Усталяванне камерцыйнай інфраструктуры EV часта дасягае жорсткай столі. Планіроўшчыкі сутыкаюцца з абмежаваннямі магутнасці сеткі і строгімі абмежаваннямі размеркавальнага абсталявання. Канаванне траншэй для некалькіх аўтаномных станцый неверагодна дорага. Магчыма, вы не захочаце ўкладваць вялікія сродкі ў мадэрнізацыю камунальных паслуг. Замест гэтага гаспадары сайтаў і аператары аўтапаркаў часта ацэньваюць архітэктуры падвойных разетак. Гэтыя эфектыўныя планіроўкі максімальна павялічваюць існуючую электрычную магутнасць. Разуменне гэтай тэхналогіі вельмі важна для доўгатэрміновага поспеху. Вы павінны дакладна ведаць, як а зарадная прылада пастаяннага току з падвойнай разеткай дынамічна накіроўвае кілават паміж двума аўтамабілямі. Гэтыя спецыяльныя веды кіруюць дакладным планаваннем сайта. Гэта дапамагае аператарам эфектыўна прагназаваць фактычны час зарадкі. Вы таксама можаце дакладна разлічыць рэнтабельнасць інвестыцый для вашага выбранніка Зараднае абсталяванне пастаяннага току . Ніжэй мы разбяром унутраныя сілавыя модулі. Мы вывучаем сцэнарыі балансіроўкі нагрузкі. Нарэшце, мы разглядаем сляпыя зоны адпаведнасці, якіх трэба пазбягаць.
Ключавыя вывады
Dynamic Over Static: сучасныя зарадныя прылады пастаяннага току з двума разеткамі аддаюць прыярытэт дынамічнаму падзелу энергіі (DPS), размяркоўваючы кілават на аснове стану зарада кожнага аўтамабіля ў рэжыме рэальнага часу (SoC), а не жорсткага падзелу 50/50.
Эфектыўнасць апаратнага забеспячэння: эксплуатацыя двух дазатараў з адной шафы харчавання значна зніжае выдаткі на ўстаноўку, пракладку траншэй і плату за падключэнне да сеткі.
Сувязь BMS: Інтэлектуальная маршрутызацыя электраэнергіі абапіраецца на бесперапынныя квітанні перадачы дадзеных паміж зараднай прыладай і сістэмамі кіравання акумулятарамі аўтамабіля (BMS).
Ацэнка рэнтабельнасці інвестыцый: Сапраўднае значэнне сістэмы з падвойнымі разеткамі вымяраецца каэфіцыентам выкарыстання ўчастка і пазбяганнем платы за камунальныя паслугі ў пік попыту, а не толькі пікавай магутнасцю кілават.
Бізнес-абгрунтаванне абсталявання для зарадкі пастаяннага току з двума разеткамі
Разгортванне зарадных прылад з адным портам патрабуе спецыяльных ланцугоў для кожнай стаянкі. Такі традыцыйны падыход прыводзіць да хуткага росту выдаткаў на інфраструктуру. Вы павінны заплаціць за больш тоўсты провад, большы трубаправод і масіўныя панэлі выключальнікаў. Гаспадары сайтаў часта выяўляюць, што іх трансфарматар току не можа вытрымаць запытаную нагрузку. Для пляцоўкі з дзесяццю стаянкамі спатрэбіцца дзесяць незалежных высакавольтных трас. Гэтая канструкцыя проста дрэнна маштабуецца ў старых аб'ектах. Абнаўленне інжынерных сетак можа затрымаць праекты на некалькі месяцаў.
Сістэмы з падвойнымі разеткамі вырашаюць гэта непасрэдна. Яны выкарыстоўваюць адзіную ланцуг высокай ёмістасці разам з цэнтралізаваным сілавым модулем. Гэтая разумная архітэктура абслугоўвае дзве сумежныя паркоўкі адначасова. Вы траншэеце толькі адзін раз. Вы цягнеце толькі адзін асноўны канал харчавання. Гэта значна зніжае вашы першапачатковыя капітальныя выдаткі. Затым цэнтралізаваны кабінет выконвае ролю разумнага дыспетчара. Ён накіроўвае энергію менавіта туды, куды яна патрэбна транспартным сродкам.
Як вымераць паспяховае разгортванне? Мы ацэньваем некалькі важных крытэрыяў поспеху:
Ніжэйшыя капітальныя выдаткі на порт: абагульванне інфраструктуры зніжае выдаткі на фізічную ўстаноўку на адсек для зарадкі.
Максімальнае выкарыстанне апаратнага забеспячэння: двухпартовая сістэма скарачае час прастою зараднай прылады. Калі адзін адсек пусты, другі адсек можа выкарыстоўваць поўную ёмістасць абсталявання.
Кіраванне попытам на камунальныя паслугі: Разумная маршрутызацыя дазваляе пазбегнуць дарагіх парогавых значэнняў пікавага попыту на камунальныя паслугі. Ён падтрымлівае агульную колькасць аб'ектаў ніжэй за ўзровень штрафу.
Асноўныя архітэктуры размеркавання энергіі: статычнае супраць дынамічнага размеркавання
Распрацоўшчыкі абсталявання выкарыстоўваюць два асноўныя метады размеркавання электрычнасці. Старыя канструкцыі абапіраюцца на статычныя правілы. Сучасныя сістэмы выкарыстоўваюць дынамічныя матрыцы маршрутызацыі. Вы павінны зразумець розніцу перад купляй любога абсталявання.
Статычнае размеркаванне магутнасці (фіксаванае размеркаванне)
Статычнае раздзяленне дзейнічае як жорсткае матэматычнае дзяленне. Гэта назаўсёды памяншае агульную магутнасць удвая пры падключэнні двух электрамабіляў. Уявіце, што ў вас ёсць зарадная прылада магутнасцю 120 кВт. Калі два транспартныя сродкі падключаюцца, унутраныя рэле фіксуюць роўна 60 кВт на кожны порт. Гэты механізм патрабуе больш простых унутраных кампанентаў. У асноўным вы знойдзеце яго ў старых мадэлях або бюджэтным абсталяванні.
Галоўны недахоп - моцная неэфектыўнасць. Выкажам здагадку, што транспартны сродак А прыбывае з амаль поўнай батарэяй. Ён можа прыняць толькі 20 кВт. Статычная сістэма па-ранейшаму рэзервуе 60 кВт для гэтага порта. Астатнія 40 кВт на порце А трапляюць на мель. Транспартнаму сродку B можа адчайна спатрэбіцца 100 кВт, але ён застаецца на ліміце ў 60 кВт. Вы губляеце каштоўны час і каштоўныя магчымасці сайта.
Дынамічнае размеркаванне энергіі (матрычная маршрутызацыя)
Дынамічнае размеркаванне энергіі вырашае праблему шматжыльнай ёмістасці. Ён выкарыстоўвае пашыраную матрычную маршрутызацыю. Унутры шафы інжынеры згрупавалі меншыя сілавыя модулі. Унутраныя кантактары дынамічна пераключаюць гэтыя модулі на актыўныя парты ў залежнасці ад патрабаванняў у рэжыме рэальнага часу. Зарадная прылада пастаянна ацэньвае, што сапраўды патрэбна кожнаму транспартнаму сродку.
Перавага - велізарная эфектыўнасць. Давайце вернемся да прыкладу 120 кВт. Транспартны сродак А падключаецца і патрабуе 90 кВт. Транспартны сродак B падключаецца і патрабуе 30 кВт. Дынамічная матрыца накіроўвае дакладную неабходную магутнасць на кожную вілку. Нулявая ёмістасць прастойвае. Гэта паляпшае вопыт кліентаў. Вадзіцелі марнуюць менш часу на чаканне на вашай стаянцы.
Табліца 1: Параўнанне асноўных архітэктур сумеснага выкарыстання энергіі
Асаблівасць
Раздзяленне статычнай магутнасці
Дынамічнае размеркаванне энергіі (DPS)
Метад размеркавання
Жорсткі падзел 50/50
Маршрутызацыя на аснове попыту ў рэжыме рэальнага часу
Шматжыльны ёмістасць
Высокі (траціць нявыкарыстаныя кілаваты)
Нуль (выкарыстоўваецца ўся даступная магутнасць)
Апаратная складанасць
Нізкі (простыя рэле)
Высокі (матрычныя кантактары і праграмнае забеспячэнне)
Ідэальны варыянт выкарыстання
Флот уніформы зараджаецца на працягу ночы
Грамадскія станцыі з рознымі транспартнымі сродкамі
Як дынамічная балансіроўка нагрузкі выконваецца на практыцы
Разуменне ўнутраных механізмаў дапамагае планіроўшчыкам аптымізаваць макеты сайта. А зарадная прылада пастаяннага току з двума разеткамі абапіраецца на высакахуткасны абмен дадзенымі. Гэта не здагадваецца. Ён рэагуе на строгія каманды аўтамабіля.
Вось як разгортваецца дынамічная паслядоўнасць абмену:
Першапачатковае поціск рукі: EV падключаецца да кабеля. Зарадная прылада імгненна ўстанаўлівае сувязь з сістэмай кіравання батарэяй аўтамабіля (BMS). Ён вызначае максімальна дапушчальную хуткасць зарада і бягучы стан зарада (SoC).
Маніторынг крывой зарада Рэальнасць: акумулятары не зараджаюцца па фіксаванай хуткасці. Калі акумулятар запаўняецца больш чым на 80%, хуткасць прыёму зарада рэзка падае. Гэта абараняе элементы акумулятара ад цеплавога пашкоджання. Зарадная прылада актыўна кантралюе гэта запаволенне.
Пераразмеркаванне ў рэжыме рэальнага часу: сістэма рэагуе на падзенне попыту. Уявіце, што транспартны сродак A дасягае 80% SoC і зніжае магутнасць да 25 кВт. Затым транспартны сродак B падключаецца да 10% SoC. Транспартны сродак B патрабуе максімальнай магутнасці. Унутраныя кантактары зараднай прылады імгненна перанакіроўваюць вызваленыя сілавыя модулі з порта A на порт B. Яны робяць гэта, не перарываючы ніводнага з актыўных сеансаў.
Прыярытызацыі па прынцыпе 'першы ўвайшоў, першым выйшаў' (FIFO): некаторыя аператары аддаюць перавагу іерархіі, заснаванай на правілах. Сучаснае ўбудаванае праграмнае забеспячэнне дазваляе гаспадарам сайта вызначаць прыярытэт аўтамабіля, які прыбывае першым. Гэта гарантуе, што транспартны сродак A хутка дасягае сваёй мэты SoC. Толькі тады сістэма перанакіроўвае моц на другі аўтамабіль.
Табліца 2: Пахвілінны сцэнар пераразмеркавання магутнасці (агульная магутнасць 150 кВт)
Час
Аўтамабіль A (SoC)
Аўтамабіль A Power
Аўтамабіль B (SoC)
Аўтамабіль B Power
0:00
20%
150 кВт (макс.)
Не падключана
0 кВт
0:15
50%
120 кВт
10% (толькі што падключана)
30 кВт (засталося)
0:30
80%
40 кВт (з дроселем)
30%
110 кВт (пераразмеркаваны)
0:45
100% (скончана)
0 кВт
60%
150 кВт (поўны доступ)
Ацэнка зарадных прылад пастаяннага току з двума разеткамі для вашага сайта
Выбар патрэбнай фурнітуры патрабуе ўважлівага агляду. Не ўсе хуткія зарадныя прылады аднолькава добра працуюць пад ціскам. Пры ацэнцы вашага наступнага Абсталяванне для зарадкі пастаяннага току , звярніце пільную ўвагу на ўнутраныя інжынерныя рашэнні.
Зярністасць сілавога модуля
Шукайце блокі з меншымі модульнымі сілавымі блокамі. Некаторыя вытворцы выкарыстоўваюць модулі на 15 або 30 кВт. Меншыя модулі дазваляюць з высокай дакладнасцю нарэзкі магутнасці. Калі зарадная прылада выкарыстоўвае вялізныя модулі магутнасцю 60 кВт, яна не можа эфектыўна дзяліць энергію. Ён можа перадаваць энергію толькі часткамі па 60 кВт. Меншая дэталізацыя дае сістэме матрычнай маршрутызацыі большую гнуткасць.
Інфраструктура астуджэння
Устойлівае сумеснае выкарыстанне высокай магутнасці стварае неверагодную колькасць цяпла. Актыўнае астуджэнне не падлягае абмеркаванню для загружаных сайтаў. Уважліва ацэньвайце кабелі з вадкасным астуджэннем у параўнанні са стандартнымі кабелямі з паветраным астуджэннем. Вадкаснае астуджэнне дазваляе выкарыстоўваць больш тонкія і лёгкія кабелі. Гэта значна паляпшае даступнасць для карыстальнікаў. Выбар астуджэння арыентуйцеся на меркаваны ўзровень выкарыстання і канкрэтны рэгіянальны клімат.
Канфігурацыі раздыма
У цяперашні час стандартызацыя змяняецца па галіны. Пераканайцеся, што ваша прылада падтрымлівае неабходныя фізічныя стандарты для вашых карыстальнікаў. Многім аператарам аўтапаркаў па-ранейшаму патрабуецца падвойная схема CCS. Аднак агульнадаступныя сеткі часта запытваюць камбінацыю NACS/CCS. Выбар зменных злучальных кабеляў гарантуе будучыню вашы дарагія інвестыцыі ў абсталяванне.
Адпаведнасць OCPP
Блакаванне праграмнага забеспячэння знішчае аперацыйную гнуткасць. Пераканайцеся, што апаратнае забеспячэнне працуе па пратаколе Open Charge Point Protocol (OCPP) 1.6J або 2.0.1. Гэты жыццёва важны стандарт гарантуе, што вы можаце выкарыстоўваць старонняе бэкэнд-праграмнае забеспячэнне. Вы можаце бесперашкодна кантраляваць сеансы і наладжваць параметры размеркавання энергіі. Вы ніколі не затрымаецеся на ўласнай сетцы арыгінальнага вытворцы.
Рэальнасць рэалізацыі і сляпыя месцы адпаведнасці
Нават самае лепшае абсталяванне не працуе пры няправільным усталяванні. Планіроўшчыкі часта не ўлічваюць мясцовыя нормы і фізічныя абмежаванні. Вы павінны пазбягаць гэтых агульных сляпых зон адпаведнасці.
Разлік нагрузкі NEC
Электрыкі павінны прытрымлівацца Нацыянальнага электрычнага кодэкса (NEC). У адпаведнасці з NEC зарадныя прылады для электрамабіляў кваліфікуюцца як «бесперапынныя нагрузкі». Гэтая класіфікацыя прадугледжвае строгае пакаранне. Зарадная прылада з двума разеткамі патрабуе, каб памер аўтаматычнага выключальніка вышэй па плыні быў роўным 125% ад максімальнага сумарнага намінальнага паказчыка прылады, пазначанага на таблічцы. Не мае значэння, наколькі разумна ён размяркоўвае ўладу ўнутры. Агрэгат магутнасцю 120 кВт, які спажывае прыкладна 150 ампер, патрабуе выключальніка памерам не менш за 187,5 ампер. Не грэбуйце гэтым правілам пры першапачатковым планаванні ўчастка.
Кабельнае кіраванне
Кіраванне двума цяжкімі кабелямі пастаяннага току з аднаго пастамента стварае фізічныя праблемы. Кабелі часта падаюць на зямлю. Гэта стварае сур'ёзную небяспеку паездкі паміж суседнімі стаянкамі. Цяжкія галоўкі злучальнікаў лёгка ламаюцца пры падзенні на бетон. Вам павінны спатрэбіцца надзейныя сістэмы ўцягвання кабеляў. Надзейныя ўцягвальнікі выцягваюць кабелі ўверх і ў бок, забяспечваючы бяспеку вашага сайта і яго сумяшчальнасць з ADA.
Залежнасці праграмнага забеспячэння
Дынамічны абмен застаецца цалкам залежным ад праграмнага забеспячэння. Унутраная матрыца патрабуе пастаянных указанняў. Перабоі ў сетцы або ўнутраныя памылкі прашыўкі могуць парушыць гэтую логіку. Калі праграмнае забеспячэнне дае збой, многія прылады аўтаматычна вяртаюцца да статычнага падзелу 50/50, каб заставацца ў бяспецы. Некаторыя могуць нават сур'ёзна абмежаваць агульны аб'ём вытворчасці. Заўсёды ацэньвайце Пагадненне аб узроўні абслугоўвання (SLA) вытворцы. Патрабуйце высокіх гарантый бесперабойнай працы і магчымасці хуткага дыстанцыйнага ліквідацыі непаладак.
Заключэнне
Абсталяванне для зарадкі пастаяннага току з падвойнымі разеткамі эфектыўна пераўтварае электрычную магутнасць у вельмі часта выкарыстоўваюцца актывы. Разумна накіроўваючы электраэнергію менавіта туды, дзе яна больш за ўсё патрэбна, вы яшчэ больш расцягнеце грошы на інфраструктуру. Такі падыход прадухіляе дарагое і працаёмкае абнаўленне ўтыліт.
Ваша логіка рашэння павінна заставацца простай. Выбірайце статычныя падзелы толькі для вельмі прадказальных аднастайных начных паркаў. Для грамадскіх паркаў з вялікім абаротам або змешаных аўтапаркаў дынамічнае размеркаванне магутнасці з'яўляецца цалкам абавязковым, каб апраўдаць капітальныя выдаткі.
Ваш наступны крок патрабуе дзеянняў. Правядзіце комплексны энергетычны аўдыт сайта. Вызначце дакладную пікавую даступную магутнасць у кілават. Пасля таго, як вы даведаецеся свае жорсткія электрычныя абмежаванні, вы зможаце з упэўненасцю складаць кароткі спіс пастаўшчыкоў абсталявання і распрацоўваць эластычны макет.
FAQ
Пытанне: ці можа зарадная прылада пастаяннага току з двума разеткамі забяспечваць максімальную заяўленую хуткасць двум аўтамабілям адначасова?
A: Не. Максімальная рэкламуемая хуткасць (напрыклад, 180 кВт) уяўляе сабой агульную магутнасць асноўнага сілавога шафы. Калі дзве машыны зараджаюцца адначасова, гэтыя 180 кВт размяркоўваюцца паміж імі ў адпаведнасці з унутранымі правіламі размеркавання энергіі сістэмы.
Пытанне: што адбываецца, калі адзін электрамабіль зараджаецца?
A: У дынамічным рэжыме размеркавання ўлады ўсё мяняецца імгненна. Пасля завяршэння зарадкі першага электрамабіля BMS перастае запытваць энергію. Затым зарадная прылада імгненна накіроўвае 100% даступнай ёмістасці на другі падлучаны электрамабіль.
Пытанне: Ці патрэбна мне большая электрычная паслуга для зараднай прылады з двума разеткамі ў параўнанні з адной разеткай?
A: Не абавязкова. Зарадная прылада з двума разеткамі магутнасцю 120 кВт патрабуе такога ж электрычнага абслугоўвання і памеру выключальніка, што і зарадная прылада з адной разеткай магутнасцю 120 кВт. Ключавое адрозненне заключаецца ў тым, што двайны блок спрытна раздзяляе існуючую ёмістасць на два розныя парковачныя месцы.
Пытанне: Ці пашкоджвае размеркаванне электраэнергіі акумулятар электрамабіля?
A: Не. Зарадная прылада строга прытрымліваецца канкрэтных запытаў на магутнасць, прадыктаваных уласнай сістэмай кіравання батарэяй аўтамабіля. Раздзел магутнасці проста абмяжоўвае максімальны даступны запас. Ён ніколі не прымушае больш магутнасці, чым аўтамабіль можа бяспечна прыняць.
