EV சார்ஜிங் இழப்புகள்: பேட்டரியில் சேர்க்கப்படும் ஆற்றலில் இருந்து கணக்கிடப்பட்ட kWh ஏன் வேறுபடுகிறது

உங்கள் மின்சார வாகனத்தை செருகவும். நேரடியான பரிவர்த்தனையை எதிர்பார்க்கிறீர்கள். பயன்பாட்டு பில் சில வாரங்களுக்குப் பிறகு வரும். எண்களைச் சரிபார்த்து, அவை உங்கள் டாஷ்போர்டு தரவுடன் பொருந்தவில்லை. நீங்கள் 60 kWh க்கு செலுத்துகிறீர்கள், ஆனால் உங்கள் பேட்டரி 52 kWh மட்டுமே பெற்றது. இந்த முரண்பாடு EV உரிமையாளர்களுக்கு குறிப்பிடத்தக்க உராய்வை ஏற்படுத்துகிறது.

பல டிரைவர்கள் உடனடியாக வன்பொருள் செயலிழப்பை சந்தேகிக்கிறார்கள். மற்றவர்கள் பொது நிலையங்களில் பில்லிங் பிழைகள் பற்றி கவலைப்படுகிறார்கள். உண்மையில், 10% முதல் 20% ஆற்றல் இழப்பு EV சார்ஜிங்கில் நிலையான உடல் யதார்த்தத்தைக் குறிக்கிறது. இது மின்சார செயல்முறையின் உள்ளார்ந்த பகுதியாகும், ஒரு மோசடி அல்ல. தினசரி ஆற்றல் நுகர்வுகளை நிர்வகிக்கும் எவருக்கும் இந்த இடைவெளியைப் புரிந்துகொள்வது முக்கியம்.

இந்த வழிகாட்டி அடிப்படை உடல் இழப்புகளை வழிநடத்த உதவுகிறது. உங்கள் கேரேஜ் அல்லது பார்க்கிங் வசதியில் தடுக்கக்கூடிய உள்கட்டமைப்பு கழிவுகளை அடையாளம் காண நாங்கள் உங்களுக்கு உதவுவோம். வன்பொருள் மேம்படுத்தல்களை எவ்வாறு மதிப்பிடுவது என்பதை நீங்கள் கற்றுக் கொள்வீர்கள். இந்த மேம்பாடுகள் உங்கள் அன்றாட ஆற்றல் செலவினங்களைக் குறைக்கின்றன. நீங்கள் செருகும்போது உங்கள் மின்சாரம் உண்மையில் எங்கு செல்கிறது என்பதை ஆராய்வோம்.

முக்கிய எடுக்கப்பட்டவை

• வெப்ப மேலாண்மை அமைப்புகளுடன் (BMS) ஏசியை DC சக்தியாக மாற்றும் வாகனத்தின் உள் இன்வெர்ட்டரால் ஆற்றல் வேறுபாடு முதன்மையாக இயக்கப்படுகிறது.

• நிலையான ஆற்றல் இழப்புகள் 10% முதல் 20% வரை இருக்கும்; இந்த வரம்பைத் தாண்டிய இழப்புகள் சாத்தியமான உள்கட்டமைப்பு திறமையின்மையைக் குறிக்கிறது (எ.கா., குறைவான கேபிளிங்).

• உயர்-செயல்திறன் கூறுகள் மற்றும் சரியான கேபிள் அளவைக் கொண்ட பிரீமியம் ஏசி EV சார்ஜருக்கு மேம்படுத்துவது தடுக்கக்கூடிய வரி இழப்புகளைக் கணிசமாகக் குறைக்கிறது.

• EV சார்ஜிங் நேரத்தை மேம்படுத்துதல் மற்றும் வீட்டு ஆற்றல் சேமிப்பு அமைப்பை ஒருங்கிணைத்தல் ஆகியவை தவிர்க்க முடியாத உடல் சார்ஜிங் இழப்புகளின் நிதி தாக்கத்தை ஈடுசெய்யும்.

சார்ஜிங் இழப்புகளின் இயற்பியல்: ஆற்றல் உண்மையில் எங்கு செல்கிறது?

மின்சாரம் ஒரு சரியான, இழப்பற்ற வெற்றிடத்தில் கட்டத்திலிருந்து உங்கள் கார் பேட்டரிக்கு பயணிக்காது. பயணம் பல உடல் மாற்றங்களை உள்ளடக்கியது. ஒவ்வொரு அடிக்கும் ஒரு சிறிய செயல்பாட்டு வரி தேவைப்படுகிறது. இந்த கட்டாய ஆற்றல் செலவினங்களை நாம் மூன்று முக்கிய பகுதிகளாக வகைப்படுத்தலாம்.

AC-க்கு-DC மாற்றும் வரி

கட்டம் உங்கள் சொத்துக்கு மாற்று மின்னோட்டத்தை (ஏசி) வழங்குகிறது. இருப்பினும், ஒரு லித்தியம்-அயன் பேட்டரி நேரடி மின்னோட்டத்தை (DC) மட்டுமே சேமிக்க முடியும். நீங்கள் பயன்படுத்தும் ஒவ்வொரு முறையும் AC EV சார்ஜர் , நீங்கள் வாகனத்திற்கு மாற்று மின்னோட்டத்தை வழங்குகிறீர்கள். இந்த இடைவெளியைக் குறைக்க கார் அதன் ஆன்போர்டு சார்ஜரை (OBC) நம்பியுள்ளது. OBC ஒரு ஹெவி-டூட்டி இன்வெர்ட்டராக செயல்படுகிறது. இது உள்வரும் ஏசி அலையை ஒரு பிளாட் டிசி லைனாக மாற்றுகிறது. இந்த தீவிர மாற்று செயல்முறை கணிசமான வெப்பத்தை உருவாக்குகிறது. இந்த வெப்பத்தை வெளியேற்றுவது உங்களின் ஒட்டுமொத்த ஆற்றல் இழப்பில் மிகப்பெரிய ஒற்றை சதவீதமாகும்.

பேட்டரி மேலாண்மை அமைப்பு (BMS) மேல்நிலை

உங்கள் வாகனத்தில் பேட்டரி மேலாண்மை அமைப்பு எனப்படும் அதிநவீன கணினி உள்ளது. இந்த அமைப்பு முழு அமர்வின் போது முற்றிலும் விழித்திருக்கும். இது நிலையான நோயறிதல் சோதனைகளை செய்கிறது. BMS தனிப்பட்ட செல் மின்னழுத்தங்களை சமன் செய்கிறது. இது பேட்டரி பேக் வெப்பநிலையையும் ஒழுங்குபடுத்துகிறது. செல்கள் மிகவும் சூடாக இருந்தால், BMS திரவ குளிரூட்டும் பம்புகளை செயல்படுத்துகிறது. செல்கள் உறைபனிக்குக் கீழே விழுந்தால், அது எதிர்ப்பு ஹீட்டர்களை இயக்கும். இந்த மெக்கானிக்கல் கூறுகள் சார்ஜ் செய்யும் போது கட்டத்திலிருந்து நேரடியாக மின்சாரத்தை எடுக்கின்றன. இந்த செயலில் உள்ள மின் நுகர்வு அவசியமான மேல்நிலையாக நாங்கள் கருதுகிறோம்.

I²R வரி இழப்புகள் (ஜூல் ஹீட்டிங்)

மின் இயற்பியல் எதிர்ப்பைப் பற்றிய கடுமையான விதியைக் கட்டளையிடுகிறது. செப்பு கம்பிகள் சிறந்த கடத்திகள், ஆனால் அவை சரியானவை அல்ல. எலக்ட்ரான்கள் வயரிங் மற்றும் சார்ஜிங் கேபிள்கள் மூலம் பாயும் போது, ​​அவை நுண்ணிய உராய்வை சந்திக்கின்றன. இந்த உராய்வு மின் எதிர்ப்பை உருவாக்குகிறது. இந்த நிகழ்வுக்கான அறிவியல் சொல் ஜூல் வெப்பமாக்கல் ஆகும், இது பெரும்பாலும் I²R சூத்திரத்தால் குறிப்பிடப்படுகிறது. வாகனத் துறைமுகத்தை அடைவதற்கு முன்பே ஆற்றல் சுற்றுப்புற வெப்பமாகச் சிதறுகிறது. நீண்ட கேபிள் ஓட்டங்கள் இயற்கையாகவே அதிக எதிர்ப்பையும் பெரிய ஆற்றல் இழப்பையும் உருவாக்குகின்றன.

இடைவெளியை அளவிடுதல்: ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய இழப்பு விளிம்பு என்றால் என்ன?

இப்போது நாம் முரண்பாட்டின் பின்னால் உள்ள இயற்பியலைப் புரிந்துகொள்கிறோம். அடுத்த கட்டத்தில் ஒரு சாதாரண அடிப்படையை வரையறுப்பது அடங்கும். எல்லா சார்ஜிங் உள்ளமைவுகளும் ஒரே மாதிரியான செயல்திறனில் செயல்படாது. அசாதாரண வன்பொருள் நடத்தையை அடையாளம் காண நீங்கள் எதிர்பார்க்கும் அடிப்படையை நீங்கள் அறிந்திருக்க வேண்டும்.

தொழில் அளவுகோல்கள்

மின் பொறியாளர்கள் மற்றும் வாகன உற்பத்தியாளர்கள் நிறுவப்பட்ட செயல்திறன் அளவுகோல்களை நம்பியுள்ளனர். நிலை 2 அமைப்புகள் பொதுவாக 85% முதல் 90% செயல்திறனில் செயல்படும். இதன் பொருள் நீங்கள் நிலையான 10% முதல் 15% ஆற்றல் இழப்பை எதிர்பார்க்க வேண்டும். நிலையான 120V அவுட்லெட்டுகளில் செருகும் நிலை 1 அமைப்புகள் குறிப்பிடத்தக்க வகையில் மோசமாக செயல்படுகின்றன. அவர்கள் பெரும்பாலும் 15% முதல் 25% ஆற்றல் இழப்பால் பாதிக்கப்படுகின்றனர். BMS மெதுவான வேகத்தில் நீண்ட நேரம் இயங்குவதால் இது நிகழ்கிறது. இந்த வேறுபாடுகளை கீழே கோடிட்டுக் காட்டுவோம்.

சார்ஜிங் டயர் மூலம் எதிர்பார்க்கப்படும் செயல்திறன் அடிப்படைகள்

வாகனம் எதிராக ஸ்டேஷன் டெலிமெட்ரி

வெவ்வேறு மென்பொருள் தளங்கள் ஆற்றல் பரிமாற்றத்தின் வெவ்வேறு புள்ளிகளை அளவிடுகின்றன. பயன்பாட்டு மீட்டர்கள் மற்றும் சார்ஜிங் ஸ்டேஷன் பயன்பாடுகள் மொத்த ஆற்றல் வெளியீட்டை அளவிடுகின்றன. கேபிளில் தள்ளப்படும் ஒவ்வொரு எலக்ட்ரானையும் அவை பதிவு செய்கின்றன. இந்த எண் உங்கள் நிதி பில்லிங்கை ஆணையிடுகிறது. மாறாக, வாகன API சேமிக்கப்பட்ட நிகர ஆற்றலை அளவிடுகிறது. இது இரசாயன கலங்களில் வெற்றிகரமாக பூட்டப்பட்ட மின்சாரத்தை மட்டுமே பதிவு செய்கிறது. நீங்கள் விநியோகிக்கப்படும் ஆற்றலைச் சேமிக்கப்பட்ட ஆற்றலுடன் ஒப்பிடுகிறீர்கள். இந்த இரண்டு தரவுத்தொகுப்புகளுக்கும் இடையில் எப்போதும் இடைவெளி இருக்கும்.

வன்பொருள் மதிப்பீட்டிற்கான சிவப்புக் கொடிகள்

15% இழப்பு முற்றிலும் இயல்பானது என்றாலும், அதிகப்படியான கழிவுகளுக்கு உடனடி கவனம் தேவை. மிதமான வானிலையின் கீழ் உங்கள் டெலிமெட்ரி தொடர்ந்து 20% இழப்புகளைக் காட்டினால், உங்களுக்குச் சிக்கல் உள்ளது. இந்த வரம்பு கடுமையான உள்கட்டமைப்பு திறமையின்மையைக் குறிக்கிறது. நீங்கள் உள் ரிலேக்களை சிதைத்திருக்கலாம். நீங்கள் அபாயகரமான அளவு குறைந்த கேபிள்களைப் பயன்படுத்துகிறீர்கள். எண்கள் 20% ஐத் தாண்டும் போது, ​​உங்கள் மின் பேனலைத் தணிக்கை செய்து, சிதைந்த உபகரணங்களை மாற்ற வேண்டும்.

சுற்றுச்சூழல் காரணிகள் மற்றும் EV சார்ஜிங் நேரம் செயல்திறனை எவ்வாறு பாதிக்கிறது

இயற்பியல் அடிப்படையை வழங்குகிறது, ஆனால் சுற்றுச்சூழல் தினசரி செயல்திறன் மாறுபாடுகளை ஆணையிடுகிறது. வெளிப்புற வெப்பநிலை மற்றும் அமர்வு காலங்கள் உங்கள் இறுதி செயல்திறன் எண்களை பெரிதும் கையாளுகின்றன. உங்கள் தரவை மதிப்பிடும்போது இந்த நகரும் இலக்குகளை நீங்கள் கணக்கிட வேண்டும்.

வெப்ப உச்சநிலைகள்

மின் நுகர்வில் வானிலை பெரும் பங்கு வகிக்கிறது. லித்தியம்-அயன் பேட்டரிகள் உறைந்திருக்கும் போது ஆற்றலை திறமையாக ஏற்க மறுக்கிறது. துணை உறைபனி வெப்பநிலையின் போது, ​​வாகனம் வெப்பமயமாதல் வரிசையை கட்டாயப்படுத்துகிறது. அதிக கட்டணத்தை ஏற்றுக்கொள்வதற்கு முன், பேட்டரி பிளாக்கை சூடாக்க, அளவிடப்பட்ட சுவர் ஆற்றலை இது பயன்படுத்துகிறது. இது தற்காலிகமாக இழப்பு விகிதத்தை அதிகரிக்கிறது. உறைபனி ஜனவரி இரவில் நீங்கள் 30% முரண்பாட்டைக் காணலாம். கார் அமர்வின் முதல் பகுதியை முற்றிலும் ஸ்பேஸ் ஹீட்டராக செயல்படுகிறது.

சார்ஜிங் வேகத்தின் தாக்கம்

உங்கள் ஒட்டுமொத்த EV சார்ஜிங் நேரம் நேரடியாக மேல்நிலைக் கழிவுகளுடன் தொடர்புடையது. மெதுவாக சார்ஜ் செய்வது உங்கள் செயல்திறன் வளைவை சேதப்படுத்தும். நீங்கள் 120V அவுட்லெட்டைப் பயன்படுத்தினால், அமர்வு 30 மணிநேரம் ஆகலாம். உங்கள் வாகன கணினிகள் மற்றும் குளிரூட்டும் பம்புகள் அந்த 30 மணிநேரம் முழுவதும் விழித்திருக்கும். அவர்கள் நிலையான பின்னணி சக்தியை ஈர்க்கிறார்கள். உகந்த 240V/48A அமைப்பிற்கு மேம்படுத்துவது, அமர்வை வெறும் ஆறு மணிநேரமாகச் சுருக்குகிறது. இது கணினிகளை வேகமாக தூங்க வைக்கிறது. பேஸ்லைன் ஓவர்ஹெட்டில் மொத்த ஆற்றல் டிராவில் மிகக் குறைந்த சதவீதத்தை நீங்கள் பயன்படுத்துகிறீர்கள்.

சார்ஜ் கர்வ் டேப்பரிங்

பேட்டரிகள் நேரியல் வேகத்தில் நிரப்பப்படுவதில்லை. வெற்றுப் பொதிக்குள் ஆற்றலைத் தள்ளுவது மிகவும் திறமையானது. பேக் 80% திறனை அடையும் போது, ​​உள் எதிர்ப்பு வியத்தகு அளவில் அதிகரிக்கிறது. பேட்டரி வேதியியல் உள்வரும் எலக்ட்ரான்களுக்கு எதிராக பின்னுக்குத் தள்ளுகிறது. செல் சேதத்தைத் தடுக்க வாகனம் உள்ளீட்டை மெதுவாக்க வேண்டும். 80% முதல் 100% வரை சார்ஜ் செய்வதற்கு அதிக நேரம் தேவைப்படுகிறது மற்றும் 20% முதல் 40% வரை சார்ஜ் செய்வதை விட அதிக வெப்ப கழிவுகளை உருவாக்குகிறது.

உள்கட்டமைப்பு மதிப்பீடு: தடுக்கக்கூடிய அமைப்பு இழப்புகளைத் தணித்தல்

இயற்பியல் விதிகளை மாற்ற முடியாது. இருப்பினும், உங்கள் சொத்திலிருந்து தடுக்கக்கூடிய உராய்வுகளை நீங்கள் அகற்றலாம். துணை நிறுவல்கள் அதிகப்படியான எதிர்ப்பை உருவாக்குகின்றன. உங்கள் தற்போதைய அமைப்பை மதிப்பிடுவது வன்பொருள் மேம்படுத்தலுக்கான தெளிவான வாய்ப்புகளை வெளிப்படுத்துகிறது.

கேபிள் அளவு மற்றும் தூரம்

மின் கம்பி அளவானது ஓட்டத் திறனைக் கட்டளையிடுகிறது. மெல்லிய கம்பிகள் இறுக்கமான தடைகளை உருவாக்குகின்றன. 6 AWG கம்பி வழியாக அதிக தொடர்ச்சியான சுமைகளைத் தள்ளுவது குறிப்பிடத்தக்க வெப்பத்தை உருவாக்குகிறது. அந்த வெப்பம் ஜாக்கெட்டில் இருந்து வெளியேறும் வீணான மின்சாரத்தைக் குறிக்கிறது. உங்கள் வயர் கேஜை உயர்த்துவதற்கான ROIயை நாங்கள் கடுமையாக வலியுறுத்துகிறோம். தடிமனான 4 AWG கம்பியை நிறுவுவது இந்த உராய்வை கணிசமாகக் குறைக்கிறது. இது உங்கள் பிரதான பிரேக்கரில் இருந்து கேரேஜ் வரை நீண்ட தூர ஓட்டங்களில் எதிர்ப்பு வெப்பத்தைத் தடுக்கிறது.

வன்பொருள் கூறுகளின் தரம்

அனைத்து சுவர் அலகுகளும் சமமாக சக்தியை வழங்குவதில்லை. மலிவான உற்பத்தி நிலையங்கள் மோசமான உள் கடத்திகளைப் பயன்படுத்துகின்றன. ஹார்டுவேரை ஷார்ட்லிஸ்ட் செய்யும் போது நீங்கள் கூறுகளின் தரத்திற்கு முன்னுரிமை கொடுக்க வேண்டும். இந்த குறிப்பிட்ட பண்புகளைத் தேடுங்கள்:

• தூய காப்பர் இன்டர்னல்கள்: மலிவான அலாய் தொடர்புகளை நம்பியிருக்கும் அலகுகளைத் தவிர்க்கவும். தாமிரம் உள் எதிர்ப்பைக் குறைக்கிறது மற்றும் பிளக் அதிக வெப்பமடைவதைத் தடுக்கிறது.

• தெர்மல் த்ரோட்லிங் ஃபார்ம்வேர்: பிரீமியம் அலகுகள் பிளக் வெப்பநிலையை தொடர்ந்து கண்காணிக்கும். அவை உருகும் அல்லது ஆற்றல் விரயத்தைத் தடுக்க மின்னோட்ட வெளியீட்டை பாதுகாப்பாக மாற்றியமைக்கின்றன.

• UL/CE இணக்கம்: தொடர்ச்சியான சுமைகளின் கீழ் தயாரிப்பு கடுமையான செயல்திறன் மற்றும் பாதுகாப்பு தரங்களைச் சந்திப்பதை ஒழுங்குமுறைச் சான்றிதழ்கள் உறுதி செய்கின்றன.

ஸ்மார்ட் டயக்னாஸ்டிக்ஸ்

நவீன பிரச்சனைகளுக்கு நவீன கண்காணிப்பு தேவைப்படுகிறது. சிறுமணி தரவுப் பதிவுத் திறன்களைக் கொண்ட வன்பொருளைத் தேர்ந்தெடுக்க பரிந்துரைக்கிறோம். ஸ்மார்ட் மென்பொருள் நிகழ்நேரத்தில் மின்னழுத்த வீழ்ச்சியைக் கண்காணிக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது. பல வருடங்களில் செயல்திறன் குறைவை நீங்கள் கண்காணிக்கலாம். உள் தொடர்புகள் சிதைக்கத் தொடங்கினால், பயன்பாடு ஆற்றல் விரயத்தில் படிப்படியாக அதிகரிப்பதைக் காண்பிக்கும். பாதுகாப்பு ஆபத்தாக மாறுவதற்கு முன்பு நீங்கள் சிக்கலைப் பிடிக்கிறீர்கள்.

செலவுத் திறனுக்கான மூலோபாய ஆற்றல் மேலாண்மை

10% முதல் 15% வரையிலான மாற்று வரியை அகற்ற முடியாது என்பதால், அதன் நிதி பாதிப்பை நாம் ஈடுகட்ட வேண்டும். மூலோபாய ஆற்றல் மேலாண்மை தவிர்க்க முடியாத உடல் இழப்பை மிகக் குறைவான செலவாக மாற்றுகிறது. ஸ்மார்ட் சுற்றுச்சூழல் அமைப்பு ஒரு விரிவான தீர்வை வழங்குகிறது.

செலவை ஈடுசெய்யும் உத்திகள்

மேம்பட்ட உள்கட்டமைப்பு ஒரு சக்திவாய்ந்த நிதிக் கவசமாக செயல்படுகிறது. உங்கள் ஆற்றலில் 15% வெப்பத்தை இழக்க நேரிடலாம், ஆனால் அந்த ஆற்றலுக்கு நீங்கள் செலுத்துவதைக் கட்டுப்படுத்தலாம். புத்திசாலித்தனமான திட்டமிடல் நெறிமுறைகளை செயல்படுத்துவது அடிப்படை இழப்புகளை நடுநிலையாக்குகிறது. விநியோகிக்கப்படும் ஒரு யூனிட் மின்சாரத்திற்கு முழுமையான குறைந்தபட்ச தொகையை செலுத்துவதே இலக்கு.

பயன்பாட்டு நேரம் (TOU) மேம்படுத்தல்

பயன்பாட்டு நிறுவனங்கள் பெரும்பாலும் பயன்பாட்டு நேர விகிதங்களைச் செயல்படுத்துகின்றன. பிற்பகல் உச்சநிலையின் போது அவை பிரீமியம் விலைகளை வசூலிக்கின்றன. அவர்கள் இரவு நேரங்களில் பெரும் தள்ளுபடியை வழங்குகிறார்கள். ஸ்மார்ட் திட்டமிடல் உங்கள் உள்ளார்ந்த உடல் இழப்புகள் மலிவான சாத்தியமான விகித சாளரங்களின் போது ஏற்படுவதை உறுதி செய்கிறது. உங்கள் ஆற்றலில் 15% வெப்பத்தை இழக்க வேண்டியிருந்தால், மின்சாரம் ஒரு கிலோவாட்-மணி நேரத்திற்கு ஐந்து சென்ட் செலவாகும் போது, ​​இருபத்தைந்து காசுகளுக்குப் பதிலாக, அதை இழக்கிறீர்கள் என்பதை உறுதிப்படுத்திக் கொள்ளுங்கள்.

சுற்றுச்சூழல் ஒருங்கிணைப்பு

உண்மையான செலவுத் திறனுக்கு முழுமையான அணுகுமுறை தேவை. உங்கள் வாகன அமைப்பை ஒரு உடன் இணைக்க பரிந்துரைக்கிறோம் வீட்டு ஆற்றல் சேமிப்பு அமைப்பு . இந்த சுற்றுச்சூழல் அமைப்பு, சூரிய ஒளியின் உச்ச நேரங்களில் அதிகப்படியான சூரிய உற்பத்தியைப் பிடிக்க பயனர்களை அனுமதிக்கிறது. நீங்கள் இந்த இலவச சூரிய சக்தியை உள்நாட்டில் சேமிக்கிறீர்கள். பின்னர், அதை உங்கள் வாகனத்தில் டிஸ்சார்ஜ் செய்யுங்கள். இந்த ஒருங்கிணைப்பு, மாற்றத்தின் போது 'இழந்த' ஆற்றல் உங்கள் கூரையில் இலவசமாக உருவாக்கப்படுவதை உறுதி செய்கிறது.

முடிவுரை

பூஜ்ஜிய-இழப்பு சார்ஜிங் உடல் ரீதியாக சாத்தியமற்றது. ஏசியில் இருந்து டிசி பவரை மாற்றுவதற்கு இயல்பாகவே ஆற்றல் வரி தேவைப்படுகிறது. இருப்பினும், தகவலறிந்த வன்பொருள் முடிவுகள் இந்த கட்டாய இழப்புகளை குறைந்தபட்சமாக வைத்திருக்கின்றன. உங்கள் மின்சாரம் எங்கு செல்கிறது என்பதைப் புரிந்துகொள்வது மோசமான உள்கட்டமைப்பில் பணத்தை வீணாக்குவதை நிறுத்த உங்களுக்கு அதிகாரம் அளிக்கிறது.

உங்கள் தினசரி பயன்பாட்டை மேம்படுத்த நடவடிக்கை எடுக்கவும். இந்த உடனடி மேம்பாடுகளைச் செயல்படுத்த பரிந்துரைக்கிறோம்:

1. வயர் கேஜ் தடிமன் தொடர்ச்சியான சுமைகளை திறமையாக கையாளுகிறது என்பதை சரிபார்க்க உங்கள் தற்போதைய கேபிளிங் அமைப்பை தணிக்கை செய்யவும்.

2. உங்கள் பயன்பாட்டு பயன்பாடு மற்றும் டாஷ்போர்டு API தரவைப் பயன்படுத்தி உங்கள் வாகனத்தின் வழக்கமான இழப்பு அடிப்படைக் கணக்கைக் கணக்கிடுங்கள்.

3. தூய காப்பர் இன்டர்னல்கள் மற்றும் கண்டிப்பான UL/CE இணக்கம் ஆகியவற்றைக் கொண்ட உயர் செயல்திறன் சார்ஜிங் வன்பொருளுக்கு மேம்படுத்தவும்.

4. தவிர்க்க முடியாத அடிப்படைக் கழிவுகளை குறைந்த விலை பயன்பாட்டு சாளரங்களுக்கு மாற்ற ஸ்மார்ட் திட்டமிடல் நடைமுறைகளை ஒருங்கிணைக்கவும்.

உங்கள் உள்கட்டமைப்புத் தரத்தைக் கட்டுப்படுத்துவதன் மூலம், உங்கள் செயல்பாட்டுச் செலவுகளின் மீது நீங்கள் முழு அதிகாரத்தையும் வைத்திருக்கிறீர்கள்.

அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள்

கே: எனது பேட்டரி 52 kWh மட்டுமே அதிகரித்திருக்கும்போது, ​​60 kWhக்கு நான் ஏன் கட்டணம் வசூலிக்கிறேன்?

ப: பயன்பாட்டு மீட்டர் சுவரில் உள்ள மொத்த ஆற்றலைப் பதிவு செய்கிறது. மாற்று மின்னோட்டத்தை நேரடி மின்னோட்டமாக மாற்ற உங்கள் வாகனம் பயன்படுத்தும் மின்சாரம் இந்த எண்ணில் அடங்கும். அமர்வின் போது குளிரூட்டும் பம்புகள் மற்றும் கணினிகள் பயன்படுத்தும் ஆற்றலும் இதில் அடங்கும். உங்கள் பேட்டரி API ஆனது நிகரச் சேமிக்கப்பட்ட ஆற்றலை மட்டுமே பதிவு செய்யும். இந்த இடைவெளி ஒரு சாதாரண உடல் மாற்ற இழப்பு.

கே: சார்ஜிங் ஆம்பரேஜைக் குறைப்பது செயல்திறனை மேம்படுத்துமா?

A: ஆம்பரேஜைக் குறைப்பது கோடு எதிர்ப்பால் உருவாகும் வெப்பத்தைக் குறைக்கிறது. இருப்பினும், இது அமர்வின் மொத்த காலத்தை கணிசமாக நீட்டிக்கிறது. நீண்ட அமர்வு என்றால், உங்கள் வாகனத்தின் உள் கணினிகள் மற்றும் குளிரூட்டும் அமைப்புகள் பல மணிநேரங்களுக்கு வரைதல் பின்னணி சக்தியை விழித்திருக்கும். ஆக்ரோஷமான வெப்ப த்ரோட்டிங்கைத் தூண்டாமல் ஆன்போர்டு மாற்றி கையாளும் அதிகபட்ச ஆம்பரேஜில் உகந்த செயல்திறன் பொதுவாக நிகழ்கிறது.

கே: ஏசி சார்ஜிங்கை விட டிசி ஃபாஸ்ட் சார்ஜிங் திறமையானதா?

A: DC சார்ஜர்கள் காரின் ஆன்போர்டு மாற்றியை முற்றிலும் புறக்கணிக்கின்றன. இது உங்கள் கேரேஜிலிருந்து வெளி வணிக நிலையத்திற்கு அதிக AC-க்கு-DC மாற்றும் வெப்பத்தை மாற்றுகிறது. வாகனம் டிசி பவரை நேரடியாக ஏற்றுக்கொள்கிறது. இருப்பினும், உயர்-சக்தி DC சார்ஜிங் அபரிமிதமான வெளிப்புற வெப்பத்தை உருவாக்குகிறது. இதற்கு நிலைய மட்டத்தில் பாரிய செயலில் குளிரூட்டும் அமைப்புகள் தேவை. கணினி அளவிலான இழப்புகள் இன்னும் உள்ளன, இப்போதுதான் இடமாற்றம் செய்யப்பட்டுள்ளன.

கே: தவறான EV சார்ஜர் அதிக ஆற்றல் இழப்பை ஏற்படுத்துமா?

ப: ஆம். சிதைந்த உள் தொடர்புகள், மலிவான அலுமினிய வயரிங் அல்லது தோல்வியுற்ற உள் ரிலேக்கள் அதிகப்படியான மின் எதிர்ப்பை உருவாக்குகின்றன. இது வாகனத்திற்கு சக்தியை வழங்குவதற்குப் பதிலாக அசாதாரண அளவு வெப்பத்தை உருவாக்க வன்பொருளை கட்டாயப்படுத்துகிறது. இந்த தேவையற்ற எதிர்ப்பு நேரடியாக அதிக மீட்டர் பயன்பாடு மற்றும் பெரிய பயன்பாட்டு பில்களாக மொழிபெயர்க்கிறது.