वाणिज्यिक ईवी बुनियादी ढांचे को स्थापित करने में अक्सर कठिन सीमा आती है। योजनाकारों को ग्रिड क्षमता की कमी और सख्त स्विचगियर सीमाओं का सामना करना पड़ता है। कई स्टैंडअलोन स्टेशनों के लिए ट्रेंचिंग अविश्वसनीय रूप से महंगी है। हो सकता है कि आप प्रमुख उपयोगिता उन्नयनों में भारी निवेश न करना चाहें। इसके बजाय, साइट होस्ट और फ़्लीट ऑपरेटर अक्सर दोहरे आउटलेट आर्किटेक्चर का मूल्यांकन करते हैं। ये कुशल लेआउट आपकी मौजूदा विद्युत क्षमता को अधिकतम करते हैं। दीर्घकालिक सफलता के लिए इस तकनीक को समझना अत्यंत महत्वपूर्ण है। आपको वास्तव में यह जानना होगा कि कैसे डुअल-आउटलेट डीसी चार्जर दो वाहनों के बीच किलोवाट को गतिशील रूप से रूट करता है। यह विशिष्ट ज्ञान सटीक साइट योजना का मार्गदर्शन करता है। यह ऑपरेटरों को वास्तविक चार्ज समय का प्रभावी ढंग से अनुमान लगाने में मदद करता है। आप अपने चुने हुए निवेश पर रिटर्न की सटीक गणना भी कर सकते हैं डीसी चार्जिंग उपकरण । नीचे, हम आंतरिक पावर मॉड्यूल को तोड़ते हैं। हम लोड संतुलन परिदृश्यों का पता लगाते हैं। अंत में, हम उन अनुपालन ब्लाइंड स्पॉट को कवर करते हैं जिनसे आपको बचना चाहिए।
चाबी छीनना
डायनेमिक ओवर स्टैटिक: आधुनिक डुअल-आउटलेट डीसी चार्जर डायनेमिक पावर शेयरिंग (डीपीएस) को प्राथमिकता देते हैं, कठोर 50/50 विभाजन के बजाय प्रत्येक वाहन के वास्तविक समय चार्ज की स्थिति (एसओसी) के आधार पर किलोवाट आवंटित करते हैं।
हार्डवेयर दक्षता: एक ही पावर कैबिनेट से दो डिस्पेंसर संचालित करने से इंस्टॉलेशन लागत, ट्रेंचिंग और ग्रिड कनेक्शन शुल्क में काफी कमी आती है।
बीएमएस संचार: इंटेलिजेंट पावर रूटिंग चार्जर और वाहनों के बैटरी प्रबंधन सिस्टम (बीएमएस) के बीच निरंतर डेटा हैंडशेक पर निर्भर करता है।
आरओआई का मूल्यांकन: दोहरे आउटलेट सिस्टम का वास्तविक मूल्य साइट उपयोग दरों और उपयोगिता पीक-डिमांड शुल्कों से बचाव द्वारा मापा जाता है, न कि केवल पीक किलोवाट आउटपुट द्वारा।
डुअल-आउटलेट डीसी चार्जिंग उपकरण के लिए बिजनेस केस
सिंगल-पोर्ट चार्जर तैनात करने के लिए प्रत्येक पार्किंग स्टॉल के लिए समर्पित सर्किट की आवश्यकता होती है। इस पारंपरिक दृष्टिकोण के कारण बुनियादी ढांचे की लागत तेजी से बढ़ती है। आपको मोटे तार गेज, बड़े नाली और बड़े ब्रेकर पैनल के लिए भुगतान करना होगा। साइट होस्ट को अक्सर पता चलता है कि उनका वर्तमान ट्रांसफार्मर अनुरोधित लोड को संभाल नहीं सकता है। दस पार्किंग स्टॉल वाली साइट को दस स्वतंत्र हाई-वोल्टेज रन की आवश्यकता होगी। यह डिज़ाइन पुरानी सुविधाओं में ठीक से काम नहीं करता है। उपयोगिता उन्नयन से परियोजनाओं में कई महीनों की देरी हो सकती है।
डुअल-आउटलेट सिस्टम इसे सीधे हल करते हैं। वे एक केंद्रीकृत पावर मॉड्यूल कैबिनेट के साथ-साथ एकल उच्च क्षमता वाले सर्किट का लाभ उठाते हैं। यह चतुर वास्तुकला एक साथ दो आसन्न पार्किंग बे में कार्य करती है। आप केवल एक बार ट्रेंच करें। आप केवल एक मुख्य पावर फ़ीड खींचते हैं। इससे आपका अग्रिम पूंजीगत व्यय काफी कम हो जाता है। तब केंद्रीकृत कैबिनेट एक स्मार्ट डिस्पैचर के रूप में कार्य करता है। यह ऊर्जा को ठीक वहीं प्रवाहित करता है जहां वाहनों को इसकी आवश्यकता होती है।
हम एक सफल परिनियोजन कैसे मापते हैं? हम कुछ महत्वपूर्ण सफलता मानदंडों का मूल्यांकन करते हैं:
प्रति पोर्ट कम कैपेक्स: बुनियादी ढांचे को साझा करने से प्रति चार्जिंग बे पर भौतिक स्थापना लागत कम हो जाती है।
अधिकतम हार्डवेयर उपयोग: एक डुअल-पोर्ट सिस्टम चार्जर के निष्क्रिय समय को कम करता है। यदि एक बे खाली है, तो दूसरा बे पूरी हार्डवेयर क्षमता का उपयोग कर सकता है।
उपयोगिता मांग प्रबंधन: स्मार्ट रूटिंग महंगी उपयोगिता पीक-डिमांड थ्रेशोल्ड को ट्रिगर करने से बचाती है। यह कुल सुविधा ड्रा को दंड स्तर से नीचे रखता है।
हार्डवेयर डिजाइनर बिजली वितरित करने के लिए दो प्राथमिक तरीकों का उपयोग करते हैं। पुराने डिज़ाइन स्थिर नियमों पर निर्भर करते हैं। आधुनिक सिस्टम डायनेमिक रूटिंग मैट्रिसेस का उपयोग करते हैं। आपको कोई भी हार्डवेयर खरीदने से पहले अंतर समझना होगा।
स्टेटिक पावर स्प्लिट (निश्चित आवंटन)
एक स्थैतिक विभाजन एक कठिन गणितीय विभाजन के रूप में कार्य करता है। जब दो ईवी कनेक्ट होते हैं तो यह कुल आउटपुट को स्थायी रूप से आधा कर देता है। कल्पना कीजिए कि आपके पास 120kW का चार्जर है। जब दो वाहन प्लग इन होते हैं, तो आंतरिक रिले प्रत्येक पोर्ट पर ठीक 60kW लॉक हो जाते हैं। इस तंत्र के लिए सरल आंतरिक घटकों की आवश्यकता होती है। आप इसे अधिकतर पुराने मॉडलों या बजट-स्तरीय उपकरणों में पाते हैं।
मुख्य दोष गंभीर अक्षमता है. मान लीजिए वाहन A लगभग पूरी बैटरी के साथ आता है। यह केवल 20kW ही स्वीकार कर सकता है। स्थैतिक प्रणाली अभी भी उस पोर्ट के लिए 60kW आरक्षित रखती है। पोर्ट ए पर शेष 40 किलोवाट बेकार हो जाता है। वाहन बी को 100 किलोवाट की सख्त जरूरत हो सकती है, लेकिन यह 60 किलोवाट की सीमा पर बंद है। आप बहुमूल्य समय और मूल्यवान साइट क्षमता बर्बाद करते हैं।
डायनेमिक पावर शेयरिंग (मैट्रिक्स रूटिंग)
डायनेमिक पावर शेयरिंग अटकी हुई क्षमता की समस्या का समाधान करती है। यह उन्नत मैट्रिक्स रूटिंग का उपयोग करता है। कैबिनेट के अंदर, इंजीनियर छोटे पावर मॉड्यूल को एक साथ समूहित करते हैं। आंतरिक संपर्ककर्ता वास्तविक समय की मांग के आधार पर इन मॉड्यूल को गतिशील रूप से सक्रिय पोर्ट पर स्विच करते हैं। चार्जर लगातार मूल्यांकन करता है कि प्रत्येक वाहन को वास्तव में क्या चाहिए।
इसका फायदा जबरदस्त दक्षता है. आइए 120kW उदाहरण पर दोबारा गौर करें। वाहन A कनेक्ट होता है और उसे 90kW की आवश्यकता होती है। वाहन बी कनेक्ट होता है और उसे 30 किलोवाट की आवश्यकता होती है। डायनेमिक मैट्रिक्स प्रत्येक प्लग को सटीक आवश्यक शक्ति प्रदान करता है। शून्य क्षमता निष्क्रिय रहती है. इससे ग्राहक अनुभव बेहतर होता है. ड्राइवर आपकी पार्किंग में इंतज़ार करने में कम समय बिताते हैं।
तालिका 1: कोर पावर शेयरिंग आर्किटेक्चर की तुलना
विशेषता
स्टेटिक पावर स्प्लिट
डायनेमिक पावर शेयरिंग (डीपीएस)
आवंटन विधि
कठोर 50/50 विभाजन
वास्तविक समय मांग-आधारित रूटिंग
फंसे हुए क्षमता
उच्च (अप्रयुक्त किलोवाट बर्बाद होता है)
शून्य (सभी उपलब्ध बिजली का उपयोग)
हार्डवेयर जटिलता
निम्न (सरल रिले)
उच्च (मैट्रिक्स संपर्ककर्ता और सॉफ्टवेयर)
आदर्श उपयोग का मामला
एकसमान बेड़े रात भर चार्ज होते रहते हैं
विभिन्न वाहनों वाले सार्वजनिक स्टेशन
व्यवहार में गतिशील भार संतुलन कैसे क्रियान्वित होता है
आंतरिक यांत्रिकी को समझने से योजनाकारों को साइट लेआउट को अनुकूलित करने में मदद मिलती है। ए डुअल-आउटलेट डीसी चार्जर हाई-स्पीड डेटा एक्सचेंज पर निर्भर करता है। यह अनुमान नहीं लगाता. यह सख्त वाहन आदेशों का जवाब देता है।
यहां बताया गया है कि गतिशील साझाकरण अनुक्रम कैसे सामने आता है:
प्रारंभिक हैंडशेक: एक ईवी केबल से जुड़ता है। चार्जर तुरंत वाहन की बैटरी प्रबंधन प्रणाली (बीएमएस) के साथ संचार स्थापित करता है। यह अधिकतम स्वीकार्य चार्ज दर और वर्तमान चार्ज स्थिति (एसओसी) निर्धारित करता है।
चार्ज वक्र वास्तविकता की निगरानी: बैटरियां एक समान दर पर चार्ज नहीं होती हैं। जैसे ही बैटरी 80% से अधिक भर जाती है, इसकी चार्ज स्वीकृति दर तेजी से गिर जाती है। यह बैटरी कोशिकाओं को गर्मी से होने वाले नुकसान से बचाता है। चार्जर सक्रिय रूप से इस मंदी की निगरानी करता है।
वास्तविक समय पुनर्आवंटन: सिस्टम गिरती मांग पर प्रतिक्रिया करता है। कल्पना करें कि वाहन A 80% SoC तक पहुँच जाता है और 25kW तक कम हो जाता है। वाहन B फिर 10% SoC पर प्लग इन करता है। वाहन बी अधिकतम शक्ति की मांग करता है। चार्जर के आंतरिक संपर्ककर्ता पोर्ट ए से पोर्ट बी तक फ्री-अप पावर मॉड्यूल को तुरंत पुन: रूट करते हैं। वे किसी भी सक्रिय सत्र को बाधित किए बिना ऐसा करते हैं।
फर्स्ट-इन, फर्स्ट-आउट (फीफो) प्राथमिकता: कुछ ऑपरेटर नियम-आधारित पदानुक्रम पसंद करते हैं। आधुनिक फ़र्मवेयर साइट होस्ट को पहले आने वाले वाहन को प्राथमिकता देने की अनुमति देता है। यह सुनिश्चित करता है कि वाहन A अपने लक्ष्य SoC को शीघ्रता से हिट करे। तभी सिस्टम भारी बिजली को दूसरे वाहन की ओर मोड़ता है।
तालिका 2: मिनट-दर-मिनट विद्युत पुनर्आवंटन परिदृश्य (150kW कुल क्षमता)
समय
वाहन ए (एसओसी)
वाहन ए पावर
वाहन बी (एसओसी)
वाहन बी पावर
0:00
20%
150 किलोवाट (अधिकतम)
जुड़े नहीं हैं
0kW
0:15
50%
120 किलोवाट
10% (अभी प्लग इन किया गया है)
30 किलोवाट (शेष)
0:30
80%
40 किलोवाट (थ्रॉटल्ड)
30%
110kW (पुनर्आवंटित)
0:45
100% (समाप्त)
0kW
60%
150kW (पूर्ण पहुंच)
आपकी साइट के लिए डुअल-आउटलेट डीसी चार्जर का मूल्यांकन
सही हार्डवेयर का चयन करने के लिए सावधानीपूर्वक निरीक्षण की आवश्यकता होती है। सभी तेज़ चार्जर दबाव में समान रूप से अच्छा प्रदर्शन नहीं करते हैं। अपने अगले का मूल्यांकन करते समय डीसी चार्जिंग उपकरण , आंतरिक इंजीनियरिंग विकल्पों पर पूरा ध्यान दें।
पावर मॉड्यूल ग्रैन्युलैरिटी
छोटे, मॉड्यूलर पावर ब्लॉक से भरी इकाइयों की तलाश करें। कुछ निर्माता 15kW या 30kW मॉड्यूल का उपयोग करते हैं। छोटे मॉड्यूल अत्यधिक सटीक पावर स्लाइसिंग की अनुमति देते हैं। यदि कोई चार्जर बड़े पैमाने पर 60kW मॉड्यूल का उपयोग करता है, तो यह कुशलतापूर्वक बिजली साझा नहीं कर सकता है। यह केवल 60 किलोवाट के टुकड़ों में ऊर्जा दे सकता है। छोटी ग्रैन्युलैरिटी मैट्रिक्स रूटिंग सिस्टम को अधिक लचीलापन देती है।
शीतलन अवसंरचना
निरंतर उच्च-आउटपुट साझाकरण अविश्वसनीय मात्रा में गर्मी उत्पन्न करता है। व्यस्त साइटों के लिए सक्रिय कूलिंग पर कोई समझौता नहीं किया जा सकता है। लिक्विड-कूल्ड केबल बनाम मानक एयर-कूल्ड केबल का सावधानीपूर्वक मूल्यांकन करें। तरल शीतलन पतले, हल्के केबलों की अनुमति देता है। इससे उपयोगकर्ता की पहुंच में काफी सुधार होता है। अपने कूलिंग विकल्प को अपनी इच्छित उपयोग दर और विशिष्ट क्षेत्रीय जलवायु पर आधारित करें।
कनेक्टर कॉन्फ़िगरेशन
मानकीकरण वर्तमान में पूरे उद्योग में बदल रहा है। सुनिश्चित करें कि आपकी इकाई आपके उपयोगकर्ताओं के लिए आवश्यक भौतिक मानकों का समर्थन करती है। कई बेड़े ऑपरेटरों को अभी भी दोहरे सीसीएस लेआउट की आवश्यकता है। हालाँकि, सार्वजनिक नेटवर्क अक्सर NACS/CCS संयोजन का अनुरोध करते हैं। विनिमेय कनेक्टर केबल का चयन भविष्य में आपके महंगे हार्डवेयर निवेश का प्रमाण है।
ओसीपीपी अनुपालन
सॉफ़्टवेयर लॉक-इन परिचालन लचीलेपन को नष्ट कर देता है। सत्यापित करें कि हार्डवेयर ओपन चार्ज पॉइंट प्रोटोकॉल (OCPP) 1.6J या 2.0.1 पर चलता है। यह महत्वपूर्ण मानक सुनिश्चित करता है कि आप तृतीय-पक्ष बैकएंड सॉफ़्टवेयर का उपयोग कर सकते हैं। आप सत्रों की निर्बाध रूप से निगरानी कर सकते हैं और पावर-शेयरिंग मापदंडों में बदलाव कर सकते हैं। आप कभी भी मूल निर्माता के मालिकाना नेटवर्क से बंधे नहीं रहेंगे।
कार्यान्वयन वास्तविकताएँ और अनुपालन ब्लाइंड स्पॉट
यहां तक कि सबसे अच्छा हार्डवेयर भी अनुचित तरीके से स्थापित होने पर संघर्ष करता है। साइट योजनाकार अक्सर स्थानीय कोड और भौतिक बाधाओं को नजरअंदाज कर देते हैं। आपको इन सामान्य अनुपालन ब्लाइंड स्पॉट से बचना चाहिए।
एनईसी लोड गणना
इलेक्ट्रीशियनों को राष्ट्रीय विद्युत संहिता (एनईसी) का पालन करना होगा। एनईसी के तहत, ईवी चार्जर 'निरंतर लोड' के रूप में योग्य हैं। इस वर्गीकरण में सख्त जुर्माना लगाया जाता है। एक डुअल-आउटलेट चार्जर के लिए अपस्ट्रीम सर्किट ब्रेकर का आकार यूनिट की अधिकतम संयुक्त नेमप्लेट रेटिंग के 125% पर होना आवश्यक है। इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि वह आंतरिक रूप से कितनी समझदारी से सत्ता साझा करती है। लगभग 150 एम्पियर क्षमता वाली 120kW इकाई को कम से कम 187.5 एम्पियर के ब्रेकर आकार की आवश्यकता होती है। प्रारंभिक साइट योजना के दौरान इस नियम की उपेक्षा न करें।
केबल प्रबंधन
एक ही पेडस्टल से दो भारी डीसी केबलों को प्रबंधित करना शारीरिक चुनौतियाँ पैदा करता है। केबल बार-बार जमीन पर गिरती रहती हैं। यह आसन्न पार्किंग बे के बीच गंभीर यात्रा खतरों का परिचय देता है। कंक्रीट पर गिराए जाने पर भारी कनेक्टर हेड आसानी से टूट जाते हैं। आपको मजबूत केबल रिट्रैक्शन सिस्टम की आवश्यकता होनी चाहिए। विश्वसनीय रिट्रैक्टर आपकी साइट को सुरक्षित और एडीए-अनुपालक रखते हुए, केबल को ऊपर और बाहर खींचते हैं।
सॉफ़्टवेयर निर्भरताएँ
डायनामिक शेयरिंग पूरी तरह से सॉफ़्टवेयर-निर्भर बनी हुई है। आंतरिक मैट्रिक्स को निरंतर निर्देशों की आवश्यकता होती है। नेटवर्क आउटेज या आंतरिक फ़र्मवेयर बग इस तर्क को बाधित कर सकते हैं। जब सॉफ़्टवेयर विफल हो जाता है, तो कई इकाइयाँ सुरक्षित रहने के लिए स्वचालित रूप से स्थिर 50/50 विभाजन पर वापस आ जाती हैं। कुछ तो कुल उत्पादन को गंभीर रूप से सीमित भी कर सकते हैं। हमेशा निर्माता के सेवा स्तर अनुबंध (एसएलए) का मूल्यांकन करें। उच्च अपटाइम गारंटी और तीव्र दूरस्थ समस्या निवारण क्षमताओं की मांग करें।
निष्कर्ष
डुअल-आउटलेट डीसी चार्जिंग उपकरण फंसे हुए विद्युत क्षमता को प्रभावी ढंग से अत्यधिक उपयोग की जाने वाली संपत्तियों में बदल देता है। बिजली को स्मार्ट तरीके से वहीं पहुंचाकर जहां इसकी सबसे ज्यादा जरूरत है, आप अपने बुनियादी ढांचे के खर्च को और बढ़ा देते हैं। यह दृष्टिकोण महंगे, समय लेने वाले उपयोगिता उन्नयन को रोकता है।
आपका निर्णय तर्क सीधा रहना चाहिए. केवल अत्यधिक पूर्वानुमानित, समान रात्रिकालीन बेड़े के लिए स्थिर विभाजन चुनें। उच्च टर्नओवर वाले सार्वजनिक चार्जिंग या मिश्रित वाहन बेड़े के लिए, पूंजीगत व्यय को उचित ठहराने के लिए गतिशील पावर शेयरिंग पूरी तरह से अनिवार्य है।
आपके अगले कदम के लिए कार्रवाई की आवश्यकता है. एक व्यापक साइट ऊर्जा ऑडिट आयोजित करें। अपनी सटीक अधिकतम उपलब्ध किलोवाट क्षमता निर्धारित करें। एक बार जब आप अपनी कठिन विद्युत सीमाएं जान लेते हैं, तो आप आत्मविश्वास से हार्डवेयर विक्रेताओं को शॉर्टलिस्ट कर सकते हैं और एक लचीला लेआउट डिज़ाइन कर सकते हैं।
अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्न
प्रश्न: क्या एक डुअल-आउटलेट डीसी चार्जर एक साथ दो कारों को अपनी अधिकतम विज्ञापित गति प्रदान कर सकता है?
उत्तर: नहीं। अधिकतम विज्ञापित गति (उदाहरण के लिए, 180 किलोवाट) मुख्य बिजली कैबिनेट की कुल क्षमता का प्रतिनिधित्व करती है। यदि दो कारें एक साथ चार्ज होती हैं, तो सिस्टम के आंतरिक पावर-शेयरिंग नियमों के आधार पर 180kW को उनके बीच विभाजित किया जाता है।
प्रश्न: जब एक ईवी की चार्जिंग समाप्त हो जाती है तो क्या होता है?
उत्तर: गतिशील शक्ति-साझाकरण सेटअप में, चीजें तुरंत बदल जाती हैं। एक बार जब पहली ईवी की चार्जिंग खत्म हो जाती है, तो उसका बीएमएस बिजली का अनुरोध करना बंद कर देता है। फिर चार्जर तुरंत उपलब्ध क्षमता का 100% दूसरे कनेक्टेड ईवी में रूट कर देता है।
प्रश्न: क्या मुझे सिंगल-आउटलेट चार्जर की तुलना में डुअल-आउटलेट चार्जर के लिए बड़ी विद्युत सेवा की आवश्यकता है?
उत्तर: जरूरी नहीं. 120kW डुअल-आउटलेट चार्जर के लिए 120kW सिंगल-आउटलेट चार्जर के समान ही विद्युत सेवा और ब्रेकर आकार की आवश्यकता होती है। मुख्य अंतर यह है कि दोहरी इकाई चतुराई से मौजूदा क्षमता को दो अलग-अलग पार्किंग स्थानों में विभाजित करती है।
प्रश्न: क्या पावर शेयरिंग से ईवी बैटरी को नुकसान पहुंचता है?
उत्तर: नहीं। चार्जर वाहन की अपनी बैटरी प्रबंधन प्रणाली द्वारा निर्धारित विशिष्ट बिजली अनुरोधों का सख्ती से पालन करता है। पावर शेयरिंग केवल अधिकतम उपलब्ध आपूर्ति को सीमित करती है। यह कभी भी वाहन द्वारा सुरक्षित रूप से स्वीकार की जा सकने वाली शक्ति से अधिक शक्ति नहीं लगाता है।
