چارجنگ اسٹیشن آپریٹرز اعلیٰ درجے کے بنیادی ڈھانچے میں بہت زیادہ سرمایہ کاری کرتے ہیں۔ وہ تیز، قابل اعتماد کارکردگی کی توقع کرتے ہیں۔ اس کے باوجود، جب گاڑیاں چارجر کی مشتہر کردہ چوٹی کی رفتار سے ٹکرانے میں ناکام رہتی ہیں تو انہیں اکثر صارفین کی شکایات کا سامنا کرنا پڑتا ہے۔ یہ تفاوت اہم آپریشنل رگڑ پیدا کرتا ہے۔ تاہم، یہ شاذ و نادر ہی ہارڈ ویئر کی ناکامی ہے۔ اس کے بجائے، بجلی کی اصل ترسیل ایک پیچیدہ، گفت و شنید کے مصافحہ پر انحصار کرتی ہے۔ چارجر، جہاز میں موجود کمپیوٹر، اور ماحولیاتی حقائق سبھی کو متحرک طور پر سیدھ میں لانا چاہیے۔ ان متغیرات میں معمولی تبدیلیاں کارکردگی کو یکسر بدل دیتی ہیں۔ یہ مضمون تکنیکی اور اسٹریٹجک رہنما کے طور پر کام کرتا ہے۔ فلیٹ مینیجرز اور اسٹیشن آپریٹرز سیکھیں گے کہ ان متغیرات کو مؤثر طریقے سے کیسے نیویگیٹ کیا جائے۔ آپ بیٹری کی حدود کے پیچھے فزکس کو دریافت کریں گے۔ ہم اس بات کا پردہ فاش کریں گے کہ تھرمل رکاوٹیں تھروٹل اسپیڈ کیوں کرتی ہیں۔ آخر میں، آپ سمجھ جائیں گے کہ کس طرح صارف کی توقعات کا صحیح طریقے سے انتظام کیا جائے اور باخبر خریداری کے فیصلے کیے جائیں جو سائٹ کی کارکردگی کو زیادہ سے زیادہ کریں۔
کلیدی ٹیک ویز
گاڑی کا بیٹری مینجمنٹ سسٹم (BMS) — چارجر نہیں — کسی بھی سیکنڈ میں زیادہ سے زیادہ قابل اجازت پاور ڈرا کا حکم دیتا ہے۔
بیٹری کی صحت اور لمبی عمر کی حفاظت کے لیے بیٹری 80% صلاحیت کے قریب پہنچنے پر ایک EV چارجنگ وکر قدرتی طور پر ختم ہو جاتا ہے۔
ماحولیاتی انتہا (گرم اور سرد دونوں) تھرمل تھروٹلنگ پر مجبور کرتی ہے، جس سے بجلی کی اصل پیداوار کو نمایاں طور پر کم کیا جاتا ہے۔
ہائی پاور ڈی سی چارجر کی تعیناتی کے لیے آپریٹرز کو سائٹ کی سطح پر گرڈ کی رکاوٹوں اور متحرک لوڈ بیلنسنگ (مثلاً، ڈوئل پورٹ پاور سپلٹنگ) کا حساب دینا ہوتا ہے۔
1. ای وی چارجنگ ٹائم کی اناٹومی: چارجر کی صلاحیت بمقابلہ گاڑی کی قبولیت
غلط توقعات عوامی چارجنگ اسٹیشنوں پر بنیادی کاروباری مسئلہ کا سبب بنتی ہیں۔ ڈرائیورز چارجنگ پیڈسٹل پر نیم پلیٹ کی درجہ بندی دیکھتے ہیں اور فرض کرتے ہیں کہ انہیں وہی رفتار ملے گی۔ جب وہ ایسا نہیں کرتے تو وہ فرض کرتے ہیں کہ سامان ٹوٹ گیا ہے۔ آپ کو سمجھنا چاہیے کہ چارجر صرف ایک خام طاقت کا ذریعہ ہے۔ یہ گاڑی میں بجلی نہیں ڈالتا۔ اس کے بجائے گاڑی ٹرانزیکشن کو کنٹرول کرتی ہے۔
بیٹری مینجمنٹ سسٹم (BMS) حتمی گیٹ کیپر کے طور پر کام کرتا ہے۔ ہر برقی گاڑی میں ایک آن بورڈ کمپیوٹر ہوتا ہے جو بیٹری کی صحت کی نگرانی کے لیے وقف ہوتا ہے۔ جب کوئی صارف گاڑی میں پلگ لگاتا ہے، BMS چارجر کے ساتھ ڈیجیٹل ہینڈ شیک شروع کرتا ہے۔ گاڑی زیادہ سے زیادہ وولٹیج اور کرنٹ کا حکم دیتی ہے جسے وہ محفوظ طریقے سے قبول کر سکتی ہے۔ چارجر صرف ان احکامات کا جواب دیتا ہے۔
ہارڈ ویئر کی حقیقت اس تعلق کو مکمل طور پر بیان کرتی ہے۔ ایک ایسے منظر نامے پر غور کریں جہاں صارف 50 کلو واٹ کی صلاحیت والی برقی گاڑی کو 240kW DC EV چارجر ۔ گاڑی کبھی بھی صرف 50kW کھینچے گی۔ گاڑی کی محفوظ حدود کو پورا کرنے کے لیے اسٹیشن فعال طور پر اپنے آؤٹ پٹ کو کم کرتا ہے۔ زیادہ طاقت کو آگے بڑھانے سے بیٹری کی کیمسٹری کو شدید نقصان پہنچے گا۔
آپریٹرز کو اپنی مقامی گاڑیوں کی آبادی کا بغور جائزہ لینا چاہیے۔ انتہائی تیز رفتار انفراسٹرکچر میں سرمایہ کاری سے فوری منافع حاصل نہیں ہو سکتا۔ اگر مقامی بیڑے یا علاقائی مارکیٹ بنیادی طور پر کم وولٹیج والی گاڑیوں پر مشتمل ہے، تو آلات کو اپ گریڈ کرنے سے بہت کم فائدہ ہوتا ہے۔ بنیادی ڈھانچہ بہت زیادہ استعمال میں رہے گا۔
ہینڈ شیک پروٹوکول: گاڑیاں آئی ایس او 15118 جیسے معیاری پروٹوکول کے ذریعے حدود سے رابطہ کرتی ہیں۔
موجودہ حدود: پرانی گاڑیاں اکثر ایمپریج 200A یا اس سے کم ہوتی ہیں۔
وولٹیج آرکیٹیکچر: 400V گاڑی 800V چوٹی کی کارکردگی کے لیے ڈیزائن کیے گئے چارجر کو زیادہ سے زیادہ نہیں کر سکتی۔
ہارڈ ویئر کی رکاوٹیں: کنیکٹر، کیبلز، اور اندرونی رابطہ کار سبھی جسمانی رکاوٹوں کی وضاحت کرتے ہیں۔
2. چارجنگ وکر: کیوں پیک پاور ایک عارضی مرحلہ ہے۔
الیکٹرک گاڑی کی چارجنگ فطری طور پر غیر لکیری ہے۔ سٹیٹ آف چارج (SoC) کو کنٹرول کرنے والی طبیعیات اس طرز عمل کا حکم دیتی ہے۔ آپ اس عمل کا موازنہ گلاس میں پانی ڈالنے سے کر سکتے ہیں۔ جب گلاس خالی ہو، تو آپ چھڑکنے کی فکر کیے بغیر جلدی سے ڈال سکتے ہیں۔ جیسے جیسے پانی کی سطح کنارے کے قریب آتی ہے، آپ کو بہنے سے بچنے کے لیے آہستہ کرنا چاہیے۔ بیٹری کیمسٹری ایک جیسے اصول کی پیروی کرتی ہے۔
10% سے 80% رینج تیز رفتار چارجنگ کے لیے خوبصورت جگہ کی نمائندگی کرتی ہے۔ زیادہ سے زیادہ ریٹیڈ پاور عام طور پر صرف اس وقت حاصل کی جاسکتی ہے جب بیٹری بہت کم SoC پر ہو۔ اس مرحلے کے دوران، لتیم آئن آزادانہ طور پر بہتے ہیں اور خود کو انوڈ میں تیزی سے سرایت کرتے ہیں۔ جیسے جیسے بیٹری بھرتی ہے، اندرونی مزاحمت بڑھ جاتی ہے۔ BMS مطلوبہ پاور کو ترتیب وار نیچے کرتا ہے۔
80% صلاحیت کے بعد ایک اہم ڈراپ آف ہوتا ہے۔ لیتھیم چڑھانا کو روکنے کے لیے بجلی کی ترسیل میں کافی کمی واقع ہوتی ہے۔ یہ جسمانی رجحان اس وقت ہوتا ہے جب لیتھیم آئن انوڈ کی سطح پر جمع ہونے کے بجائے اس میں جمع ہوتے ہیں۔ یہ بیٹری کے مستقل انحطاط کا سبب بنتا ہے اور شارٹ سرکٹ کا خطرہ بڑھاتا ہے۔ لہذا، بی ایم ایس ان پٹ پاور کو زبردست طور پر تھروٹل کرتا ہے۔
منحنی خطوط کو چارج کرنے کے بارے میں اختتامی صارفین کو تعلیم دینا اہم ہے۔ جب ڈرائیور اس ڈراپ آف کو سمجھتے ہیں، تو وہ عوامی اسٹیشنوں پر 100% چارج کرنے کی کوشش کرنا چھوڑ دیتے ہیں۔ یہ رویے میں ترمیم کو بہتر بناتا ہے EV چارجنگ کا وقت ۔ ہر ایک کے لیے یہ سٹیشن کے ٹرن اوور کی شرح کو نمایاں طور پر بہتر بناتا ہے، براہ راست آمدنی کی صلاحیت کو بڑھاتا ہے۔
ٹیبل: عام چارجنگ وکر کے مراحل
اسٹیٹ آف چارج (SoC)
پاور ڈلیوری سلوک
بی ایم ایس ایکشن
0% - 10%
ریمپنگ اپ
بیٹری کی حفاظت کی تصدیق کرتا ہے اور تھرمل کنڈیشنگ شروع کرتا ہے۔
10% - 60%
چوٹی چارج کرنے کا مرحلہ
زیادہ سے زیادہ قابل اجازت وولٹیج اور ایمپریج کی درخواست کرتا ہے۔
60% - 80%
بتدریج ٹیپرنگ
اندرونی مزاحمت پیدا ہونے کے ساتھ ہی انٹیک کو سست کر دیتا ہے۔
80% - 100%
سخت تھروٹلنگ
لتیم چڑھانا کو روکنے کے لیے ٹرکل اسپیڈ پر سوئچ کرتا ہے۔
3. حرارتی حدود: درجہ حرارت پاور آؤٹ پٹ کو کیسے کم کرتا ہے۔
درجہ حرارت بنیادی طور پر لتیم آئن بیٹری کی کارکردگی کو کنٹرول کرتا ہے۔ دونوں ماحولیاتی انتہا اور خود پیدا شدہ حرارت کی طاقت تھرمل تھروٹلنگ۔ یہ ڈرامائی طور پر حقیقی پاور آؤٹ پٹ کو کم کرتا ہے جو صارف پلگ پر تجربہ کرتا ہے۔ آئیے ہم درجہ حرارت کی دو بنیادی انتہاؤں کا جائزہ لیں۔
کولڈگیٹنگ کم درجہ حرارت والے ماحول میں ہوتی ہے۔ کولڈ لتیم آئن بیٹریاں اعلیٰ اندرونی مزاحمت کی نمائش کرتی ہیں۔ الیکٹرولائٹ چپچپا ہو جاتا ہے، آئن کی حرکت سست ہو جاتی ہے۔ اگر چارجر زیادہ سے زیادہ کرنٹ کو کولڈ پیک میں ڈالتا ہے، تو بیٹری خراب ہو جائے گی۔ BMS جان بوجھ کر چارجنگ کی رفتار کو روکتا ہے۔ یہ پیک کو گرم کرنے کے لیے جہاز کے ہیٹروں کو توانائی فراہم کرتا ہے۔ ایک بار جب بیٹری اپنی بہترین آپریٹنگ ونڈو تک پہنچ جاتی ہے، BMS پاور کی درخواست کو بڑھاتا ہے۔
اس کے برعکس، مسلسل ہائی پاور چارجنگ بہت زیادہ گرمی پیدا کرتی ہے۔ ضرورت سے زیادہ گرمی سے حفاظت کا بڑا خطرہ ہوتا ہے۔ اگر بیٹری یا چارجر کا کولنگ سسٹم تھرمل حد تک پہنچ جاتا ہے، تو پاور فوری طور پر واپس ڈائل کر دی جاتی ہے۔ یہ تھرمل بھاگنے سے روکتا ہے، یہ ایک خطرناک حالت ہے جہاں خلیات جل جاتے ہیں۔
آپریٹرز کے لیے بنیادی ڈھانچے کے تحفظات سب سے اہم ہیں۔ آپ کو خود چارجر کی تھرمل مینجمنٹ کی صلاحیتوں کا اندازہ لگانا چاہیے۔ چھتریوں کے بغیر پوری دھوپ میں بیٹھنے والے اسٹیشن ہارڈ ویئر کے زیادہ گرم ہونے کو تیز کرتے ہیں۔ مزید برآں، آپ کو تعیناتی آب و ہوا کی بنیاد پر مناسب کولنگ ٹیکنالوجیز کا انتخاب کرنا چاہیے۔
ایئر کولڈ سسٹمز: لاگت سے موثر لیکن زیادہ استعمال کے تحت گرم آب و ہوا میں ڈیریٹنگ کا خطرہ۔
مائع ٹھنڈی کیبلز: گرمی کو فعال طور پر بہانے کے لیے ڈائی الیکٹرک سیال کا استعمال کریں۔ 250A سے اوپر کی مستقل پیداوار کے لیے ضروری ہے۔
فیز چینج کولنگ: اعلی درجے کے ڈیزائن جو چوٹی کے سیشن کے دوران شدید تھرمل اسپائکس کو جذب کرتے ہیں۔
4. سائٹ آرکیٹیکچر اور ڈائنامک لوڈ بیلنسنگ
ہارڈ ویئر کی درجہ بندی صرف آدھی کہانی بتاتی ہے۔ سائٹ کا وسیع تر فن تعمیر انفرادی سیشن کی رفتار کو بہت زیادہ متاثر کرتا ہے۔ بجلی کی مشترکہ رکاوٹیں اکثر ڈرائیوروں کو چوکس کر دیتی ہیں۔ دوہری بندوق والے چارجرز دو آزاد نظاموں کی طرح نظر آتے ہیں، لیکن وہ ایک ہی بیک اینڈ پاور کابینہ کا اشتراک کرتے ہیں۔
اگر کوئی سائٹ 240kW صلاحیت کے ساتھ ڈوئل پورٹ یونٹ تعینات کرتی ہے، تو ایک گاڑی میں پلگ لگانے سے پوری پیداوار حاصل ہو سکتی ہے۔ تاہم، بیک وقت دو گاڑیوں میں پلگ لگانا اسٹیشن کے سافٹ ویئر کو متحرک کرتا ہے۔ یہ عام طور پر پاور کو یکساں طور پر تقسیم کرے گا، فی گاڑی 120kW پیش کرے گا۔ کچھ نظام خالصتاً پہلے آئیے پہلے پائیے کی بنیاد پر بجلی مختص کرتے ہیں۔ اگر پہلی گاڑی 150kW مانگتی ہے تو دوسری گاڑی صرف 90kW حاصل کرتی ہے۔
گرڈ کی حدود ایک اور بڑی رکاوٹ پیش کرتی ہیں۔ یوٹیلیٹی گرڈز میں شاذ و نادر ہی لامحدود صلاحیت ہوتی ہے۔ سائٹ ٹرانسفارمر کو کل 500kW کے لیے درجہ بندی کیا جا سکتا ہے۔ اگر آپ 200kW کے چار چارجرز انسٹال کرتے ہیں، تو نظریاتی چوٹی کی طلب 800kW ہے۔ اگر تمام یونٹس پر قبضہ کر لیا جائے تو سائٹ زیادہ سے زیادہ بجلی فراہم نہیں کر سکتی۔
جب ایسا ہوتا ہے، تو پوری سائٹ پر لوڈ منیجمنٹ پروٹوکول فعال ہو جاتے ہیں۔ سنٹرل کنٹرولر ٹرانسفارمر کی کل ڈیمانڈ کو حد سے کم رکھنے کے لیے ہر فعال ڈسپنسر کو تھروٹل کرتا ہے۔ یہ ٹرپ بریکرز اور بڑے پیمانے پر یوٹیلیٹی ڈیمانڈ چارجز کو روکتا ہے۔ لہذا، خریداروں کو سخت اسکیل ایبلٹی چیک کرنے کا مشورہ دیں۔ ہارڈ ویئر کو اپ گریڈ کرنے سے پہلے آپ کو اپنی سائٹ کی برقی صلاحیت کا آڈٹ کرنا چاہیے۔ بصورت دیگر، آپ پھنسے ہوئے، ناقابل استعمال صلاحیت کے لیے ادائیگی کرتے ہیں۔
ٹیبل: پاور ایلوکیشن کی حکمت عملی
مینجمنٹ کی قسم
آپریشنل رویہ
ڈرائیور کا اثر
جامد لوڈ بیلنسنگ
گاڑی کی طلب سے قطع نظر طاقت کو یکساں طور پر تقسیم کرتا ہے۔
کم مجموعی رفتار۔ 80% کے قریب گاڑیاں اب بھی مکمل مختص جمع کر رہی ہیں۔
متحرک لوڈ بیلنسنگ
ریئل ٹائم BMS درخواستوں کی بنیاد پر مسلسل پاور شفٹ کرتا ہے۔
رفتار کو بہتر بناتا ہے۔ مکمل کاروں سے خالی گاڑیوں تک غیر استعمال شدہ صلاحیت کا راستہ۔
5. ہائی پاور ڈی سی چارجر کا جائزہ لینا اور اسے حاصل کرنا
صحیح ہارڈ ویئر کا انتخاب کارکردگی کی بہت سی شکایات کو کم کرتا ہے۔ خریداری کے دوران آپ کو فیچر سے نتائج کا فریم ورک اپنانا چاہیے۔ مارکیٹنگ کے بروشرز کو دیکھیں اور اندرونی طاقت کے فن تعمیر کا جائزہ لیں۔ بہترین ماڈلز میں اعلی درجے کی ماڈیولر پاور مختص کی خصوصیت ہے۔ سخت 50/50 تقسیم پر انحصار کرنے کے بجائے، وہ متحرک طور پر 30kW انکریمنٹ میں پاور روٹ کرتے ہیں۔ یہ یقینی بناتا ہے کہ بجلی ضائع نہیں ہوگی۔
وشوسنییتا اور اپ ٹائم نظریاتی چوٹیوں سے زیادہ اہمیت رکھتا ہے۔ اگر کوئی یونٹ BMS کی حد کے بجائے ہارڈ ویئر کی خرابی کی وجہ سے کم کارکردگی کا مظاہرہ کر رہا ہے، تو آپ کو فوری طور پر مرئیت کی ضرورت ہے۔ مضبوط ریموٹ تشخیص ضروری ہیں۔ آپریٹرز کو ایک ڈیش بورڈ کی ضرورت ہوتی ہے جو گاڑی کے سائیڈ تھروٹلنگ اور سٹیشن سائیڈ سینسر کی ناکامیوں کے درمیان فرق کرتا ہو۔ یہ دیکھ بھال کے غیر ضروری دوروں کو روکتا ہے۔
مستقبل کی حفاظت کے لیے اسٹریٹجک سرمایہ مختص کرنے کی ضرورت ہے۔ 400A+ مائع ٹھنڈے نظاموں میں سرمایہ کاری طویل مدتی اسکیل ایبلٹی کے لیے معنی رکھتی ہے۔ آج کی اوسط گاڑی اس کرنٹ کو پوری طرح استعمال نہیں کر سکتی۔ تاہم، آٹوموٹو بیٹری کے فن تعمیر تیزی سے 400V سے 800V تک منتقل ہو رہے ہیں۔ اب مضبوط تھرمل ہارڈویئر کو انسٹال کرنا بعد میں مہنگے ریٹروفٹس کو روکتا ہے۔
آپ کی شارٹ لسٹنگ منطق کو وحشیانہ طاقت پر ذہانت کو ترجیح دینی چاہیے۔ وینڈرز کا ان کے بیک اینڈ سافٹ ویئر کی نفاست کی بنیاد پر اندازہ کریں۔ ان کے تھرمل مینجمنٹ ہارڈ ویئر کا قریب سے جائزہ لیں۔ ISO 15118 معیارات کے ساتھ شفاف تعمیل کا مطالبہ کریں۔ پلگ اور چارج کی صلاحیتیں ڈیجیٹل ہینڈ شیک کو ہموار کرتی ہیں، سیشن کی شروعات کی غلطیوں کو کم کرتی ہیں اور مجموعی طور پر اطمینان کو بہتر بناتی ہیں۔
نتیجہ
ایک تیز چارجر اکثر اپنی چوٹی کی درجہ بندی کی طاقت سے محروم رہتا ہے۔ تاہم، یہ محفوظ آپریشن کی ایک خصوصیت ہے، کوئی خامی نہیں۔ اصل رفتار طبیعیات، بیٹری ہیلتھ الگورتھم اور سائٹ لوڈ مینجمنٹ کے ذریعے چلتی ہے۔ چارجر اور گاڑی ہارڈ ویئر کی حفاظت اور حفاظت کو یقینی بنانے کے لیے مسلسل بات چیت کرتے ہیں۔ آپریٹرز جو اس متحرک کو سمجھتے ہیں وہ غیر ضروری آلات کی تبدیلی سے بچ سکتے ہیں اور مایوس صارفین کو پرسکون کر سکتے ہیں۔
آگے بڑھتے ہوئے، فیصلہ سازوں کو اپنی موجودہ گرڈ صلاحیت اور صارف کی آبادی کا سختی سے آڈٹ کرنا چاہیے۔ اپنا اگلا انتخاب کرنے سے پہلے یہ کریں۔ ہائی پاور ڈی سی چارجر ۔ خام، نظریاتی چوٹی نمبروں پر متحرک پاور مینجمنٹ اور مضبوط سافٹ ویئر کو ترجیح دیں۔ تھرمل حدود کا انتظام کرکے اور ڈرائیوروں کو چارجنگ کروز پر تعلیم دے کر، آپ سائٹ کے کاروبار کو بہتر بنائیں گے اور طویل مدتی منافع کو یقینی بنائیں گے۔
اکثر پوچھے گئے سوالات
سوال: کیا یہ چارجر کے لیے برا ہے اگر یہ مسلسل اپنی ریٹیڈ زیادہ سے زیادہ سے نیچے چلتا ہے؟
A: نہیں، چارجرز گاڑی کی درخواست کی بنیاد پر آؤٹ پٹ کو ماڈیول کرنے کے لیے بنائے گئے ہیں۔ چوٹی کی گنجائش سے نیچے چلنے کے نتیجے میں اکثر چارجر کے اندرونی اجزاء پر تھرمل دباؤ کم ہوتا ہے۔ یہ دراصل پاور ماڈیولز اور کولنگ سسٹم کی عمر کو بڑھاتا ہے۔
سوال: میرا چارجر 150kW سے کیوں شروع ہوا لیکن 20 منٹ بعد 50kW تک گر گیا؟
A: یہ ایکشن میں معیاری EV چارجنگ وکر ہے۔ جیسے ہی بیٹری بھرتی ہے (عموماً 70-80% کی حد کو عبور کرتی ہے)، گاڑی کا BMS بیٹری کیمسٹری کو بچانے کے لیے بجلی کی مقدار کو کم کرتا ہے۔ یہ لیتھیم چڑھانا جیسے مسائل کو روکتا ہے، اس بات کو یقینی بناتا ہے کہ بیٹری برسوں کے استعمال میں صحت مند رہے۔
سوال: کیا 50kW یونٹ کے مقابلے 240kW DC EV چارجر کو خصوصی گرڈ اپ گریڈ کی ضرورت ہے؟
A: ہاں۔ زیادہ صلاحیت والے چارجرز کی تعیناتی کے لیے نمایاں طور پر زیادہ سائٹ پاور کی ضرورت ہوتی ہے (زیادہ ایمپریجز پر تھری فیز AC ان پٹ)۔ یہ اکثر مقامی گرڈ کو غیر مستحکم کیے بغیر شدید چوٹی کے بوجھ کو سنبھالنے کے لیے ٹرانسفارمر اپ گریڈ یا بیٹری انرجی اسٹوریج سسٹم (BESS) کے انضمام کی ضرورت پیش کرتا ہے۔
سوال: کیا فرم ویئر اپ ڈیٹس حقیقی بجلی کی ترسیل کو بہتر بنا سکتے ہیں؟
A: ہاں۔ گاڑی اور چارجر دونوں مینوفیکچررز اکثر ایسی اپڈیٹس جاری کرتے ہیں جو ہینڈ شیک پروٹوکول اور تھرمل مینجمنٹ کروز کو بہتر بناتے ہیں۔ یہ سافٹ ویئر ریفائنمنٹس چارجنگ کی بہتر رفتار کو غیر مقفل کر سکتے ہیں اور جسمانی ہارڈویئر کو تبدیل کیے بغیر مطابقت کے مسائل کو حل کر سکتے ہیں۔
