ឆនំងសាក DC Dual-Outlet៖ តើថាមពលត្រូវបានចែករំលែករវាង EVs ពីរយ៉ាងដូចម្តេច?

ការដំឡើងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ EV ពាណិជ្ជកម្មជារឿយៗប៉ះពាល់ដល់ពិដានរឹង។ អ្នករៀបចំផែនការប្រឈមមុខនឹងឧបសគ្គសមត្ថភាពក្រឡាចត្រង្គ និងដែនកំណត់ឧបករណ៍ប្តូរដ៏តឹងរឹង។ ការជីករណ្តៅសម្រាប់ស្ថានីយ៍ឯករាជ្យជាច្រើនមានតម្លៃថ្លៃមិនគួរឱ្យជឿ។ អ្នកប្រហែលជាមិនចង់វិនិយោគច្រើនក្នុងការធ្វើឱ្យប្រសើរឧបករណ៍ប្រើប្រាស់សំខាន់ៗទេ។ ផ្ទុយទៅវិញ ម្ចាស់គេហទំព័រ និងប្រតិបត្តិករកងនាវាជាញឹកញាប់វាយតម្លៃស្ថាបត្យកម្មច្រកចេញពីរ។ ប្លង់ដ៏មានប្រសិទ្ធភាពទាំងនេះបង្កើនសមត្ថភាពអគ្គិសនីដែលមានស្រាប់របស់អ្នក។ ការយល់ដឹងអំពីបច្ចេកវិទ្យានេះគឺពិតជាមានសារៈសំខាន់សម្រាប់ភាពជោគជ័យរយៈពេលវែង។ អ្នក​ត្រូវ​ដឹង​យ៉ាង​ច្បាស់​ថា​តើ​ក ឆ្នាំងសាក DC ពីរច្រកចេញ ជាថាមពល បញ្ជូនគីឡូវ៉ាត់រវាងរថយន្តពីរ។ ចំណេះដឹងជាក់លាក់នេះណែនាំការធ្វើផែនការគេហទំព័រត្រឹមត្រូវ។ វាជួយឱ្យប្រតិបត្តិករព្យាករណ៍ពេលវេលានៃការគិតថ្លៃជាក់ស្តែងប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព។ អ្នកក៏អាចគណនាបានត្រឹមត្រូវនូវផលចំណេញពីការវិនិយោគសម្រាប់អ្នកដែលអ្នកបានជ្រើសរើស ឧបករណ៍សាក DC ។ ខាងក្រោមនេះ យើងបំបែកម៉ូឌុលថាមពលខាងក្នុង។ យើងរុករកសេណារីយ៉ូតុល្យភាពបន្ទុក។ ជាចុងក្រោយ យើងគ្របដណ្តប់លើចំណុចពិការភ្នែកនៃការអនុលោមភាពដែលអ្នកត្រូវតែជៀសវាង។

គន្លឹះដក

• ថាមវន្តលើសឋិតិវន្ត៖ ឆ្នាំងសាក DC ពីររន្ធទំនើបផ្តល់អាទិភាពដល់ការចែករំលែកថាមពលថាមវន្ត (DPS) ដោយបែងចែកគីឡូវ៉ាត់ដោយផ្អែកលើស្ថានភាពនៃការសាកថ្មតាមពេលវេលាជាក់ស្តែង (SoC) របស់រថយន្តនីមួយៗ ជាជាងការបំបែក 50/50 រឹង។

• ប្រសិទ្ធភាពផ្នែករឹង៖ ដំណើរការឧបករណ៍ចែកចាយពីរពីគណៈរដ្ឋមន្ត្រីថាមពលតែមួយកាត់បន្ថយការចំណាយលើការដំឡើង ការជីករណ្តៅ និងថ្លៃតភ្ជាប់បណ្តាញយ៉ាងសំខាន់។

• ការទំនាក់ទំនង BMS៖ ការបញ្ជូនថាមពលឆ្លាតវៃពឹងផ្អែកលើការចាប់ដៃទិន្នន័យជាបន្តបន្ទាប់រវាងឆ្នាំងសាក និងប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងថ្មរបស់រថយន្ត (BMS)។

• ការវាយតម្លៃ ROI៖ តម្លៃពិតនៃប្រព័ន្ធចេញពីរត្រូវបានវាស់ដោយអត្រាប្រើប្រាស់គេហទំព័រ និងការជៀសវាងការគិតថ្លៃតាមតម្រូវការអតិបរមា មិនមែនត្រឹមតែទិន្នផលគីឡូវ៉ាត់ខ្ពស់បំផុតនោះទេ។

ករណីអាជីវកម្មសម្រាប់ឧបករណ៍សាកថ្ម DC Dual-Outlet

ការដាក់ពង្រាយឆ្នាំងសាកច្រកតែមួយតម្រូវឱ្យមានសៀគ្វីជាក់លាក់សម្រាប់គ្រប់តូបចតរថយន្ត។ វិធីសាស្រ្តបែបប្រពៃណីនេះនាំឱ្យមានការកើនឡើងយ៉ាងឆាប់រហ័សនូវការចំណាយលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ។ អ្នកត្រូវតែបង់ប្រាក់សម្រាប់រង្វាស់ខ្សែក្រាស់ បំពង់ធំជាង និងបន្ទះបំបែកដ៏ធំ។ ម្ចាស់គេហទំព័រជាញឹកញាប់រកឃើញឧបករណ៍បំលែងចរន្តរបស់ពួកគេមិនអាចគ្រប់គ្រងបន្ទុកដែលបានស្នើសុំបានទេ។ ទីតាំងដែលមានតូបចតរថយន្តចំនួន 10 នឹងត្រូវការការរត់តង់ស្យុងខ្ពស់ឯករាជ្យចំនួនដប់។ ការ​រចនា​នេះ​គ្រាន់​តែ​មិន​ធ្វើ​មាត្រដ្ឋាន​ល្អ​នៅ​ក្នុង​បរិក្ខារ​ចាស់ៗ​ទេ។ ការដំឡើងឧបករណ៍ប្រើប្រាស់អាចពន្យារពេលគម្រោងជាច្រើនខែ។

ប្រព័ន្ធច្រកចេញពីរដោះស្រាយបញ្ហានេះដោយផ្ទាល់។ ពួកវាប្រើសៀគ្វីដែលមានសមត្ថភាពខ្ពស់តែមួយរួមជាមួយគណៈរដ្ឋមន្ត្រីម៉ូឌុលថាមពលកណ្តាល។ ស្ថាបត្យកម្មដ៏ឆ្លាតវៃនេះបម្រើចំណតរថយន្តពីរដែលនៅជាប់គ្នាក្នុងពេលដំណាលគ្នា។ អ្នក​គ្រាន់​តែ​ជីក​បាន​ម្តង​។ អ្នកគ្រាន់តែទាញចំណីថាមពលសំខាន់មួយប៉ុណ្ណោះ។ នេះកាត់បន្ថយការចំណាយដើមទុនជាមុនរបស់អ្នកយ៉ាងខ្លាំង។ បន្ទាប់មកគណៈរដ្ឋមន្ត្រីកណ្តាលដើរតួជាអ្នកបញ្ជូនដ៏ឆ្លាតវៃ។ វាបញ្ជូនថាមពលយ៉ាងជាក់លាក់នៅកន្លែងដែលយានយន្តត្រូវការវា។

តើ​យើង​វាស់​ស្ទង់​ការ​ដាក់​ពង្រាយ​ជោគជ័យ​ដោយ​របៀប​ណា? យើងវាយតម្លៃលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យជោគជ័យសំខាន់ៗមួយចំនួន៖

• Lower CapEx Per Port៖ ការចែករំលែកហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធធ្វើឱ្យតម្លៃនៃការដំឡើងជាក់ស្តែងក្នុងមួយច្រក។

• ការប្រើប្រាស់ផ្នែករឹងអតិបរមា៖ ប្រព័ន្ធច្រកពីរកាត់បន្ថយពេលវេលាទំនេររបស់ឧបករណ៍សាកថ្ម។ ប្រសិនបើច្រកមួយទទេ ច្រកផ្សេងទៀតអាចប្រើសមត្ថភាពផ្នែករឹងពេញលេញ។

• ការគ្រប់គ្រងតំរូវការឧបករណ៍ប្រើប្រាស់៖ ការកំណត់ផ្លូវឆ្លាតវៃជៀសវាងការបង្កើតនូវកម្រិតតម្រូវការប្រើប្រាស់ច្រើនបំផុតដែលមានតម្លៃថ្លៃ។ វារក្សាការចាប់រង្វាន់សរុបនៅក្រោមកម្រិតពិន័យ។

ស្ថាបត្យកម្មចែករំលែកថាមពលស្នូល៖ ឋិតិវន្តធៀបនឹងការបែងចែកថាមវន្ត

អ្នករចនាផ្នែករឹងប្រើវិធីចម្បងពីរដើម្បីចែកចាយអគ្គិសនី។ ការរចនាចាស់ៗពឹងផ្អែកលើច្បាប់ឋិតិវន្ត។ ប្រព័ន្ធទំនើបប្រើម៉ាទ្រីសកំណត់ផ្លូវថាមវន្ត។ អ្នកត្រូវតែយល់ពីភាពខុសប្លែកគ្នាមុននឹងទិញ Hardware ណាមួយ។

ការបែងចែកថាមពលឋិតិវន្ត (ការបែងចែកថេរ)

ការបំបែកឋិតិវន្តដើរតួជាការបែងចែកគណិតវិទ្យារឹង។ វាកាត់ពាក់កណ្តាលជាអចិន្ត្រៃយ៍នៃទិន្នផលសរុបនៅពេលដែល EVs ពីរតភ្ជាប់។ ស្រមៃថាអ្នកមានឆ្នាំងសាក 120kW ។ នៅពេលដែលរថយន្តពីរដោតចូល ការបញ្ជូនតខាងក្នុងចាក់សោយ៉ាងពិតប្រាកដ 60kW ទៅច្រកនីមួយៗ។ យន្តការនេះតម្រូវឱ្យមានធាតុផ្សំខាងក្នុងសាមញ្ញជាង។ អ្នកភាគច្រើនរកឃើញវានៅក្នុងម៉ូដែលចាស់ៗ ឬឧបករណ៍កម្រិតថវិកា។

គុណវិបត្តិចម្បងគឺភាពគ្មានប្រសិទ្ធភាពធ្ងន់ធ្ងរ។ ឧបមាថារថយន្ត A មកដល់ដោយថ្មជិតពេញ។ វាអាចទទួលយកបានត្រឹមតែ 20kW ប៉ុណ្ណោះ។ ប្រព័ន្ធឋិតិវន្តនៅតែរក្សាទុក 60kW សម្រាប់ច្រកនោះ។ នៅសល់ 40kW នៅលើច្រក A ជាប់គាំង។ យាន B ប្រហែលជាត្រូវការថាមពល 100kW យ៉ាងខ្លាំង ប៉ុន្តែវានៅតែជាប់គាំងនៅកម្រិត 60kW របស់វា។ អ្នកខ្ជះខ្ជាយពេលវេលាដ៏មានតម្លៃ និងសមត្ថភាពគេហទំព័រដ៏មានតម្លៃ។

ការចែករំលែកថាមពលថាមវន្ត (ការបញ្ជូនម៉ាទ្រីស)

ការចែករំលែកថាមពលថាមវន្តដោះស្រាយបញ្ហាសមត្ថភាពដែលជាប់គាំង។ វាប្រើការកំណត់ផ្លូវម៉ាទ្រីសកម្រិតខ្ពស់។ នៅខាងក្នុងគណៈរដ្ឋមន្ត្រី វិស្វករប្រមូលផ្តុំម៉ូឌុលថាមពលតូចៗរួមគ្នា។ ឧបករណ៍ទំនាក់ទំនងខាងក្នុងប្តូរម៉ូឌុលទាំងនេះទៅជាច្រកសកម្មដោយផ្អែកលើតម្រូវការពេលវេលាជាក់ស្តែង។ ឧបករណ៍សាកថ្មវាយតម្លៃជានិច្ចនូវអ្វីដែលរថយន្តនីមួយៗពិតជាត្រូវការ។

អត្ថប្រយោជន៍គឺប្រសិទ្ធភាពដ៏អស្ចារ្យ។ ចូរយើងពិនិត្យមើលឧទាហរណ៍ 120kW ។ ឡាន A តភ្ជាប់ហើយត្រូវការ 90kW ។ ឡាន B តភ្ជាប់ហើយត្រូវការ 30kW ។ ម៉ាទ្រីសថាមវន្តបញ្ជូនថាមពលដែលត្រូវការពិតប្រាកដទៅដោតនីមួយៗ។ សូន្យសមត្ថភាពអង្គុយទំនេរ។ នេះធ្វើអោយបទពិសោធន៍អតិថិជនប្រសើរឡើង។ អ្នកបើកបរចំណាយពេលតិចក្នុងការរង់ចាំនៅកន្លែងចតរថយន្តរបស់អ្នក។

តារាងទី 1: ការប្រៀបធៀបស្ថាបត្យកម្មចែករំលែកថាមពលស្នូល

របៀបដែលតុល្យភាពបន្ទុកថាមវន្តប្រតិបត្តិក្នុងការអនុវត្ត

ការយល់ដឹងអំពីយន្តការខាងក្នុងជួយអ្នករៀបចំផែនការបង្កើនប្រសិទ្ធភាពប្លង់គេហទំព័រ។ ក ឆ្នាំងសាក DC ពីររន្ធ ពឹងផ្អែកលើការផ្លាស់ប្តូរទិន្នន័យល្បឿនលឿន។ វាមិនស្មានទេ។ វាឆ្លើយតបទៅនឹងការបញ្ជារថយន្តដ៏តឹងរឹង។

នេះជារបៀបដែលលំដាប់នៃការចែករំលែកថាមវន្តកើតឡើង៖

1. ការចាប់ដៃដំបូង៖ EV ភ្ជាប់ទៅខ្សែ។ ឆនំងសាកបង្កើតទំនាក់ទំនងភ្លាមៗជាមួយប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងថ្មរបស់រថយន្ត (BMS)។ វាកំណត់អត្រាការគិតថ្លៃអតិបរមាដែលអាចទទួលយកបាន និងស្ថានភាពនៃការគិតថ្លៃបច្ចុប្បន្ន (SoC) ។

2. តាមដានភាពពិតនៃខ្សែកោងសាក៖ ថ្មមិនសាកក្នុងអត្រាធម្មតាទេ។ នៅពេលដែលថ្មពេញ 80% អត្រាទទួលយកការសាករបស់វាធ្លាក់ចុះយ៉ាងខ្លាំង។ នេះការពារកោសិកាថ្មពីការខូចកំដៅ។ ឧបករណ៍សាកថ្មតាមដានការបន្ថយល្បឿននេះយ៉ាងសកម្ម។

3. ការ​កំណត់​ទីតាំង​ពិត​ប្រាកដ​ពេល​វេលា៖ ប្រព័ន្ធ​មាន​ប្រតិកម្ម​ចំពោះ​ការ​ធ្លាក់​ចុះ​តម្រូវ​ការ។ ស្រមៃមើលរថយន្ត A ឈានដល់ 80% SoC និងបន្ថយល្បឿនដល់ 25kW ។ រថយន្ត B បន្ទាប់មកដោតនៅ 10% SoC ។ យាន B ទាមទារថាមពលអតិបរមា។ ឧបករណ៍ទំនាក់ទំនងខាងក្នុងរបស់ឧបករណ៍សាកថ្មភ្លាមៗបញ្ជូនម៉ូឌុលថាមពលដែលបានដោះលែងពីច្រក A ទៅច្រក B ។ ពួកគេធ្វើដូចនេះដោយមិនរំខានដល់វគ្គសកម្មណាមួយឡើយ។

4. ការចូល ចេញដំបូង (FIFO) អាទិភាព៖ ប្រតិបត្តិករមួយចំនួនចូលចិត្តឋានានុក្រមផ្អែកលើច្បាប់។ កម្មវិធីបង្កប់ទំនើបអនុញ្ញាតឱ្យម្ចាស់គេហទំព័រកំណត់អាទិភាពរថយន្តដែលមកដល់មុន។ នេះធានាថារថយន្ត A បុក SoC គោលដៅរបស់ខ្លួនយ៉ាងរហ័ស។ មានតែពេលនោះប្រព័ន្ធបង្វែរថាមពលធ្ងន់ទៅយានទីពីរ។

តារាងទី 2៖ សេណារីយ៉ូនៃការកំណត់ទីតាំងថាមពលពីមួយនាទីទៅមួយនាទី (ចំណុះសរុប 150kW)

ការវាយតម្លៃឆ្នាំងសាក Dual-Outlet DC សម្រាប់គេហទំព័ររបស់អ្នក។

ការជ្រើសរើសផ្នែករឹងត្រឹមត្រូវទាមទារការត្រួតពិនិត្យយ៉ាងប្រុងប្រយ័ត្ន។ មិនមែនឧបករណ៍សាកថ្មលឿនទាំងអស់ដំណើរការបានល្អស្មើគ្នាក្រោមសម្ពាធនោះទេ។ នៅពេលវាយតម្លៃបន្ទាប់របស់អ្នក។ ឧបករណ៍សាកថ្ម DC យកចិត្តទុកដាក់លើជម្រើសវិស្វកម្មខាងក្នុង។

ម៉ូឌុលថាមពល Granularity

រកមើលគ្រឿងដែលផ្ទុកដោយប្លុកថាមពលម៉ូឌុលតូចជាង។ ក្រុមហ៊ុនផលិតមួយចំនួនប្រើម៉ូឌុល 15kW ឬ 30kW ។ ម៉ូឌុលតូចៗអនុញ្ញាតឱ្យមានការកាត់ថាមពលយ៉ាងជាក់លាក់ខ្ពស់។ ប្រសិនបើឆ្នាំងសាកប្រើម៉ូឌុល 60kW ដ៏ធំនោះ វាមិនអាចចែករំលែកថាមពលប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពបានទេ។ វាអាចបញ្ចេញថាមពលត្រឹមតែ 60kW ប៉ុណ្ណោះ។ ភាពតូចតាចផ្តល់ឱ្យប្រព័ន្ធកំណត់ផ្លូវម៉ាទ្រីសកាន់តែមានភាពបត់បែន។

រចនាសម្ព័ន្ធត្រជាក់

ការចែករំលែកទិន្នផលខ្ពស់ប្រកបដោយនិរន្តរភាពបង្កើតបរិមាណកំដៅមិនគួរឱ្យជឿ។ ការធ្វើឱ្យត្រជាក់សកម្មគឺមិនអាចចរចារបានសម្រាប់គេហទំព័ររវល់។ វាយតម្លៃខ្សែដែលត្រជាក់រាវធៀបនឹងខ្សែដែលត្រជាក់តាមស្តង់ដារដោយប្រុងប្រយ័ត្ន។ ភាពត្រជាក់រាវអនុញ្ញាតឱ្យខ្សែស្តើង និងស្រាលជាងមុន។ នេះធ្វើអោយប្រសើរឡើងយ៉ាងខ្លាំងនូវភាពងាយស្រួលរបស់អ្នកប្រើប្រាស់។ ផ្អែកលើជម្រើសម៉ាស៊ីនត្រជាក់របស់អ្នកលើអត្រាប្រើប្រាស់ដែលអ្នកចង់បាន និងអាកាសធាតុក្នុងតំបន់ជាក់លាក់។

ការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធឧបករណ៍ភ្ជាប់

ស្តង់ដារបច្ចុប្បន្នកំពុងផ្លាស់ប្តូរនៅទូទាំងឧស្សាហកម្ម។ ត្រូវប្រាកដថាអង្គភាពរបស់អ្នកគាំទ្រស្តង់ដាររូបវន្តចាំបាច់សម្រាប់អ្នកប្រើប្រាស់របស់អ្នក។ ប្រតិបត្តិករកងនាវាជាច្រើននៅតែត្រូវការប្លង់ CCS ពីរ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ បណ្តាញសាធារណៈជាញឹកញាប់ស្នើសុំការរួមបញ្ចូលគ្នា NACS/CCS ។ ការជ្រើសរើសខ្សែឧបករណ៍ភ្ជាប់ដែលអាចផ្លាស់ប្តូរបាននាពេលអនាគត - ភស្តុតាងនៃការវិនិយោគផ្នែករឹងដ៏ថ្លៃរបស់អ្នក។

ការអនុលោមតាម OCPP

ការចាក់សោកម្មវិធីបំផ្លាញភាពបត់បែននៃប្រតិបត្តិការ។ ផ្ទៀងផ្ទាត់ថាផ្នែករឹងដំណើរការលើ Open Charge Point Protocol (OCPP) 1.6J ឬ 2.0.1។ ស្តង់ដារដ៏សំខាន់នេះធានាថាអ្នកអាចប្រើកម្មវិធីផ្នែកខាងក្រោយភាគីទីបី។ អ្នក​អាច​ត្រួតពិនិត្យ​វគ្គ និង​កែប្រែ​ប៉ារ៉ាម៉ែត្រ​ចែករំលែក​ថាមពល​បាន​យ៉ាង​រលូន។ អ្នកមិនដែលជាប់គាំងជាមួយបណ្តាញកម្មសិទ្ធិរបស់អ្នកផលិតដើមឡើយ។

ការអនុវត្តជាក់ស្តែង និងការអនុលោមតាមចំណុចពិការភ្នែក

សូម្បីតែផ្នែករឹងល្អបំផុតក៏ពិបាកដែរ ប្រសិនបើដំឡើងមិនត្រឹមត្រូវ។ អ្នករៀបចំផែនការគេហទំព័រជារឿយៗមើលរំលងកូដក្នុងស្រុក និងឧបសគ្គជាក់ស្តែង។ អ្នកត្រូវតែជៀសវាងចំណុចពិការភ្នែកនៃការអនុលោមតាមធម្មតាទាំងនេះ។

ការគណនាបន្ទុក គ.ជ.ប

អគ្គិសនី​ត្រូវ​អនុវត្ត​តាម​ក្រម​អគ្គិសនី​ជាតិ (គ.ជ.ប)។ នៅក្រោមគ.ជ.ប ឧបករណ៍សាក EV មានលក្ខណៈសម្បត្តិគ្រប់គ្រាន់ជា 'ការផ្ទុកបន្ត។' ចំណាត់ថ្នាក់នេះមានការពិន័យយ៉ាងតឹងរ៉ឹង។ ឧបករណ៍បញ្ចូលភ្លើងពីរតម្រូវឱ្យឧបករណ៍បំប្លែងសៀគ្វីខាងលើមានទំហំ 125% នៃការវាយតម្លៃស្លាកឈ្មោះអតិបរមារបស់អង្គភាព។ វាមិនមានបញ្ហាថាតើវាចែករំលែកថាមពលខាងក្នុងដោយឆ្លាតវៃប៉ុណ្ណានោះទេ។ ឯកតា 120kW ដែលគូរប្រហែល 150 amps ត្រូវការ breaker ទំហំយ៉ាងហោចណាស់ 187.5 amps ។ កុំព្រងើយកន្តើយនឹងច្បាប់នេះអំឡុងពេលធ្វើផែនការគេហទំព័រដំបូង។

ការគ្រប់គ្រងខ្សែ

ការគ្រប់គ្រងខ្សែ DC ធ្ងន់ពីរពីជើងទម្រតែមួយបង្កើតបញ្ហាប្រឈម។ ជារឿយៗខ្សែធ្លាក់ដល់ដី។ នេះណែនាំពីគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍ធ្ងន់ធ្ងររវាងចំណតរថយន្តដែលនៅជិត។ ក្បាល​ឧបករណ៍​ភ្ជាប់​ធ្ងន់​បែក​បាន​យ៉ាង​ងាយ​នៅ​ពេល​ទម្លាក់​លើ​បេតុង។ អ្នកត្រូវតែទាមទារប្រព័ន្ធដកខ្សែដ៏រឹងមាំ។ ឧបករណ៍ដកថយដែលអាចទុកចិត្តបានទាញខ្សែឡើង និងចេញពីផ្លូវ ដោយរក្សាគេហទំព័ររបស់អ្នកឱ្យមានសុវត្ថិភាព និងអនុលោមតាម ADA ។

ភាពអាស្រ័យកម្មវិធី

ការចែករំលែកថាមវន្តនៅតែពឹងផ្អែកលើកម្មវិធីទាំងស្រុង។ ម៉ាទ្រីសខាងក្នុងត្រូវការការណែនាំជាប្រចាំ។ ការដាច់បណ្តាញ ឬកំហុសកម្មវិធីបង្កប់ខាងក្នុងអាចរំខានដល់តក្កវិជ្ជានេះ។ នៅពេលដែលកម្មវិធីបរាជ័យ ឯកតាជាច្រើនបានត្រលប់ទៅការបំបែកឋិតិវន្ត 50/50 ដោយស្វ័យប្រវត្តិ ដើម្បីរក្សាសុវត្ថិភាព។ ខ្លះអាចដាក់កម្រិតយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរនូវទិន្នផលសរុប។ វាយតម្លៃជានិច្ចនូវកិច្ចព្រមព្រៀងកម្រិតសេវាកម្ម (SLA) របស់អ្នកផលិត។ ទាមទារ​ការ​ធានា​ពេល​វេលា​ខ្ពស់ និង​សមត្ថភាព​ដោះស្រាយ​បញ្ហា​ពី​ចម្ងាយ​យ៉ាង​រហ័ស។

សេចក្តីសន្និដ្ឋាន

ឧបករណ៍សាកថ្ម DC ពីររន្ធមានប្រសិទ្ធភាពបំប្លែងសមត្ថភាពអគ្គិសនីដែលជាប់គាំងទៅជាទ្រព្យសម្បត្តិប្រើប្រាស់ខ្ពស់។ តាមរយៈការបញ្ជូនថាមពលយ៉ាងឆ្លាតវៃទៅកន្លែងដែលវាត្រូវការបំផុត អ្នកពង្រីកប្រាក់ដុល្លារហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធរបស់អ្នកបន្ថែមទៀត។ វិធីសាស្រ្តនេះការពារការអាប់ដេតឧបករណ៍ប្រើប្រាស់ថ្លៃៗ និងចំណាយពេលវេលាច្រើន។

តក្កវិជ្ជាការសម្រេចចិត្តរបស់អ្នកគួរតែត្រង់។ ជ្រើសរើសការបំបែកឋិតិវន្តសម្រាប់តែកងនាវាពេលយប់ឯកសណ្ឋានដែលអាចព្យាករណ៍បានខ្ពស់ប៉ុណ្ណោះ។ សម្រាប់ការសាកថ្មសាធារណៈដែលមានចំណូលខ្ពស់ ឬកងរថយន្តចម្រុះ ការចែករំលែកថាមពលថាមវន្តគឺចាំបាច់ទាំងស្រុងដើម្បីបង្ហាញពីភាពត្រឹមត្រូវនៃការចំណាយដើមទុន។

ជំហានបន្ទាប់របស់អ្នកទាមទារសកម្មភាព។ ធ្វើសវនកម្មថាមពលគេហទំព័រដ៏ទូលំទូលាយ។ កំណត់​សមត្ថភាព​គីឡូវ៉ាត់​ដែល​អាច​ប្រើ​បាន​ដល់​កម្រិត​កំពូល​របស់អ្នក។ នៅពេលដែលអ្នកដឹងពីដែនកំណត់អគ្គិសនីរឹងរបស់អ្នក អ្នកអាចជ្រើសរើសអ្នកលក់ផ្នែករឹងដោយទំនុកចិត្ត និងរចនាប្លង់ធន់។

សំណួរគេសួរញឹកញាប់

សំណួរ៖ តើឆ្នាំងសាក DC ពីរអាចផ្តល់ល្បឿនអតិបរមាដែលបានផ្សព្វផ្សាយដល់រថយន្តពីរក្នុងពេលតែមួយបានទេ?

A: ទេ ល្បឿនផ្សព្វផ្សាយអតិបរមា (ឧ. 180kW) តំណាងឱ្យសមត្ថភាពសរុបនៃគណៈរដ្ឋមន្ត្រីថាមពលមេ។ ប្រសិនបើរថយន្តពីរសាកក្នុងពេលដំណាលគ្នានោះ 180kW ត្រូវបានបែងចែករវាងពួកវាដោយផ្អែកលើច្បាប់នៃការចែករំលែកថាមពលខាងក្នុងរបស់ប្រព័ន្ធ។

សំណួរ៖ តើមានអ្វីកើតឡើងនៅពេលដែល EV មួយបានបញ្ចប់ការសាកថ្ម?

ចម្លើយ៖ នៅក្នុងការរៀបចំការចែករំលែកថាមពលថាមវន្ត អ្វីៗផ្លាស់ប្តូរភ្លាមៗ។ នៅពេលដែល EV ដំបូងបញ្ចប់ការសាកថ្ម BMS របស់វាឈប់ស្នើសុំថាមពល។ បន្ទាប់មកឆ្នាំងសាកបញ្ជូន 100% នៃសមត្ថភាពដែលមានទៅកាន់ EV ដែលបានតភ្ជាប់ទីពីរភ្លាមៗ។

សំណួរ៖ តើ​ខ្ញុំ​ត្រូវ​ការ​សេវា​អគ្គិសនី​ធំ​ជាង​សម្រាប់​ឆ្នាំង​សាក​ពីរ​រន្ធ​បើ​ធៀប​នឹង​រន្ធ​ដោត​តែ​មួយ​ទេ?

ចម្លើយ៖ មិនចាំបាច់ទេ។ ឆ្នាំងសាក 120kW dual-outlet ទាមទារសេវាអគ្គិសនីដូចគ្នា និងទំហំ breaker ដូចឆ្នាំងសាក 120kW តែមួយ។ ភាពខុសគ្នាសំខាន់គឺ ឯកតាពីរបំបែកយ៉ាងឆ្លាតវៃដែលសមត្ថភាពដែលមានស្រាប់នៅទូទាំងចំណតរថយន្តពីរផ្សេងគ្នា។

សំណួរ៖ តើការចែករំលែកថាមពលធ្វើឱ្យខូចថ្ម EV ដែរឬទេ?

ចម្លើយ៖ ទេ ឧបករណ៍សាកថ្មធ្វើតាមយ៉ាងតឹងរឹងនូវសំណើថាមពលជាក់លាក់ដែលកំណត់ដោយប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងថ្មរបស់រថយន្ត។ ការចែករំលែកថាមពលគ្រាន់តែកំណត់ការផ្គត់ផ្គង់អតិបរមាដែលមាន។ វាមិនដែលបង្ខំថាមពលលើសពីរថយន្តអាចទទួលយកបានដោយសុវត្ថិភាពនោះទេ។