Nima uchun 22 kVt elektr quvvati zaryadlovchi qurilmasi faqat 7 kVt yoki 11 kVt quvvat beradi?

Siz yuqori darajadagi elektr transport vositasini sotib oldingiz va yuqori tezlikda zaryadlovchi stansiyasini o'rnatdingiz. Siz darhol maksimal ishlashni kutasiz. Shunga qaramay, uni ulaganingizda asboblar paneli va'da qilingan 22 kVt o'rniga atigi 7 kVt yoki 11 kVt quvvatlanish tezligini o'jarlik bilan ko'rsatadi. Bu kutish va haqiqat farqi ko'plab yangi EV egalari uchun katta umidsizlikka olib keladi. Oxir oqibat, o'zgaruvchan tokni etkazib berish qat'iy 'eng zaif bo'g'in' qoidasiga amal qiladi. Bu sizning zaryadlash stantsiyangiz, binongizning elektr tarmog'i va avtomobilning ichki jihozlari tomonidan boshqariladi. Biz aynan nima uchun bu to'siq paydo bo'lishini va umumiy moslik tuzoqlaridan qanday qochishingiz mumkinligini aniqlaymiz. Siz o'zingizning haqiqiy imkoniyatlaringizni qanday baholashni o'rganasiz va keraksiz uskuna uchun ortiqcha to'lovlardan qochishingiz mumkin. Oxir-oqibat, siz turar-joy yoki tijorat infratuzilmangizni qanday qilib to'g'ri belgilashni aniq bilib olasiz.

Asosiy xulosalar

• Avtomobil chegarani belgilaydi: EV ning ichki bortli zaryadlovchi qurilmasi (OBC) zaryadlovchining maksimal quvvatidan qat'i nazar, AC zaryadlash tezligida qattiq qopqoq vazifasini bajaradi.

• Fazali quvvat masalalari: 22 kVt quvvatni etkazib berish uch fazali elektr ta'minotini talab qiladi. Standart bir fazali turar-joy tarmoqlari jismoniy jihatdan 7 kVt bilan cheklangan.

• Strategik xarid: Turar-joy foydalanuvchilarining 90% dan ortig'i uchun yuqori sifatli 7 kVt quvvatga ega uy EV zaryadlovchi qurilmasi qimmat tarmoqni yangilashni talab qilmasdan bir kechada zaryadlash uchun eng tejamkor yechimni taklif qiladi.

Uskuna muammosi: bortdagi zaryadlovchini tushunish (OBC)

Avval AC va DC zaryadlash o'rtasidagi asosiy farqni tushunishimiz kerak. Wallboxlar o'zgaruvchan tok (AC) quvvatini etkazib beradi. Biroq, EV batareyalari faqat to'g'ridan-to'g'ri oqim (DC) quvvatini saqlaydi. Shuning uchun, muhim konvertatsiya bosqichi avtomobil ichida sodir bo'lishi kerak. Avtomobilingiz bortda zaryadlovchi (OBC) deb nomlangan ichki komponentga tayanadi. U o'rnatilgan inverter vazifasini bajaradi. U kiruvchi AC energiyasini foydalanish mumkin bo'lgan shahar energiyasiga aylantiradi.

Ushbu OBC yakuniy apparat darbog'ini ifodalaydi. U butun tizim bo'ylab qat'iy 'eng zaif bo'g'in' tamoyilini qo'llaydi. Tasavvur qiling-a, sizning mashinangiz maksimal OBC quvvati 11 kVt. Ushbu o'ziga xos reyting ko'plab zamonaviy EVlarda juda keng tarqalgan. Agar siz uni katta 22 kVt stansiyaga ulab qo'ysangiz, siz faqat 11 kVt quvvat olasiz. Avtomobil shunchaki qo'shimcha quvvatni rad etadi. Siz batareyaga ko'proq elektr tokini majburlay olmaysiz.

Nima uchun avtomobil ishlab chiqaruvchilari bu imkoniyatlarni cheklaydilar? Ular bir nechta qattiq muhandislik cheklovlarini muvozanatlashtiradi. Kattaroq OBC shassiga sezilarli og'irlik qo'shadi. Og'ir komponentlar umumiy haydash oralig'ini kamaytiradi. Yuqori quvvatli invertorlar ishlab chiqarish xarajatlarini ham sezilarli darajada oshiradi. Bundan tashqari, ular ish paytida katta issiqlik hosil qiladi. Muhandislar murakkab suyuqlik sovutish tizimlarini birlashtirishi kerak. Shuning uchun ishlab chiqaruvchilar OBC ni o'rtacha kunlik haydash ehtiyojlarini qondirish uchun o'lchaydilar. Ular kamdan-kam hollarda faqat maksimal tezlik uchun optimallashtiradi.

Ushbu apparat qopqog'i sizning umumiy miqdoringizga bevosita ta'sir qiladi EV zaryadlash vaqti . Katta o'lchamli devor qutisini sotib olish kamdan-kam hollarda kundalik yo'lovchilar uchun tezroq natijalar beradi. Tezlikni avtomobilning aniq chegarasi asosida hisoblashingiz kerak. Biz quyida real stsenariylarda haqiqiy tezlik qanday o'ynashini ko'rsatadigan tezkor ramkani tasvirlaymiz.

Jadval: Uskuna muammolari va haqiqiy zaryadlash tezligi

Tarmoq infratuzilmasi haqiqatlari: bir fazali va uch fazali quvvat

Keyinchalik elektr ta'minoti tomonini baholashimiz kerak. Faraz qilaylik, sizning mashinangiz yuqori tezlikni mukammal qabul qila oladi. Binongizning elektr infratuzilmasi keyingi muhim cheklovchi omilga aylanadi. Aksariyat uy-joylar faqat bitta fazali quvvat bilan ishlaydi. Standart bir fazali ulanish bitta o'zgaruvchan tok to'lqinini olib yuradi. Ushbu jismoniy cheklov maksimal o'tkazish qobiliyatini belgilaydi.

Maksimal xavfsiz doimiy tortishish ushbu turar-joy qurilmalarida zaryadlashni taxminan 7 kVt yoki 7,4 kVtgacha cheklaydi. Uy-joy elektr panellari odatda maksimal 100 amper yoki to'liq 200 amperga etadi. Avtotransportga doimiy ravishda 32 amperni ajratish mavjud quvvatning katta qismini sarflaydi. Maishiy texnika ushbu qolgan tarmoqli kengligi uchun qattiq raqobatlashadi. Shu sababli, bitta fazada 7 kVt dan ortiq quvvatni surish asosiy to'xtatuvchini o'chirish xavfini tug'diradi.

11 kVt yoki 22 kVt ga erishish aniq uch fazali quvvat manbaini talab qiladi. Ushbu o'rnatish uchta alohida jonli simlardan foydalanadi. Ular bir-birining ustiga chiqadigan to'lqinlarda quvvat beradi. Tijorat mulklari odatda sukut bo'yicha uch fazali ulanishlarga ega. Ular og'ir mashinalar va katta HVAC tizimlarini qo'llab-quvvatlaydi. Biroq, standart uy-joyni yangilash ko'pincha juda qimmatga tushadi. Ba'zan, mahalliy tarmoq sxemalariga qarab geografik jihatdan imkonsiz bo'lib qoladi. Siz shunchaki tezroq qurilmani o'rnatib, sehrli natijalarni kuta olmaysiz. Tarmoq uni ta'minlash uchun jismoniy simlarga ega bo'lishi kerak.

Moslik tuzog'i: Kabellar va fazalar mos kelmasa

Ko'pgina xaridorlar o'rnatish vaqtida juda noto'g'ri tushunilgan texnik tuzoqqa tushib qolishadi. Ular kelajakda himoyalanish umidida 11 kVt quvvatga ega devor qutisini sotib olishadi. Keyin ular eski bir fazali EV ni ulashadi. To'satdan ular faqat 3,6 kVt tezlikni ko'rishadi. Tabiiyki, ular uskuna buzilgan deb hisoblashadi. Nima uchun bu dramatik pasayish yuz beradi?

11 kVt quvvatga ega stansiya butunlay uch fazali quvvatga tayanadi. U jami elektr quvvatini uchta alohida jonli simlar bo'ylab teng ravishda taqsimlaydi. Har bir alohida sim aniq 3,6 kVt quvvatga ega. Agar siz 3,6 ni uchga ko'paytirsangiz, taxminan 11 kVt quvvat olasiz. Agar sizning avtomobilingizda bir fazali 7 kVt OBC mavjud bo'lsa, u faqat bitta jonli simga ulanadi. Avtomobil faqat bitta fazadan quvvat olishi mumkin. Shunday qilib, u qat'iy maksimal 3,6 kVt quvvat oladi. U jismonan boshqa ikki fazani birlashtira olmaydi.

Ushbu aniq stsenariy 11 kVt quvvatli bloklarni aralash foydalanish uchun xavfli qiladi. Jamoat joylari ushbu moslik bosh og'rig'ini oqlangan tarzda hal qiladi. Ular joylashtiradilar 22 kVt quvvatga ega AC zaryadlovchi . Universal standart sifatida 22 kVt quvvatli blok har uch fazada mustahkam 7,4 kVt quvvat beradi. Bir fazali avtomobillar bir fazani egallaydi. Ular jarimalarsiz maksimal 7 kVt chegarasiga muvaffaqiyatli erishadilar. Uch fazali avtomobillar barcha uchta liniyadan foydalanadi. Ular muammosiz 11 kVt yoki 22 kVt ga etadi. Bu har bir kishi o'zining noyob OBC asosida imkon qadar tez zaryad olishini ta'minlaydi.

Qaror qabul qilish tizimi: ehtiyojlaringiz uchun to'g'ri zaryadlovchini belgilash

To'g'ri uskunani tanlash aniq baholash matritsasini talab qiladi. Avtomobilingizning imkoniyatlarini mulk cheklovlaringizga moslashtirishingiz kerak. Xarid qilish qarorlaringizni soddalashtirish uchun biz asosiy yechimlarni quyida tasnifladik. Haqiqiy foydalanishingiz mumkin bo'lgandan ko'ra ko'proq quvvat sotib olishdan saqlaning.

1. 7 kVt quvvatga ega uy elektr energiyasini zaryadlovchi qurilmani qachon sotib olish kerak

Ushbu toifa turar-joy inshootlarining 90% dan ortig'i uchun mutlaqo eng yaxshi tanlov bo'lib qolmoqda. U standart bir fazali uy simlari bilan mukammal tarzda mos keladi. Siz murakkab yordamchi so'rovlardan qochasiz. Bundan tashqari, a 7 kVt quvvatli uy EV zaryadlovchi qurilmasi ko'pchilik EV akkumulyatorlarini bir kechada to'liq to'ldiradi. Siz uxlayotganingizda odatiy seans 8 dan 10 soatgacha davom etadi. Tezroq tezliklar kundalik qatnov odatlari uchun mutlaqo keraksizligini isbotlaydi. U ishlash va amaliylikning eng aqlli muvozanatini taklif etadi.

2. 11 kVt quvvatga ega zaryadlovchini qachon belgilash kerak

Agar siz uyda yoki ishda uch fazali quvvatga ega bo'lsangiz, ushbu variantni qat'iy ko'rib chiqishingiz kerak. Agar sizning asosiy EV 11 kVt quvvatga ega OBCga ega bo'lsa, u ideal mos keladi. Bu mos keladigan zamonaviy avtomobillar uchun zaryadlash samaradorligini oshiradi. Biroq, asosiy ogohlantirish mavjud. Agar bir nechta bir fazali EV avtomobil yo'lida bo'lsa, bunday sozlashdan saqlaning. Siz yuqorida muhokama qilingan 3,6 kVt quvvatni to'xtatuvchi tuzoqni ishga tushirishingiz mumkin.

3. 22 kVt quvvatga ega AC zaryadlovchiga qachon sarmoya kiritish kerak

Ushbu og'ir yuk ko'taruvchi birliklar tijorat maqsadlarida mukammal xizmat qiladi. Ular umumiy foydalanishdagi zaryadlash tarmoqlari va korporativ parklarda ustunlik qiladi. Ba'zi yuqori darajadagi uylar uch fazali quvvat va ikki tomonlama 22 kVt quvvatga ega avtomobillarga ega. Masalan, yangilangan Porsche Taycan yoki eski Renault Zoe bu ulkan oqimdan foydalanishi mumkin. U tijorat infratuzilmasini ajoyib tarzda isbotlagan bo'lsa-da, standart turar-joy foydalanuvchilari uchun investitsiyalardan sezilarli darajada past daromad keltiradi.

Amalga oshirish xarajatlari va muvofiqlik masalalari

Maksimal tezlikni ta'qib qilish bir nechta yashirin amalga oshirish xarajatlarini keltirib chiqaradi. Qabul qilishdan oldin xarajat va natijani har tomonlama baholashingiz kerak. Yuqori tezlikdagi sozlashlar mustahkam infratuzilmani talab qiladi. Mulkni yangilash kamdan-kam hollarda faqat wallbox sotib olishda to'xtaydi. Tizimli elektr o'zgarishlarni hisobga olishingiz kerak.

Birinchidan, potentsial tarmoqni yangilash to'lovlarini baholang. Mahalliy tarqatuvchi tarmoq operatoridan (DNO) uch fazali ulanishni so'rash vaqt talab etadi. Mahalliy kommunal xizmatlar ko'pincha bu keng qamrovli poydevor uchun minglab dollar to'laydi. Ular ko'chadan hisoblagich qutingizga yangi kabellarni qazishlari kerak. Aksariyat uy egalari uchun bu bitta xarajat tezroq zaryadlash orqali olingan har qanday marjinal foydani bekor qiladi.

Ikkinchidan, aniq apparat mukofotlari omili. Standart birliklar va yuqori quvvatli modellar o'rtasidagi narx farqi sezilarli bo'lib qolmoqda. Bundan tashqari, siz qattiqroq kabel talablariga duch kelasiz. O'rnatuvchilar qalinroq, qimmatroq mis simlardan foydalanishlari kerak. Ular kuchaytirilgan termal yuklarni xavfsiz boshqarish uchun yangilangan elektron to'sarlarni o'rnatishlari kerak. O'rnatish uchun mehnat xarajatlari mos ravishda ko'tariladi.

Nihoyat, dinamik yuk balansini amalga oshirishingiz kerak. Yuqori quvvatli birliklar katta miqdordagi oqimni tortadi. Sizga aqlli yuklarni boshqarish tizimlari kerak. Ushbu tizimlar yuqori tezlikdagi zaryadlovchi qurilmalarning eng yuqori foydalanish vaqtida asosiy tijorat yoki turar-joy sug'urtalarini yoqishdan saqlaydi. Agar binoning HVAC tizimi yoki pechlar bir vaqtning o'zida katta quvvat sarflasa, dasturiy ta'minot avtomobil zaryadini avtomatik ravishda to'xtatadi. Ushbu zaruriy muvofiqlik texnologiyasi yakuniy qonun loyihasiga yana bir murakkablik qatlamini qo'shadi.

Xulosa

EV zaryadlovchi qurilmasi hech qachon avtomobilga bortdagi zaryadlovchi ruxsat berganidan tezroq quvvat sarflay olmaydi. Shunga o'xshab, u sizning mahalliy tarmoq jismoniy ta'minlaganidan ko'ra ko'proq energiya etkazib bera olmaydi. Butun ekotizim qat'iy muhandislik chegaralariga rioya qiladi. Ushbu to'siqlarni tan olish xaridorlarga sezilarli vaqt va kapitalni tejaydi.

Uskuna xaridini yakunlashdan oldin darhol bir nechta keyingi qadamlarni tavsiya qilamiz. Birinchidan, foydalanuvchi qo'llanmasida avtomobilingizning AC zaryadlash chegarasini tekshiring. Ikkinchidan, elektrchidan mulkingizning elektr fazasini tekshirishni so'rang. Uchinchidan, taxminlar asosida uskunangizni haddan tashqari spetsifikatsiya qilish istagiga qarshi turing. Biz ko'pgina turar-joy xaridorlarini 7 kVt quvvatga ega ishonchli sozlash tomon yo'naltiramiz. U doimiy ravishda infratuzilmani yangilash uchun katta to'lovlarni talab qilmasdan optimal kechada ishlashni ta'minlaydi.

TSS

Savol: 22 kVt quvvatga ega AC zaryadlovchiga ulansa, 7 kVt quvvatga ega avtomobilimga zarar yetkazadimi?

Javob: Yo'q. Avtomobilning OBC qurilmasi zaryadlovchi bilan aloqa qiladi va quvvat olishni xavfsiz tarzda 7 kVtgacha cheklaydi. Stansiya faqat avtomobil talab qilgan energiyaning aniq miqdorini beradi.

Savol: Dasturiy ta'minotni yangilash mening 11 kVt elektr quvvatimdagi 22 kVt quvvatni blokdan chiqarishi mumkinmi?

Javob: Yo'q. OBC zavodda o'rnatilgan jismoniy apparat komponentidir. Uning maksimal quvvatini havo orqali (OTA) dasturiy ta'minot yangilanishi orqali oshirib bo'lmaydi. Sizga to'liq uskunani almashtirish kerak bo'ladi.

Savol: Nega mening EV avtomagistral stantsiyalarda 150 kVt quvvatga ega, lekin uyda atigi 11 kVt quvvat oladi?

Javob: Magistral zaryadlovchilar doimiy to'g'ridan-to'g'ri tez zaryadlovchi qurilmalardir. Ular avtomobilning ichki OBC-ni chetlab o'tib, to'g'ridan-to'g'ri akkumulyatorga to'g'ridan-to'g'ri oqim beradi. Uy zaryadlovchi qurilmalari AC quvvatidan foydalanadi, bu OBC ning konversiyalash qobiliyati bilan qat'iy cheklangan bo'lib qoladi.

Savol: 22 kVt quvvatli AC zaryadlovchi uchun maxsus kabel kerakmi?

Javob: Ha. 22 kVt quvvatga erishish uchun siz uch fazali, 32 amperli nominal 2-toifa zaryadlovchi kabelidan foydalanishingiz kerak. Bir fazali yoki 16 amperli kabel tezlikni sun'iy ravishda to'sib qo'yadi va maksimal o'tkazuvchanlikka erishishingizga to'sqinlik qiladi.