የኢቪ ክፍያ ኪሳራዎች፡ ለምን ሜትር ኪሎ ዋት በሰዓት ወደ ባትሪው ከተጨመረው ኃይል ይለያል

የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎን ይሰኩታል. ቀጥተኛ ግብይት ይጠብቃሉ። የፍጆታ ሂሳቡ ከጥቂት ሳምንታት በኋላ ይደርሳል። ቁጥሮቹን ያረጋግጣሉ, እና በቀላሉ ከእርስዎ ዳሽቦርድ ውሂብ ጋር አይዛመዱም. ለ 60 ኪ.ወ በሰአት ይከፍላሉ፣ ነገር ግን ባትሪዎ ያገኘው 52 ኪሎዋት በሰአት ነው። ይህ ልዩነት ለEV ባለቤቶች ከፍተኛ ግጭት ይፈጥራል።

ብዙ አሽከርካሪዎች ወዲያውኑ የሃርድዌር ብልሽትን ይጠራጠራሉ። ሌሎች በህዝባዊ ጣቢያዎች ላይ ስለሚፈጸሙ የሂሳብ አከፋፈል ስህተቶች ይጨነቃሉ። እንደ እውነቱ ከሆነ ከ 10% እስከ 20% የኃይል ኪሳራ በ EV መሙላት ውስጥ መደበኛ አካላዊ እውነታን ይወክላል. የኤሌክትሪክ ሂደት ተፈጥሯዊ አካል እንጂ ማጭበርበር አይደለም. ይህንን ክፍተት መረዳቱ የዕለት ተዕለት የኃይል ፍጆታን ለሚቆጣጠር ለማንኛውም ሰው ወሳኝ ነው።

ይህ መመሪያ የመነሻ አካላዊ ኪሳራዎችን ለመዳሰስ ያግዝዎታል። በጋራዥዎ ወይም በፓርኪንግ ቦታዎ ውስጥ ሊከለከሉ የሚችሉ የመሰረተ ልማት ቆሻሻዎችን ለይተው እንዲያውቁ እንረዳዎታለን። የሃርድዌር ማሻሻያዎችን እንዴት እንደሚገመግሙ ይማራሉ. እነዚህ ማሻሻያዎች የዕለት ተዕለት የኃይል ወጪዎችዎን ይቀንሳሉ. ሲሰኩ ኤሌክትሪክዎ የት እንደሚሄድ እንመርምር።

ቁልፍ መቀበያዎች

• የኢነርጂ አለመጣጣም በዋነኝነት የሚመራው በተሸከርካሪው የቦርድ ኢንቮርተር ኤሲ ወደ ዲሲ ሃይል በመቀየር ከሙቀት አስተዳደር ስርዓቶች (BMS) ጋር ነው።

• መደበኛ የኃይል ኪሳራ ከ 10% ወደ 20% ይደርሳል; ከዚህ ገደብ በላይ የሚደርስ ኪሳራ የመሠረተ ልማት ቅልጥፍናን ያሳያል (ለምሳሌ፣ መጠኑን ያልጠበቀ ገመድ)።

• ወደ ፕሪሚየም ኤሲ ኢቪ ቻርጀር ማሻሻል ከፍተኛ ብቃት ያላቸውን ክፍሎች እና ትክክለኛ የኬብል መጠን ማስተካከል መከላከል የሚቻሉ የመስመር ኪሳራዎችን በእጅጉ ይቀንሳል።

• የኢቪ የኃይል መሙያ ጊዜን ማመቻቸት እና የቤት ውስጥ ኢነርጂ ማከማቻ ስርዓትን ማቀናጀት የማይቀር የአካል ክፍያ ኪሳራዎችን የፋይናንስ ተፅእኖ ማካካስ ይችላል።

ኪሳራዎችን የመሙላት ፊዚክስ፡ ሃይሉ በትክክል የት ይሄዳል?

ኤሌክትሪክ ከፍርግርግ ወደ መኪናዎ ባትሪ ፍጹም በሆነ እና ኪሳራ በሌለው ባዶ ቦታ አይጓዝም። ጉዞው በርካታ አካላዊ ለውጦችን ያካትታል. እያንዳንዱ እርምጃ አነስተኛ የስራ ግብር ይጠይቃል። እነዚህን አስገዳጅ የኃይል ወጪዎች በሦስት ዋና ዋና ክፍሎች ልንከፍላቸው እንችላለን።

የ AC-ወደ-DC የልወጣ ታክስ

ፍርግርግ ተለዋጭ ጅረት (AC)ን ለንብረትዎ ያቀርባል። ነገር ግን፣ የሊቲየም-አዮን ባትሪ ቀጥተኛ ጅረት (ዲሲ) ብቻ ማከማቸት ይችላል። በተጠቀሙ ቁጥር AC EV ቻርጀር ፣ ተለዋጭ ጅረት ወደ ተሽከርካሪው ያደርሳሉ። ይህንን ክፍተት ለመቅረፍ መኪናው በOnboard Charger (OBC) ላይ ይተማመናል። OBC እንደ ከባድ-ተረኛ ኢንቮርተር ይሰራል። መጪውን የኤሲ ሞገድ ወደ ጠፍጣፋ የዲሲ መስመር በንቃት ይለውጠዋል። ይህ ኃይለኛ የመለወጥ ሂደት ከፍተኛ ሙቀት ይፈጥራል. ይህንን ሙቀት ማፍሰስ ከአጠቃላይ የኃይል ኪሳራዎ ትልቁን ነጠላ መቶኛ ይይዛል።

የባትሪ አስተዳደር ስርዓት (BMS) ከራስ በላይ

ተሽከርካሪዎ የባትሪ አስተዳደር ሲስተም የሚባል የተራቀቀ ኮምፒውተር አለው። ይህ ስርዓት በጠቅላላው ክፍለ ጊዜ ሙሉ በሙሉ ነቅቶ ይቆያል. የማያቋርጥ የመመርመሪያ ምርመራዎችን ያካሂዳል. ቢኤምኤስ የግለሰብን የሕዋስ ቮልቴጅን ያመዛዝናል። እንዲሁም የባትሪ ማሸጊያ ሙቀትን ይቆጣጠራል. ሴሎቹ በጣም ሞቃት ከሆኑ, BMS ፈሳሽ ማቀዝቀዣ ፓምፖችን ይሠራል. ሴሎቹ ከቅዝቃዜ በታች ከወደቁ, ተከላካይ ማሞቂያዎችን ያበራል. እነዚህ የሜካኒካል ክፍሎች ኃይል በሚሞሉበት ጊዜ ኤሌክትሪክን በቀጥታ ከፍርግርግ ይሳሉ። ይህንን የነቃ የኃይል ፍጆታ እንደ አስፈላጊ ትርፍ እንቆጥረዋለን።

I² R የመስመር ኪሳራዎች (ጆዩል ማሞቂያ)

የኤሌክትሪክ ፊዚክስ ስለ መቋቋም ጥብቅ ህግን ያዛል. የመዳብ ሽቦዎች በጣም ጥሩ መቆጣጠሪያዎች ናቸው, ግን ፍጹም አይደሉም. ኤሌክትሮኖች በግንባታ ሽቦዎች እና ባትሪ መሙያ ገመዶች ውስጥ ሲፈስሱ, በአጉሊ መነጽር የሚታይ ግጭት ያጋጥማቸዋል. ይህ ግጭት የኤሌክትሪክ መከላከያን ይፈጥራል. የዚህ ክስተት ሳይንሳዊ ቃል Joule ማሞቂያ ነው, ብዙውን ጊዜ በቀመር I² R ይወከላል. ሃይል ወደ ተሽከርካሪው ወደብ ከመድረሱ በፊት እንደ የአካባቢ ሙቀት ይጠፋል. ረዥም የኬብል መስመሮች በተፈጥሮ ከፍተኛ የመቋቋም እና ትልቅ የኃይል ኪሳራ ይፈጥራሉ.

ክፍተቱን መቁጠር፡- ተቀባይነት ያለው የኪሳራ ህዳግ ምንድን ነው?

አሁን ከልዩነቱ በስተጀርባ ያለውን ፊዚክስ ተረድተናል። ቀጣዩ ደረጃ መደበኛውን የመነሻ መስመር መግለጽ ያካትታል. ሁሉም የኃይል መሙያ ውቅሮች በትክክል የሚሰሩት በተመሳሳይ ቅልጥፍና አይደለም። ያልተለመደ የሃርድዌር ባህሪን ለመለየት የሚጠበቀውን የመነሻ መስመር ማወቅ አለቦት።

የኢንዱስትሪ መመዘኛዎች

የኤሌክትሪክ መሐንዲሶች እና አውቶሞቲቭ አምራቾች በተቀመጠው የውጤታማነት መለኪያዎች ላይ ይመረኮዛሉ. የደረጃ 2 መቼቶች በአጠቃላይ ከ 85% እስከ 90% ቅልጥፍና ይሰራሉ። ይህ ማለት ከ 10% እስከ 15% የኃይል ብክነትን መጠበቅ አለብዎት. ደረጃ 1 ወደ መደበኛ 120V ማሰራጫዎች መሰካት በጣም የከፋ ነው። ብዙውን ጊዜ ከ 15% እስከ 25% የኃይል ኪሳራ ይደርስባቸዋል. ይህ የሚሆነው BMS በዝቅተኛ ፍጥነት ስለሚረዝም ነው። እነዚህን ልዩነቶች ከዚህ በታች እናብራራለን.

የሚጠበቀው የውጤታማነት መነሻ መስመሮች በመሙላት ደረጃ

ተሽከርካሪ vs. ጣቢያ ቴሌሜትሪ

የተለያዩ የሶፍትዌር መድረኮች የኃይል ማስተላለፊያውን የተለያዩ ነጥቦች ይለካሉ. የመገልገያ መለኪያዎች እና የኃይል መሙያ ጣቢያ መተግበሪያዎች አጠቃላይ የኃይል ውፅዓት ይለካሉ። በኬብሉ ውስጥ የተገፋውን እያንዳንዱን ኤሌክትሮኖች ይመዘግባሉ. ይህ ቁጥር የእርስዎን የፋይናንሺያል ክፍያ ይገልፃል። በተቃራኒው፣ የተሽከርካሪው ኤፒአይ የተከማቸ ሃይልን ይለካል። በኬሚካላዊ ሴሎች ውስጥ በተሳካ ሁኔታ የተቆለፈውን ኤሌክትሪክ ብቻ ይመዘግባል. የተከፈለውን ኃይል ከተከማቸ ኃይል ጋር እያነጻጸሩ ነው። በእነዚህ ሁለት የውሂብ ስብስቦች መካከል ሁልጊዜ ክፍተት ይኖራል.

ቀይ ባንዲራዎች ለሃርድዌር ግምገማ

የ 15% ኪሳራ ፍጹም የተለመደ ቢሆንም, ከመጠን በላይ ብክነት አስቸኳይ ትኩረት ያስፈልገዋል. የእርስዎ ቴሌሜትሪ በቀላል የአየር ሁኔታ ሁኔታዎች ከ 20% በላይ ኪሳራዎችን በተከታታይ ካሳየ ችግር አለብዎት። ይህ ገደብ ከባድ የመሠረተ ልማት ጉድለቶችን ያሳያል። የተበላሹ የውስጥ ማስተላለፊያዎች ሊኖሩዎት ይችላሉ። በአደገኛ ሁኔታ አነስተኛ መጠን ያላቸውን ኬብሎች እየተጠቀሙ ሊሆን ይችላል። ቁጥሮች የ20% ምልክት ሲያልፉ የኤሌትሪክ ፓኔልዎን ኦዲት ማድረግ እና የተበላሹ መሳሪያዎችን መተካት አለብዎት።

የአካባቢ ሁኔታዎች እና ኢቪ የኃይል መሙያ ጊዜ ተፅእኖ ውጤታማነት

ፊዚክስ የመነሻ መስመርን ያቀርባል, ነገር ግን አካባቢው በየቀኑ የአፈፃፀም ልዩነቶችን ያዛል. የውጪ ሙቀቶች እና የክፍለ-ጊዜ ቆይታዎች የእርስዎን የመጨረሻ የውጤታማነት ቁጥሮች በእጅጉ ይቆጣጠራሉ። ውሂብዎን በሚገመግሙበት ጊዜ ለእነዚህ ተንቀሳቃሽ ኢላማዎች መለያ ማድረግ አለብዎት።

Thermal Extremes

የአየር ሁኔታ በኤሌክትሪክ ፍጆታ ውስጥ ትልቅ ሚና ይጫወታል. የሊቲየም-አዮን ባትሪዎች በሚቀዘቅዙበት ጊዜ ኃይልን በብቃት ለመቀበል እምቢ ይላሉ። በንዑስ ቅዝቃዜ ወቅት ተሽከርካሪው የማሞቅ ቅደም ተከተል ያስገድዳል. ከባድ ክፍያ ከመቀበሉ በፊት የባትሪውን እገዳ ለማሞቅ የሚለካ ግድግዳ ኃይል ይጠቀማል። ይህ ለጊዜው የኪሳራ ሬሾን ይጨምራል። በጥር ምሽት 30% ልዩነት ሊታዩ ይችላሉ። መኪናው የክፍለ-ጊዜውን የመጀመሪያ ክፍል እንደ ክፍተት ማሞቂያ ብቻ ያጠፋል.

የኃይል መሙያ ፍጥነት ተጽእኖ

የእርስዎ አጠቃላይ የኢቪ የኃይል መሙያ ጊዜ በቀጥታ ከአናት ቆሻሻ ጋር ይዛመዳል። ቀስ ብሎ መሙላት የውጤታማነት ኩርባዎን ይጎዳል። የ120 ቮ መውጫ ከተጠቀሙ፣ ክፍለ ጊዜው 30 ሰአታት ሊወስድ ይችላል። የተሽከርካሪዎ ኮምፒውተሮች እና ማቀዝቀዣ ፓምፖች ለእነዚያ 30 ሰአታት በሙሉ ነቅተው ይቆያሉ። የማያቋርጥ የጀርባ ኃይል ይሳሉ. ወደተመቻቸ 240V/48A ማዋቀር ማሻሻል ክፍለ ጊዜውን ወደ ስድስት ሰአታት ብቻ ይቀንሳል። ይህ ኮምፒውተሮቹ በፍጥነት እንዲተኙ ያደርጋቸዋል። በመነሻ መስመር ላይ ከጠቅላላው የኃይል መጠን በጣም ያነሰ መቶኛ ይበላሉ።

ቻርጅ ከርቭ ቴፐር

ባትሪዎች በመስመራዊ ፍጥነት አይሞሉም። ኃይልን ወደ ባዶ ጥቅል መጫን በጣም ውጤታማ ነው። ማሸጊያው 80% አቅም ሲደርስ, ውስጣዊ ተቃውሞ በከፍተኛ ሁኔታ ይጨምራል. የባትሪው ኬሚስትሪ በሚመጡ ኤሌክትሮኖች ላይ ወደ ኋላ ይገፋል። የሕዋስ ጉዳትን ለመከላከል ተሽከርካሪው ግቤትን ማቀዝቀዝ አለበት። ከ 80% ወደ 100% መሙላት ተጨማሪ ጊዜ የሚጠይቅ እና ከ 20% ወደ 40% ከመሙላት ጋር ሲነፃፀር የበለጠ የሙቀት ብክነትን ይፈጥራል.

የመሠረተ ልማት ግምገማ፡ መከላከል የሚቻል የሥርዓት ኪሳራዎችን መቀነስ

የፊዚክስ ህጎችን መለወጥ አይችሉም። ነገር ግን፣ ከንብረትዎ ሊከላከለው የሚችል ግጭትን ማስወገድ ይችላሉ። ንዑስ ተከላዎች ከመጠን በላይ የመቋቋም ችሎታ ይፈጥራሉ. የአሁኑን ማዋቀርዎን መገምገም ለሃርድዌር ማመቻቸት ግልፅ እድሎችን ያሳያል።

የኬብል መጠን እና ርቀት

የኤሌክትሪክ ሽቦ መለኪያ ፍሰት አቅምን ያመላክታል. ቀጭን ሽቦዎች ጥብቅ ማሰሪያዎችን ይፈጥራሉ. በ6 AWG ሽቦ ውስጥ ከባድ ተከታታይ ሸክሞችን መግፋት የሚታይ ሙቀት ይፈጥራል። ያ ሙቀት ከጃኬቱ የሚወጣውን የኤሌክትሪክ ኃይል ያባክናል. የሽቦ መለኪያዎን መጠን የመጨመርን ROI አጥብቀን እናጎላለን። ወፍራም 4 AWG ሽቦ መጫን ይህንን ግጭት በእጅጉ ይቀንሳል። ከዋናው ሰባሪዎ እስከ ጋራጅ ድረስ ባለው ረጅም ርቀት ላይ የመቋቋም ሙቀትን ይከላከላል።

የሃርድዌር አካል ጥራት

ሁሉም የግድግዳ ክፍሎች ኃይልን እኩል አያቀርቡም. በርካሽ የተሰሩ ጣቢያዎች ደካማ የውስጥ ማስተላለፊያዎችን ይጠቀማሉ. ሃርድዌርን በሚዘረዝሩበት ጊዜ ለክፍለ አካላት ጥራት ቅድሚያ መስጠት አለብዎት። እነዚህን ልዩ ባህሪያት ይፈልጉ:

• ንፁህ የመዳብ ውስጣዊ እቃዎች፡- ርካሽ በሆኑ ቅይጥ እውቂያዎች ላይ ጥገኛ የሆኑ ክፍሎችን ያስወግዱ። መዳብ ውስጣዊ ተቃውሞን ይቀንሳል እና የፕላስ ሙቀትን ይከላከላል.

• Thermal Throttling Firmware ፡ ፕሪሚየም አሃዶች የተሰኪውን የሙቀት መጠን ያለማቋረጥ ይቆጣጠራሉ። ማቅለጥ ወይም የኃይል ብክነትን ለመከላከል የአሁኑን ምርት በአስተማማኝ ሁኔታ ያስተካክላሉ።

• UL/CE ተገዢነት ፡ የቁጥጥር ሰርተፊኬቶች ምርቱ በተከታታይ ሸክሞች ውስጥ ጥብቅ የቅልጥፍና እና የደህንነት መስፈርቶችን እንደሚያሟላ ያረጋግጣሉ።

ስማርት ዲያግኖስቲክስ

ዘመናዊ ችግሮች ዘመናዊ ክትትል ያስፈልጋቸዋል. በጥራጥሬ መረጃ የመመዝገቢያ ችሎታዎች የታጠቁ ሃርድዌር እንዲመርጡ እንመክራለን። ስማርት ሶፍትዌሮች የቮልቴጅ ጠብታዎችን በቅጽበት እንዲከታተሉ ይፈቅድልዎታል። በበርካታ አመታት ውስጥ የውጤታማነት መበላሸትን መከታተል ይችላሉ. የውስጥ እውቂያዎች መበላሸት ከጀመሩ መተግበሪያው የኃይል ብክነትን ቀስ በቀስ መጨመርን ያሳያል። ለደህንነት አስጊ ከመሆኑ በፊት ችግሩን ይያዛሉ.

ለዋጋ ውጤታማነት ስትራቴጂካዊ የኢነርጂ አስተዳደር

ከ10 እስከ 15 በመቶ የሚሆነውን የልወጣ ታክስ ማስወገድ ስለማንችል የፋይናንሺያል ተፅእኖውን ማካካስ አለብን። የስትራቴጂክ ኢነርጂ አስተዳደር የማይቀር አካላዊ ኪሳራን ወደ ቸልተኛ ወጪ ይለውጠዋል። ዘመናዊ ሥነ-ምህዳሮች ሁሉን አቀፍ መፍትሔ ይሰጣሉ.

የወጪ ማካካሻ ስልቶች

የላቀ መሠረተ ልማት እንደ ኃይለኛ የገንዘብ ጋሻ ሆኖ ያገለግላል. ለማሞቅ 15% ጉልበትዎን ሊያጡ ይችላሉ, ነገር ግን ለዚያ ጉልበት የሚከፍሉትን መቆጣጠር ይችላሉ. የማሰብ ችሎታ ያለው የመርሐግብር ፕሮቶኮሎችን መተግበር የመነሻ መስመር ኪሳራዎችን ያስወግዳል። ግቡ የሚከፈለው የኤሌክትሪክ ዩኒት ፍጹም ዝቅተኛውን መክፈል ነው።

የአጠቃቀም ጊዜ (TOU) ማመቻቸት

የፍጆታ ኩባንያዎች ብዙውን ጊዜ የአጠቃቀም ጊዜ ተመኖችን ተግባራዊ ያደርጋሉ። ከሰአት በኋላ ከፍተኛ ከፍተኛ ዋጋዎችን ያስከፍላሉ። በሌሊት ሰዓታት ውስጥ ትልቅ ቅናሾችን ይሰጣሉ። ብልጥ መርሐግብር በተፈጥሮው አካላዊ ኪሳራዎችዎ በጣም ርካሽ በሆነ ዋጋ መስኮቶች ውስጥ እንደሚከሰቱ ያረጋግጣል። ለማሞቅ 15% የሚሆነውን ሃይል ማጣት ካለብዎት ኤሌክትሪክ በኪሎዋት ሰአት አምስት ሳንቲም ሲያወጣ ማጣትዎን ያረጋግጡ።ከሃያ አምስት ሳንቲም ይልቅ።

የስነ-ምህዳር ውህደት

እውነተኛ ወጪ ቆጣቢነት ሁሉን አቀፍ አቀራረብን ይጠይቃል። የተሽከርካሪ ማዋቀርዎን ከሀ ጋር እንዲያጣምሩ በጣም እንመክራለን የቤት ውስጥ የኃይል ማከማቻ ስርዓት . ይህ ስነ-ምህዳር ተጠቃሚዎች ከፍተኛ የፀሐይ ብርሃን በሚበዛባቸው ሰዓቶች ውስጥ ከመጠን በላይ የፀሃይ ትውልድን እንዲይዙ ያስችላቸዋል. ይህንን ነፃ የፀሐይ ኃይል በአገር ውስጥ ያከማቻል። በኋላ፣ ወደ ተሽከርካሪዎ ያስወጡታል። ይህ ውህደት ከፍርግርግ ችርቻሮ ከመግዛት ይልቅ በተለወጠበት ወቅት የጠፋውን ሃይል በጣራዎ ላይ በነጻ መፈጠሩን ያረጋግጣል።

ማጠቃለያ

ዜሮ-ኪሳራ መሙላት በአካል የማይቻል ሆኖ ይቆያል። ከAC ወደ ዲሲ ሃይል መቀየር በባህሪው የኢነርጂ ታክስን ይጠይቃል። ነገር ግን፣ በመረጃ የተደገፈ የሃርድዌር ውሳኔዎች እነዚህን የግዴታ ኪሳራዎች በትንሹ እንዲቀንስ ያደርጋሉ። የመብራት ኃይልዎ የት እንደሚሄድ መረዳቱ በደካማ መሠረተ ልማት ላይ ገንዘብ ማባከን እንዲያቆሙ ኃይል ይሰጥዎታል።

ዕለታዊ አጠቃቀምዎን ለማመቻቸት ሊወሰዱ የሚችሉ እርምጃዎችን ይውሰዱ። እነዚህን አፋጣኝ ማሻሻያዎች ተግባራዊ ለማድረግ እንመክራለን፡-

1. የሽቦ መለኪያ ውፍረት ቀጣይነት ያለው ሸክሞችን በብቃት መያዙን ለማረጋገጥ የአሁኑን የኬብል ቅንብርዎን ኦዲት ያድርጉ።

2. የእርስዎን የመገልገያ መተግበሪያ እና ዳሽቦርድ ኤፒአይ ውሂብ በመጠቀም የተሽከርካሪዎን የተለመደ የኪሳራ መነሻ መስመር ያሰሉ።

3. ንፁህ የመዳብ የውስጥ አካላትን እና የUL/CE ተገዢነትን ወደሚያሳየው ከፍተኛ ቅልጥፍና ያለው የሃርድዌር አሻሽል።

4. ሊወገዱ የማይችሉ የመነሻ ቆሻሻዎችን ወደ ዝቅተኛ ዋጋ መገልገያ መስኮቶች ለመቀየር ብልጥ የመርሐግብር አሠራሮችን ያዋህዱ።

የእርስዎን የመሠረተ ልማት ጥራት በመቆጣጠር፣ በእርስዎ የስራ ማስኬጃ ወጪዎች ላይ ሙሉ ስልጣን ይኖራሉ።

የሚጠየቁ ጥያቄዎች

ጥ: ባትሪዬ በ 52 ኪ.ወ በሰአት ብቻ ሲጨምር ለምን ለ 60 ኪሎ ዋት እከፍላለሁ?

መ: የመገልገያ ቆጣሪው በግድግዳው ላይ ያለውን አጠቃላይ ኃይል ይመዘግባል። ይህ ቁጥር ተሽከርካሪዎ ተለዋጭ ጅረት ወደ ቀጥተኛ ወቅታዊ ለመቀየር የሚጠቀምበትን ኤሌክትሪክ ያካትታል። በተጨማሪም በክፍለ-ጊዜው ውስጥ ፓምፖችን እና ኮምፒተሮችን በማቀዝቀዝ የሚጠቀሙትን ኃይል ያካትታል. የባትሪዎ ኤፒአይ የሚመዘግብው የተጣራ የተከማቸ ሃይል ብቻ ነው። ይህ ክፍተት መደበኛ የሰውነት መለወጥ ኪሳራ ነው።

ጥ: የኃይል መሙያውን መጠን ዝቅ ማድረግ ውጤታማነትን ያሻሽላል?

መ: amperage ዝቅ ማድረግ በመስመር መቋቋም የሚመነጨውን ሙቀት ይቀንሳል። ሆኖም ግን የክፍለ-ጊዜውን አጠቃላይ ቆይታ በከፍተኛ ሁኔታ ያራዝመዋል። ረዘም ያለ ክፍለ ጊዜ ማለት የተሽከርካሪዎ ኮምፒውተሮች እና የማቀዝቀዝ ስርዓቶች ለብዙ ሰዓታት የበስተጀርባ ሃይል በመሳል ነቅተው ይቆያሉ። የተመቻቸ ቅልጥፍና ብዙውን ጊዜ ኃይለኛ የሙቀት ስሮትል ሳያስነሳ የቦርዱ መቀየሪያ መያዣዎች በከፍተኛው amperage ላይ ነው።

ጥ፡ የዲሲ ፈጣን ባትሪ መሙላት ከ AC ባትሪ መሙላት የበለጠ ቀልጣፋ ነው?

መ: የዲሲ ቻርጀሮች የመኪናውን የቦርድ መቀየሪያን ሙሉ በሙሉ ያልፋሉ። ይህ ከባዱ የኤሲ-ወደ-ዲሲ ቅየራ ሙቀትን ከጋራዥዎ ወደ ውጫዊ የንግድ ጣቢያ ይቀይራል። ተሽከርካሪው የዲሲ ኃይልን በቀጥታ ይቀበላል. ይሁን እንጂ ከፍተኛ ኃይል ያለው የዲሲ ኃይል መሙላት ከፍተኛ የውጭ ሙቀት ይፈጥራል. በጣቢያው ደረጃ ግዙፍ ንቁ የማቀዝቀዣ ዘዴዎችን ይፈልጋል. የስርአት-አቀፍ ኪሳራዎች አሁንም አሉ፣ ልክ ተዛውረዋል።

ጥ፡- የተሳሳተ የኢቪ ቻርጀር ከፍተኛ የኃይል ኪሳራ ሊያስከትል ይችላል?

መ: አዎ. የተበላሹ የውስጥ እውቂያዎች፣ ርካሽ የአሉሚኒየም ሽቦዎች ወይም ያልተሳኩ የውስጥ ማስተላለፊያዎች ከመጠን በላይ የኤሌክትሪክ መከላከያ ይፈጥራሉ። ይህ ሃርድዌር ለተሽከርካሪው ኃይል ከማቅረብ ይልቅ ያልተለመደ የሙቀት መጠን እንዲያመነጭ ያስገድደዋል. ይህ አላስፈላጊ ተቃውሞ በቀጥታ ወደ ከፍተኛ ሜትር አጠቃቀም እና ትልቅ የፍጆታ ሂሳቦች ይተረጉማል።