံအား တိုးလာသည်။ BMS သည် တောင်းဆိုထားသော ပါဝါအား အဆင့်ဆင့် လျှော့ချသည်။

စွမ်းဆောင်ရည် 80% ပြီးနောက် သိသာထင်ရှားသော ကျဆင်းမှု ဖြစ်ပေါ်သည်။ လစ်သီယမ် ပလပ်ခြင်းကို တားဆီးရန် ပါဝါပေးပို့မှု သိသိသာသာ ကျဆင်းသွားသည်။ လီသီယမ်အိုင်းယွန်းများသည် anode ၏မျက်နှာပြင်ပေါ်တွင် ပေါင်းစပ်ထည့်သွင်းမည့်အစား လစ်သီယမ်အိုင်းယွန်းများစုပုံလာသောအခါတွင် ဤရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာဖြစ်စဉ်သည် ဖြစ်ပေါ်သည်။ ၎င်းသည် အမြဲတမ်းဘက်ထရီယိုယွင်းမှုကို ဖြစ်စေပြီး ဝါယာရှော့ဖြစ်နိုင်ခြေကို တိုးစေသည်။ ထို့ကြောင့် BMS သည် input power ကို ပြင်းထန်စွာ တွန်းအားပေးသည်။

အားသွင်းကြိုးများကို အဆုံးအသုံးပြုသူများအား အသိပညာပေးခြင်းသည် အရေးကြီးပါသည်။ ယာဉ်မောင်းများသည် ဤစက်ဆုတ်မှုကို နားလည်သောအခါ၊ အများသူငှာ ဘူတာများတွင် 100% အားသွင်းရန် ကြိုးစားခြင်းကို ရပ်လိုက်ကြသည်။ ဤအပြုအမူကို ပြုပြင်မွမ်းမံခြင်းက ပိုကောင်းစေသည်။ EV အားသွင်းချိန် ။ လူတိုင်းအတွက် ၎င်းသည် ဘူတာရုံလည်ပတ်နှုန်းများကို သိသိသာသာတိုးတက်စေပြီး ဝင်ငွေအလားအလာကို တိုက်ရိုက်မြှင့်တင်ပေးသည်။

ဇယား- ပုံမှန်အားသွင်းကြိုးကွေး အဆင့်များ

3. အပူကန့်သတ်ချက်- အပူချိန်က ပါဝါထွက်ရှိမှုကို မည်ကဲ့သို့ ထိခိုက်စေသည်

အပူချိန်သည် လစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီ၏ စွမ်းဆောင်ရည်ကို အခြေခံအားဖြင့် အုပ်ချုပ်သည်။ ပတ်ဝန်းကျင် လွန်ကဲမှု နှင့် ကိုယ်တိုင်ထုတ်လုပ်ထားသော အပူစွမ်းအင် နှစ်ခုလုံးသည် အပူထိန်းညှိခြင်း ၊ ၎င်းသည် ပလပ်တွင် အသုံးပြုသူ တွေ့ကြုံရသည့် အမှန်တကယ် ပါဝါထွက်ရှိမှုကို သိသိသာသာ လျှော့ချပေးသည်။ မူလအပူချိန် အစွန်းနှစ်ဖက်ကို ဆန်းစစ်ကြည့်ရအောင်။

အအေးခံခြင်းသည် အပူချိန်နိမ့်သော ပတ်ဝန်းကျင်တွင် ဖြစ်ပွားသည်။ အေးသော လစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီများသည် အတွင်းပိုင်းခံနိုင်ရည် မြင့်မားသည်။ electrolyte သည် ပျစ်လာပြီး အိုင်းယွန်းလှုပ်ရှားမှုကို နှေးကွေးစေသည်။ အားသွင်းကိရိယာသည် အမြင့်ဆုံးလျှပ်စီးကြောင်းကို အအေးဗူးထဲသို့ တွန်းပို့ပါက ဘက်ထရီအား ကျဆင်းသွားမည်ဖြစ်သည်။ BMS သည် အားသွင်းအမြန်နှုန်းကို ရည်ရွယ်ချက်ရှိရှိ အရှိန်မြှင့်ပေးသည်။ ၎င်းသည် ဗူးကိုနွေးထွေးစေရန် onboard အပူပေးစက်များဆီသို့ စွမ်းအင်ပို့ဆောင်ပေးသည်။ ဘက်ထရီသည် ၎င်း၏အကောင်းဆုံးလည်ပတ်မှုဝင်းဒိုးသို့ရောက်ရှိသည်နှင့်တစ်ပြိုင်နက် BMS သည် ပါဝါတောင်းဆိုမှုကို တိုးစေသည်။

အပြန်အလှန်အားဖြင့်၊ ဆက်တိုက် ပါဝါမြင့်သော အားသွင်းခြင်းသည် ကြီးမားသော အပူကို ထုတ်ပေးသည်။ အပူလွန်ကဲခြင်းသည် ဘေးကင်းလုံခြုံရေးအတွက် ကြီးမားသော အန္တရာယ်ဖြစ်စေသည်။ ဘက်ထရီ သို့မဟုတ် အားသွင်းကိရိယာ၏ အအေးပေးစနစ်သည် အပူပမာဏတစ်ခုသို့ရောက်ရှိပါက ပါဝါကို ချက်ချင်းပြန်ခေါ်သည်။ ၎င်းသည် ဆဲလ်များ လောင်ကျွမ်းသည့် အန္တရာယ်ရှိသော အပူဒဏ်မှ ပြေးသွားခြင်းကို တားဆီးသည်။

အော်ပရေတာများအတွက် အခြေခံအဆောက်အ အုံထည့်သွင်းစဉ်းစားရန် အရေးကြီးပါသည်။ အားသွင်းကိရိယာကိုယ်တိုင်၏ အပူပိုင်းစီမံခန့်ခွဲမှုစွမ်းရည်များကို အကဲဖြတ်ရပါမည်။ ကာဗာများမပါဘဲ နေရောင်အပြည့်ဖြင့် ထိုင်နေသည့်နေရာများသည် ဟာ့ဒ်ဝဲအပူလွန်ကဲမှုကို အရှိန်မြှင့်ပေးသည်။ ထို့အပြင်၊ အသုံးချမှု ရာသီဥတုအပေါ် အခြေခံ၍ သင့်လျော်သော အအေးခံနည်းပညာများကို ရွေးချယ်ရပါမည်။

1. Air-Cooled Systems- ကုန်ကျစရိတ်သက်သာသော်လည်း ပြင်းထန်သောအသုံးပြုမှုအောက်တွင် ပူပြင်းသောရာသီဥတုတွင် ပျက်စီးတတ်သည်။

2. Liquid-Cooled Cables- အပူကိုတက်ကြွစွာသွန်းလောင်းရန် dielectric fluid ကိုအသုံးပြုပါ။ 250A အထက် စဉ်ဆက်မပြတ်ထွက်ရှိမှုအတွက် မရှိမဖြစ်လိုအပ်သည်။

3. Phase-Change Cooling- အထွတ်အထိပ်အစည်းအဝေးများအတွင်း ပြင်းထန်သော အပူလှိုင်းများကို စုပ်ယူနိုင်သော အဆင့်မြင့်ဒီဇိုင်းများ။

4. Site Architecture နှင့် Dynamic Load Balancing

ဟာ့ဒ်ဝဲအဆင့်သတ်မှတ်ချက်များသည် ဇာတ်လမ်းတစ်ဝက်သာရှိသည်။ ပိုမိုကျယ်ပြန့်သော ဆိုက်ဗိသုကာသည် တစ်ဦးချင်း စက်ရှင်အမြန်နှုန်းများကို ကြီးမားစွာ လွှမ်းမိုးပါသည်။ မျှဝေထားသော ပါဝါကန့်သတ်ချက်များသည် ယာဉ်မောင်းများကို သတိပြုမိတတ်သည်။ Dual-gun chargers များသည် သီးခြားလွတ်လပ်သော စနစ်နှစ်ခုနှင့်တူသော်လည်း ၎င်းတို့သည် backend power cabinet တစ်ခုတည်းကို မျှဝေပါသည်။

ဆိုက်တစ်ခုသည် 240kW စွမ်းရည်ရှိသော dual-port ယူနစ်ကို ဖြန့်ကျက်ထားလျှင် ကားတစ်စီးတွင် ပလပ်ထိုးခြင်းဖြင့် အပြည့်အဝထွက်ရှိနိုင်သည်။ သို့သော် ယာဉ်နှစ်စီးကို တစ်ပြိုင်နက် ပလပ်ထိုးခြင်းသည် ဘူတာရုံ၏ဆော့ဖ်ဝဲလ်ကို အစပျိုးစေသည်။ ၎င်းသည် ပုံမှန်အားဖြင့် ပါဝါကို အညီအမျှ ခွဲဝေပေးမည်ဖြစ်ပြီး ယာဉ်တစ်စီးလျှင် 120kW ထုတ်ပေးသည်။ အချို့သောစနစ်များသည် ပါဝါကို ဦးစွာပထမ ဦးစားပေးစနစ်ဖြင့် ခွဲဝေပေးသည်။ ပထမကားက 150kW တောင်းရင် ဒုတိယကားက 90kW ပဲရတယ်။

ဇယားကွက် ကန့်သတ်ချက်များသည် နောက်ထပ် ကြီးမားသော ပိတ်ဆို့မှုများ ရှိနေသည်။ အသုံးဝင်သော ဂရစ်များသည် အကန့်အသတ်မရှိ စွမ်းရည်မရှိသလောက်နည်းပါးသည်။ site transformer သည် စုစုပေါင်း 500kW အတွက် အဆင့်သတ်မှတ်နိုင်သည်။ အကယ်၍ သင်သည် 200kW အားသွင်းကိရိယာလေးခုကို တပ်ဆင်ပါက၊ သီအိုရီအရ အမြင့်ဆုံးလိုအပ်ချက်မှာ 800kW ဖြစ်သည်။ ယူနစ်အားလုံးကို သိမ်းပိုက်ထားလျှင် ဆိုက်သည် အမြင့်ဆုံးပါဝါကို ပေးစွမ်းနိုင်မည်မဟုတ်ပေ။

ထိုသို့ဖြစ်လာသောအခါ၊ ဆိုက်-ကျယ်ပြောသော ဝန်ထုပ်ဝန်ပိုးများ စီမံခန့်ခွဲရေး ပရိုတိုကောများကို အသက်သွင်းသည်။ Transformer ကန့်သတ်ချက်အောက်၌ စုစုပေါင်းဝယ်လိုအားကို ထိန်းထားရန် ဗဟိုထိန်းချုပ်ကိရိယာသည် တက်ကြွသည့်ရေပေးဝေဆာတိုင်းကို အရှိန်မြှင့်ပေးသည်။ ၎င်းသည် ခလုတ်တိုက်သော ဘရိတ်ကာများနှင့် ကြီးမားသော အသုံးဝင်မှု တောင်းဆိုမှု အခကြေးငွေများကို တားဆီးပေးသည်။ ထို့ကြောင့် ဝယ်ယူသူများအား ပြင်းထန်သော အတိုင်းအတာကို စစ်ဆေးရန် အကြံပြုအပ်ပါသည်။ ဟာ့ဒ်ဝဲကို အဆင့်မြှင့်တင်ခြင်းမပြုမီ သင့်ဆိုက်၏ လျှပ်စစ်စွမ်းရည်ကို စစ်ဆေးရပါမည်။ မဟုတ်ပါက သင်သည် သောင်တင်နေပြီး အသုံးမပြုနိုင်သော စွမ်းရည်အတွက် ပေးဆောင်ရမည်ဖြစ်ပါသည်။

ဇယား- ပါဝါခွဲဝေမှု မဟာဗျူဟာများ

5. စွမ်းအားမြင့် DC အားသွင်းကိရိယာကို အကဲဖြတ်ခြင်းနှင့် ဝယ်ယူခြင်း။

မှန်ကန်သော ဟာ့ဒ်ဝဲကို ရွေးချယ်ခြင်းသည် စွမ်းဆောင်ရည် မကျေနပ်ချက်များစွာကို လျော့ပါးစေသည်။ ဝယ်ယူစဉ်အတွင်း အင်္ဂါရပ်များမှ ရလဒ်များဘောင်ကို သင်ချမှတ်သင့်သည်။ စျေးကွက်ရှာဖွေရေး ဘရိုရှာများကို ဖြတ်ပြီး အတွင်းပါဝါဗိသုကာကို အကဲဖြတ်ပါ။ အကောင်းဆုံးမော်ဒယ်များတွင် အဆင့်မြင့် မော်ဂျူလာပါဝါခွဲဝေမှုပါရှိသည်။ ခက်ခဲသော 50/50 ခွဲခြမ်းကို အားကိုးမည့်အစား ၎င်းတို့သည် 30kW အတိုးအလျှော့ဖြင့် စွမ်းအင်လမ်းကြောင်းကို ရွေ့လျားစေသည်။ ဒါမှ လျှပ်စစ်မီး မဖြုန်းတီးဘူးဆိုတာ သေချာပါတယ်။

ယုံကြည်စိတ်ချရမှုနှင့် အလုပ်ချိန်သည် သီအိုရီအရ အမြင့်ဆုံးများထက် ပိုအရေးကြီးသည်။ ယူနစ်တစ်ခုသည် BMS ကန့်သတ်ချက်ထက် ဟာ့ဒ်ဝဲချို့ယွင်းမှုကြောင့် စွမ်းဆောင်ရည်နိမ့်ပါက၊ သင်သည် ချက်ချင်းမြင်နိုင်စွမ်းရှိရန် လိုအပ်သည်။ ခိုင်မာသော အဝေးမှ ရောဂါရှာဖွေခြင်းများသည် မရှိမဖြစ်လိုအပ်ပါသည်။ အော်ပရေတာများသည် ယာဉ်ဘေးဘက်အတားအဆီးနှင့် ဘူတာဘေးဘက်အာရုံခံကိရိယာချို့ယွင်းမှုတို့ကို ပိုင်းခြားနိုင်သည့် ဒက်ရှ်ဘုတ်တစ်ခု လိုအပ်ပါသည်။ ၎င်းသည် မလိုအပ်သော ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှု လည်ပတ်မှုများကို တားဆီးသည်။

အနာဂတ်ကို သက်သေပြရန် ဗျူဟာမြောက် အရင်းအနှီးခွဲဝေမှု လိုအပ်သည်။ 400A+ အရည်-အအေးခံစနစ်များတွင် ရင်းနှီးမြှုပ်နှံခြင်းသည် ရေရှည်အတိုင်းအတာအတွက် အဓိပ္ပာယ်ရှိသည်။ ယနေ့ ပျမ်းမျှယာဉ်သည် ထိုလက်ရှိကို အပြည့်အဝ အသုံးမပြုနိုင်ပါ။ သို့သော်၊ မော်တော်ကားဘက်ထရီဗိသုကာများသည် 400V မှ 800V သို့ လျင်မြန်စွာ ရွေ့ပြောင်းနေကြသည်။ ယခု ခိုင်ခံ့သော အပူရှိန် ဟာ့ဒ်ဝဲကို တပ်ဆင်ခြင်းသည် နောက်ပိုင်းတွင် ငွေကုန်ကြေးကျ များသော ပြန်လည် ဖြည့်တင်းမှုကို တားဆီးပေးပါသည်။

သင်၏ ဆန်ကာတင်စာရင်းဝင်ခြင်းဆိုင်ရာ ယုတ္တိဗေဒသည် ရိုင်းစိုင်းသောစွမ်းအားထက် ဉာဏ်ရည်ဉာဏ်သွေးကို ဦးစားပေးသင့်သည်။ ၎င်းတို့၏ နောက်ခံဆော့ဖ်ဝဲ ဆန်းပြားမှုကို အခြေခံ၍ ရောင်းချသူများကို အကဲဖြတ်ပါ။ ၎င်းတို့၏ အပူပိုင်းစီမံခန့်ခွဲမှု ဟာ့ဒ်ဝဲကို အနီးကပ် အကဲဖြတ်ပါ။ ISO 15118 စံနှုန်းများနှင့်အညီ ပွင့်လင်းမြင်သာမှုရှိရန် တောင်းဆိုသည်။ ပလပ်နှင့် အားသွင်းနိုင်မှုများသည် ဒစ်ဂျစ်တယ်လက်ဆွဲခြင်းကို ချောမွေ့စေပြီး စက်ရှင်စတင်ခြင်းဆိုင်ရာ အမှားအယွင်းများကို လျှော့ချကာ အလုံးစုံကျေနပ်မှုကို ပိုမိုကောင်းမွန်စေပါသည်။

နိဂုံး

အမြန်အားသွင်းကိရိယာသည် ၎င်း၏အမြင့်ဆုံးအဆင့်သတ်မှတ်ပါဝါကို မကြာခဏ လွတ်သွားတတ်သည်။ သို့သော်၊ ဤသည်မှာ ချို့ယွင်းချက်မဟုတ်၊ လုံခြုံသောလည်ပတ်မှု၏အင်္ဂါရပ်တစ်ခုဖြစ်သည်။ အမှန်တကယ်အမြန်နှုန်းများကို ရူပဗေဒ၊ ဘက်ထရီကျန်းမာရေးဆိုင်ရာ အယ်လဂိုရီသမ်များနှင့် ဆိုက်ဝန်စီမံခန့်ခွဲမှုတို့က ထိန်းချုပ်ထားသည်။ အားသွင်းကိရိယာနှင့် ယာဉ်သည် ဟာ့ဒ်ဝဲကို ကာကွယ်ရန်နှင့် ဘေးကင်းစေရန်အတွက် အဆက်မပြတ် ညှိနှိုင်းနေပါသည်။ ဤရွေ့လျားမှုကို နားလည်သော အော်ပရေတာများသည် မလိုအပ်သော စက်ကိရိယာများ အစားထိုးလဲလှယ်ခြင်းကို ရှောင်ရှားနိုင်ပြီး စိတ်ပျက်နေသော သုံးစွဲသူများကို ငြိမ်သက်စေနိုင်သည်။

ရှေ့သို့ဆက်လှမ်းရာတွင်၊ ဆုံးဖြတ်ချက်ချမှတ်သူများသည် ၎င်းတို့၏လက်ရှိဇယားကွက်စွမ်းရည်နှင့် သုံးစွဲသူလူဦးရေစာရင်းကို တိကျစွာစစ်ဆေးရပါမည်။ သင့်နောက်တစ်ခုကို မရွေးချယ်မီ ၎င်းကို ပြုလုပ်ပါ။ စွမ်းအားမြင့် DC အားသွင်းကိရိယာ ။ ကုန်ကြမ်း၊ သီအိုရီအရ အထွတ်အထိပ်နံပါတ်များထက် တက်ကြွသောစွမ်းအားစီမံခန့်ခွဲမှုနှင့် ကြံ့ခိုင်သောဆော့ဖ်ဝဲကို ဦးစားပေးပါ။ အပူကန့်သတ်ချက်များအား စီမံခန့်ခွဲခြင်းနှင့် အားသွင်းမျဉ်းကြောင်းများဆိုင်ရာ ယာဉ်မောင်းများကို သင်ကြားပေးခြင်းဖြင့်၊ သင်သည် ဆိုက်လည်ပတ်မှုကို အကောင်းဆုံးဖြစ်အောင် လုပ်ဆောင်ပြီး ရေရှည်အကျိုးအမြတ်ရရှိမှုကို သေချာစေသည်။

အမြဲမေးလေ့ရှိသောမေးခွန်းများ

မေး- အားသွင်းကြိုးသည် ၎င်း၏အဆင့်သတ်မှတ်ချက်အမြင့်ဆုံးအောက်တွင် အဆက်မပြတ်လည်ပတ်နေပါက အားသွင်းကိရိယာအတွက် မကောင်းပါသလား။

A- မဟုတ်ပါ။ အားသွင်းကိရိယာများသည် ယာဉ်၏တောင်းဆိုမှုအပေါ် အခြေခံ၍ အထွက်ကို ပြုပြင်ပြောင်းလဲရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားပါသည်။ အမြင့်ဆုံးစွမ်းဆောင်ရည်အောက် ပြေးခြင်းသည် အားသွင်းကိရိယာ၏အတွင်းပိုင်း အစိတ်အပိုင်းများတွင် အပူဖိအားနည်းသွားတတ်သည်။ ၎င်းသည် ပါဝါ module များနှင့် အအေးပေးစနစ်များ၏ သက်တမ်းကို အမှန်တကယ် သက်တမ်းတိုးစေသည်။

မေး- ကျွန်ုပ်၏အားသွင်းကိရိယာသည် 150kW မှစတင်ခဲ့သော်လည်း မိနစ် 20 ကြာပြီးနောက် 50kW သို့ကျဆင်းသွားရခြင်းဖြစ်ပါသည်။

A- ၎င်းသည် လုပ်ဆောင်ချက်တွင် ပုံမှန် EV အားသွင်းမျဉ်းကွေးဖြစ်သည်။ ဘက်ထရီအားဖြည့်သည် (ပုံမှန်အားဖြင့် 70-80% အဆင့်ကိုဖြတ်ကျော်သည်နှင့်အမျှ) ကား၏ BMS သည် ဘက်ထရီဓာတုဗေဒကိုကာကွယ်ရန် ပါဝါစားသုံးမှုကို နှေးကွေးစေသည်။ ၎င်းသည် လီသီယမ် ပလပ်စတစ်စသည့် ပြဿနာများကို ကာကွယ်ပေးပြီး နှစ်ပေါင်းများစွာ အသုံးပြုနေသည့်ဘက်ထရီအား ကျန်းမာစေကြောင်း အာမခံပါသည်။

မေး- 240kW DC EV အားသွင်းကိရိယာသည် 50kW ယူနစ်နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက အထူးဂရစ်အဆင့်မြှင့်တင်မှုများ လိုအပ်ပါသလား။

A: ဟုတ်ပါတယ်။ စွမ်းရည်ပိုမြင့်သော အားသွင်းကိရိယာများကို ဖြန့်ကျက်အသုံးပြုခြင်းသည် ဆိုက်ပါဝါ သိသိသာသာ ပိုလိုအပ်သည် (အမ်ပီယာအမြင့်တွင် သုံးဆင့် AC ထည့်သွင်းမှု)။ မကြာခဏဆိုသလို ၎င်းသည် ဧရိယာဂရစ်ကို မတည်မငြိမ်ဖြစ်စေခြင်းမရှိဘဲ ပြင်းထန်သော peak load များကို ကိုင်တွယ်ရန် ဘက်ထရီစွမ်းအင်သိုလှောင်မှုစနစ်များ (BESS) ပေါင်းစပ်မှုကို လိုအပ်သည်။

မေး- Firmware အပ်ဒိတ်များသည် အမှန်တကယ် ပါဝါပေးပို့မှုကို ပိုမိုကောင်းမွန်စေနိုင်ပါသလား။

A: ဟုတ်ပါတယ်။ ကားနှင့် အားသွင်းကိရိယာ ထုတ်လုပ်သူ နှစ်ဦးစလုံးသည် handshake protocol နှင့် thermal management curves များကို အကောင်းဆုံးဖြစ်အောင် ပြုလုပ်သည့် updates များကို မကြာခဏ ထုတ်ပြန်လေ့ရှိသည်။ ဤဆော့ဖ်ဝဲလ် ပြုပြင်မွမ်းမံမှုများသည် ပိုမိုကောင်းမွန်သော ဆက်တိုက်အားသွင်းသည့် အမြန်နှုန်းများကို လော့ခ်ဖွင့်နိုင်ပြီး ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာ ဟာ့ဒ်ဝဲကို မပြောင်းလဲဘဲ လိုက်ဖက်ညီသော ပြဿနာများကို ဖြေရှင်းပေးနိုင်ပါသည်။