Valójában olcsóbb az elektromos járművek töltése, mint a benzin?

Az elektromos járművek elfogadása egyre nagyobb szkepticizmussal néz szembe az interneten. Görgessen végig a Redditen vagy a Facebookon, és látni fogja, hogy a csalódott sofőrök hatalmas terhelési számlákat tesznek közzé. Az ingadozó villamosenergia-árak és az állami gyorstöltők prémium árai szítják ezt a kétséget. A népszerű általános kijelentés, miszerint az elektromos járművek üzemeltetése mindig kevesebbe kerül, mítosz. A valóság sokkal árnyaltabb. A tényleges költségek nagymértékben függenek attól, hogy hol, mikor és milyen gyorsan csatlakoztatja a hálózathoz.

Ezt az átlátható, matematikai alapú kiértékelési útmutatót azért hoztuk létre, hogy teljes átláthatóságot biztosítsunk. Megtanulja, hogyan számíthatja ki a pontos mérföldköltséget, mielőtt elhagyja belső égésű motorral (ICE) működő járművét. Az elektromos járművek töltésének alapvető változóinak megértésével pontosan megjósolhatja havi üzemanyag-költségkeretét. Elválasztjuk az otthoni beállítások vitathatatlan megtakarítását a nyilvános hálózatok költséges csapdáitól.

Kulcs elvitelek

• Az otthoni elektromos járművek töltése (1. és 2. szint) mind az 50 államban jelentősen olcsóbb, mint a hagyományos gázárak, különösen a használati idő (TOU) közüzemi díjak mellett.

• Ha kizárólag a nyilvános egyenáramú gyorstöltésre (3. szint) támaszkodik, a regionális közüzemi költségektől függően az elektromos járművek töltése átmenetileg a gáznál egyenlővé vagy drágábbá teheti.

• Az előzetes költségek összehasonlítása nem teljes; A teljes tulajdonlási költség (TCO) – figyelembe véve a karbantartást, az adókedvezményeket és az életciklus üzemanyagköltségeit – az egyetlen pontos döntési mérőszám.

• Az Ön konkrét megtakarítása három változón múlik: éves futásteljesítmény, otthoni töltési hozzáférés és helyi közüzemi díjak.

Az alapképlet: Hogyan hasonlítsuk össze az almát az almával (kWh vs. gallon)

Ahhoz, hogy megalapozott pénzügyi döntést hozhassunk, át kell hidalnunk a kilowattóra (kWh) és a benzin gallonjai közötti mérési különbséget. Az autógyártók gyakran az MPGe-t (Miles Per Gallon megfelelője) hirdetik kiindulási összehasonlításként. Az MPG segít megérteni a különböző elektromos modellek relatív hatékonyságát. Praktikus költségvetési eszközként azonban kudarcot vall. Nem vásárol üzemanyagot egyenértékben. Fizetni kell a tényleges áramért és a tényleges folyékony gázért. Át kell állnunk a '100 mérföldenkénti költség' mutatóra. Ez a keretrendszer valós pontosságot biztosít.

Az ICE számítása továbbra is egyszerű. Kiszámolja a megtett kilométereket, elosztja járműve MPG-jével, és az eredményt megszorozza a gallononkénti árral. Ez megadja az utazás pontos költségét.

Az elektromos autók képlete enyhe váltást igényel. A megtett kilométereket elosztja járműve hatékonysági besorolásával. Ezt a besorolást mérföld per kWh-ban mérjük. Ezután megszorozza a kapott számot az otthoni közüzemi költségével kWh-nként.

Nézzünk egy egymás melletti hipotetikus matematikai példát. A jelenlegi országos átlagokat fogjuk használni, hogy ezeket a képleteket a valóságban megalapozzuk. Tegyük fel, hogy a normál gáz gallononként 3,50 dollárba kerül. Tegyük fel, hogy a lakossági elektromos áram 0,16 dollárba kerül kWh-nként. Összehasonlítunk egy szabványos 30 MPG-s gázszedánt egy elektromos járművel, amely 3,5 mérföld/kWh sebességet ér el 100 mérföldes utazás során.

Ez az alapszámítás hatalmas eltérést mutat. Ebben a standard forgatókönyvben az elektromos jármű üzemeltetése kevesebb, mint a fele a benzines autó árának. Azonban meg kell adnia a helyi árakat, hogy valódi képet kapjon. Személyes elektromos járművek töltési költségkerete a pontos közüzemi szolgáltatója alapján skálázódik.

Otthoni elektromos járművek töltése: a költségmegtakarítás elsődleges forrása

Az elektromos járművek töltésének 80 százaléka lakossági garázsokban vagy autóbeállókban történik. Ez az alapvalóság az elektromos platformok elsődleges gazdasági előnyét. Ha Ön szabályozza az energiaforrást, akkor az üzemanyagárat is irányítja. Az otthoni beállítások általában két különálló hardver kategóriába sorolhatók: 1. szint és 2. szint.

Az 1. szint szabványos 120 voltos háztartási aljzatra támaszkodik. Óránként három-öt mérföldes hatótávolságot ad hozzá. Nem igényel speciális telepítést. A 2. szintű hardverhez külön 240 V-os áramkör szükséges. Drasztikusan maximalizálja a hatékonyságot, óránként 20-30 mérföldes hatótávolsággal. A 2. szintű hardver előzetes telepítési költségeivel kell szembenéznie. A vízvezeték-szerelők és villanyszerelők az elektromos panel kapacitásától függően változó díjakat számítanak fel. Ez a befektetés azonban biztosítja, hogy az akkumulátor egyik napról a másikra elérje az abszolút teljes kapacitást.

A használati idő (TOU) segédprogram ütemezései maximális megtakarítást tesznek lehetővé. Sok közszolgáltató cég jelentősen kevesebbet számol az áramért csúcsidőn kívül. Ezek az elsődleges ablakok általában 23:00 és 6:00 közé esnek. A hálózat egyik napról a másikra alacsony keresletet tapasztal. Ha úgy ütemezi be autóját, hogy csak ezekben a sötét órákban vegyen áramot, akkor drasztikusan csökkenti a kWh-nkénti költséget.

Az átláthatóság megőrzése érdekében tudomásul kell vennünk a regionális hálózati árváltozásokat. A földrajz határozza meg a megtakarítási plafont. Egy közép-nyugati sofőr 0,11 dollár átalánydíjat fizethet kWh-nként éjjel-nappal. Azonnal jelentős üzemanyag-megtakarítást fognak tapasztalni. Ezzel szemben egy kaliforniai sofőr a 0,40 USD/kWh-t meghaladó díjszabással szembesülhet. A helyi közüzemi díjak nagymértékben befolyásolják az eredményt. Mindig ellenőrizze konkrét díjtervét.

Nyilvános gyorstöltés: amikor az elektromos autók valóban többe kerülhetnek, mint a gáz

A közösségi média vírusos bejegyzései gyakran 40 dolláros számlákat mutatnak be. Közvetlenül meg kell küzdenünk ezekkel a fájdalompontokkal. A nyilvános egyenáramú gyorstöltő (DCFC) hálózatok könnyedén vetekedhetnek a prémium benzinnel, vagy meg is haladhatják azt. Ezek az állomások egyenáramot pumpálnak egyenesen az akkumulátorba, megkerülve az autó belső átalakítóját.

A hálózati árképzési struktúrák nagyon eltérőek. A vállalatok az állami szabályozások és a hardverkorlátok alapján eltérően számlázzák a felhasználókat. Egyes hálózatok percenkénti számlázást használnak. A lassabb töltés több pénzbe kerül ennél a modellnél. Más hálózatok kWh-nkénti számlázást használnak. Ez a megközelítés tükrözi a ténylegesen fogyasztott energiát. Előfordulhat, hogy a dugó aktiválása esetén átalánydíjjal is találkozhat. Az üresjárati díjak további szigorú pénzügyi büntetést jelentenek. A hálózatok ezeket percenként töltik fel, ha az autót csatlakoztatva hagyja, miután az elérte a teljes töltést.

Prémium kényelmi szolgáltatásként tekinthetünk a 3-as szintű gyorstöltőkre. Gondoljon arra, hogy a helyi élelmiszerbolt helyett egy autópálya benzinkúton vásárol rágcsálnivalót. Magas felárat fizet az azonnali hozzáférésért és sebességért. A nyilvános hálózatokra a helyi közüzemi társaságok hatalmas kereskedelmi keresleti díjakat számítanak fel. Ezeket a súlyos rezsiköltségeket közvetlenül a fogyasztóra hárítják.

A kizárólag állami infrastruktúrára támaszkodás jelentős pénzügyi kockázatot jelent. A lakáslakók gyakran nem férnek hozzá a dedikált otthoni töltőhöz. Ha a napi vezetés során szigorúan a gyorstöltőkre támaszkodik, akkor a gazdasági előnyt elmozdítja az elektromos modellektől. A hagyományos hibrid vagy rendkívül hatékony ICE-járművek üzemanyaga gyakran kevesebbe kerül ebben a konkrét forgatókönyvben.

Rejtett változók, amelyek hatással vannak a tényleges 'üzemanyag' gazdaságosságra

Az Ön elméleti üzemanyag-fogyasztása ritkán felel meg a valós vezetési körülményeknek. Számos rejtett változó megváltoztatja az akkumulátor tényleges teljesítményét. A szezonális hatótávolság jelenti a legnagyobb akadályt az új tulajdonosok számára. Az extrém hideg erősen befolyásolja az akkumulátor kémiáját. A lítium-ion cellák megnövekedett belső ellenállással szembesülnek fagyponton. A jármű az utastér fűtésére is jelentős akkumulátorenergiát használ. Ez a kombináció átmenetileg megnöveli a téli töltés gyakoriságát és költségét.

Januárban és februárban 20-30 százalékos hatékonyságcsökkenést tapasztalhat. Egy 250 mérföldes akkumulátor csak 180 mérföldet képes megtenni fagypont alatti időben. Ez arra kényszeríti, hogy gyakrabban csatlakozzon a hálózathoz, ami megnöveli a havi áramszámlát.

Személyes vezetési szokásai is átfordítják a hagyományos hatékonysági forgatókönyvet. A belső égésű motorok a legjobb teljesítményt az egyenletes országúti utazás során teljesítik. Nagyon szenvednek a stop-and-go városi forgalomban. Az elektromos motorok fordítottan viselkednek. Városi környezetben rendkívül hatékonyak. A regeneratív fékezés lassítás közben rögzíti a mozgási energiát. Ezt a szabad energiát visszatáplálja az akkumulátorcsomagba. Az állandó fékezés jelentősen megnöveli a városi hatótávolságot. A tartós autópályás sebesség azonban állandó, nagy energiafogyasztást igényel. Ha 75 mérföld/órás sebességgel vezet egy államközi úton, sokkal gyorsabban lemeríti az akkumulátort, mint a külvárosi utcákon.

Végül számolnunk kell a vámpírlefolyással. Ez a jelenség passzív akkumulátorfogyasztásra utal, miközben az autó parkol. A létfontosságú rendszerek folyamatosan futnak a háttérben. Az akkumulátorkezelő szoftver szabályozza a kényes cellák hőmérsékletét. A biztonsági módok külső kamera felvételeit rögzítik. A csatlakoztatott okostelefon-alkalmazások folyamatosan pingálják a járművet állapotfrissítésekért. Egy éjszaka alatt elveszítheti teljes akkumulátorkapacitásának 1-3 százalékát. Egy átlátható költségképnek tartalmaznia kell ezt a passzív energiaveszteséget.

Döntési keret: Gazdaságilag életképes az Ön számára egy elektromos jármű?

Annak eldöntése, hogy egy elektromos autó megfelel-e pénzügyi céljainak, strukturált megközelítést igényel. El kell különítenie az online hype-ot a konkrét földrajzi valóságtól. Használja ezt a gyors önértékelési ellenőrzőlistát, mielőtt beütemez egy márkakereskedési tesztvezetést.

1. Van külön hozzáférése az otthoni vagy munkahelyi 2. szintű elektromos áram töltéshez? Az alacsony költségű áramhoz való folyamatos hozzáférés nem alku tárgya a maximális megtakarítás érdekében. Enélkül drága kereskedelmi hálózatokra támaszkodik.

2. Kedvezőek-e a helyi közszolgáltató csúcsidőn kívüli díjai a helyi gázárakhoz képest? Számítsa ki pontos kWh-nkénti költségét az irányítószámában szereplő aktuális szivattyúárak alapján. A tényleges matematikai adatok megtekintéséhez használja a korábban megadott alapképletet.

3. A napi ingázás jól esik a normál tartományba? A rövidebb ingázás minimálisra csökkenti a nyilvános egyenáramú gyorstöltésre való támaszkodást. Ha naponta 200 mérföldet vezet, kereskedelmi töltőkre lesz szüksége, így törli a megtakarításait.

A következő lépésed egyszerű. Vizsgálja át legutóbbi közüzemi számláját, hogy megtalálja a pontos villanydíjat. Számítsa ki átlagos napi futásteljesítményét egy normál héten. Illessze be ezeket a konkrét számokat az összehasonlító képleteinkbe. Ez a személyre szabott matematika pontosan megmondja, mire számíthat.

Következtetés

Az elektromos meghajtás határozottan felülmúlja a hagyományos benzinköltséget a tájékozott tulajdonos számára. Ezeket a lenyűgöző megtakarításokat a lakossági létesítmények és a csúcsidőn kívüli közüzemi díjak kihasználásával biztosíthatja. Az elektromos járművek töltése kivételes hosszú távú értéket kínál, ha teljesen megérti a tágabb ökoszisztémát. A járműtechnológiát azonban összhangba kell hoznia a tényleges élő infrastruktúrával.

Ha szigorúan a nyilvános gyorstöltőkre hagyatkozik, az gyorsan lerontja pénzügyi előnyét. Mindig először értékelje helyi közüzemi díjait és napi vezetési szokásait. Javasoljuk, hogy tiszta szemmel fedezze fel az elérhető elektromos modelleket. Keressen helyi állami ösztönzőket, amelyek célja a telepítési költségek csökkentése. Forduljon egy okleveles helyi villanyszerelőhöz még ma, és kérjen árajánlatot otthoni hardverbeállításra.

GYIK

K: Mennyibe kerül egy elektromos autó otthoni teljes feltöltése?

V: Ezt úgy számítja ki, hogy megszorozza a kWh-ban megadott akkumulátorkapacitást a helyi áramdíjjal. Például egy 80 kWh-s akkumulátor nulláról töltésre 0,16 dollár/kWh sebességgel pontosan 12,80 dollárba kerül.

K: A nyilvános elektromos töltőállomások ingyenesek?

V: Igen, de egyre ritkábbak. Ingyenes állomásokat találhat konkrét autógyártói promóciós partnerségeken, progresszív munkahelyi juttatásokon vagy önkormányzati városi programokon keresztül. Mindig ellenőrizze az összesítő alkalmazásokat, hogy megtalálja a helyi ingyenes lehetőségeket.

K: Percenként vagy kWh-val fizetek a nyilvános töltőkön?

V: Ez szigorúan az állami szabályozásoktól függ. Egyes államok megtiltják a nem közüzemi vállalatoknak, hogy kWh-ban adják el a villamos energiát. Ezekben a régiókban a hálózatok percenként számláznak. Általában előnyben részesítik a kWh-ban történő számlázást, mert ez garantálja, hogy csak pontosan a kapott energiáért fizet.

K: Mennyi időbe telik, amíg megtérül egy otthoni elektromos elektromos töltő?

V: A nullszaldós idővonalak teljes mértékben a helyi gázmegtakarítástól függően változnak. Ha a 2. szintű hardver és telepítés 1000 dollárba kerül, és havi 100 dollárt takarít meg az üzemanyagon a gázszivattyúzáshoz képest, akkor a ROI nagyjából tíz hónapot vesz igénybe.