Коммерциялық EV инфрақұрылымын орнату көбінесе қатты төбеге жетеді. Жоспарлаушылар желілік сыйымдылық шектеулеріне және тарату құрылғыларының қатаң шектеулеріне тап болады. Бірнеше дербес станциялар үшін транзиттік қазу өте қымбат. Сіз негізгі утилиталарды жаңартуға көп ақша салғыңыз келмеуі мүмкін. Оның орнына торап хосттары мен флот операторлары қос розеткалық архитектураларды жиі бағалайды. Бұл тиімді орналасулар бар электр қуатын барынша арттырады. Бұл технологияны түсіну ұзақ мерзімді табысқа жету үшін өте маңызды. Сіз дәл қалай білуіңіз керек а қос розеткалы тұрақты ток зарядтағыш екі көлік арасында киловатттарды динамикалық түрде бағыттайды. Бұл нақты білім сайтты дәл жоспарлауға басшылық етеді. Бұл операторларға нақты зарядтау уақыттарын тиімді болжауға көмектеседі. Сіз сондай-ақ таңдаған инвестицияңыздың қайтарымдылығын дәл есептей аласыз Тұрақты токты зарядтау жабдықтары . Төменде біз ішкі қуат модульдерін бөлеміз. Біз жүктемені теңестіру сценарийлерін зерттейміз. Соңында, біз сізден аулақ болу керек соқыр дақтарды қарастырамыз.
Негізгі қорытындылар
Динамикалық артық статикалық: Заманауи қос розеткалы тұрақты ток зарядтағыштары қатты 50/50 бөлуге емес, әр көліктің нақты уақыттағы заряд күйіне (SoC) негізделген киловатттарды бөле отырып, динамикалық қуатты ортақ пайдалануға (DPS) басымдық береді.
Аппараттық құралдың тиімділігі: бір қуат шкафынан екі диспенсерді басқару орнату шығындарын, траншеяларды және желіге қосылу ақысын айтарлықтай азайтады.
BMS байланысы: интеллектуалды қуат маршруты зарядтағыш пен көліктердің аккумуляторлық басқару жүйелері (BMS) арасындағы үздіксіз деректер алмасуына негізделген.
ROI бағалау: Қос розеткалы жүйенің шынайы мәні тек ең жоғары киловатт шығысымен ғана емес, сайтты пайдалану жылдамдығымен және коммуналдық қызметтің ең жоғары сұранысы үшін алымдарды болдырмаумен өлшенеді.
Қос розеткалы тұрақты ток зарядтау жабдығына арналған іскерлік жағдай
Бір портты зарядтағыштарды орналастыру әрбір тұрақ орны үшін арнайы тізбектерді қажет етеді. Бұл дәстүрлі тәсіл инфрақұрылымдық шығындардың тез өсуіне әкеледі. Сіз қалың сым өлшегіш, үлкенірек құбыр және жаппай ажыратқыш панельдер үшін төлеуіңіз керек. Сайт хосттары жиі ток трансформаторының сұралған жүктемені көтере алмайтынын анықтайды. Он тұрағы бар учаскеге он тәуелсіз жоғары вольтты жүгіріс қажет болады. Бұл дизайн ескі қондырғыларда жақсы масштабталмайды. Қызметтік жаңартулар жобаларды бірнеше айға кейінге қалдыруы мүмкін.
Қос розеткалы жүйелер мұны тікелей шешеді. Олар орталықтандырылған қуат модулінің шкафымен қатар бір жоғары қуатты тізбекті пайдаланады. Бұл ақылды архитектура бір уақытта екі көрші тұраққа қызмет көрсетеді. Сіз тек бір рет траншея жасайсыз. Сіз тек бір негізгі қуат беруді тартасыз. Бұл сіздің бастапқы капиталдық шығындарыңызды айтарлықтай азайтады. Содан кейін орталықтандырылған кабинет смарт диспетчер рөлін атқарады. Ол энергияны көліктерге қажет жерде дәл бағыттайды.
Сәтті орналастыруды қалай өлшейміз? Біз бірнеше маңызды табыс критерийлерін бағалаймыз:
Әр портқа арналған төменгі CapEx: Инфрақұрылымды ортақ пайдалану бір зарядтау орнына физикалық орнату құнын төмендетеді.
Аппараттық құралдарды максималды пайдалану: қос портты жүйе зарядтағыштың бос тұру уақытын азайтады. Бір ұяшық бос болса, екіншісі толық жабдық сыйымдылығын пайдалана алады.
Коммуналдық қызметтерге сұранысты басқару: ақылды маршруттау қымбат тұратын утилиталардың ең жоғары сұраныс шектерін іске қосуды болдырмайды. Бұл нысанның жалпы ұтысын айыппұл деңгейінен төмен ұстайды.
Қуатты бөлісудің негізгі архитектуралары: статикалық және динамикалық бөлу
Аппараттық дизайнерлер электр энергиясын таратудың екі негізгі әдісін пайдаланады. Ескі дизайн статикалық ережелерге сүйенеді. Қазіргі жүйелер динамикалық бағыттау матрицаларын пайдаланады. Кез келген жабдықты сатып алмас бұрын, айырмашылықты түсінуіңіз керек.
Статикалық қуатты бөлу (тұрақты бөлу)
Статикалық бөліну қиын математикалық бөлім ретінде әрекет етеді. Ол екі EV қосылған кезде жалпы шығысты екі есе азайтады. Сізде 120 кВт зарядтағыш бар деп елестетіңіз. Екі көлік қосылса, ішкі реле әрбір портқа дәл 60 кВт құлыптайды. Бұл механизм қарапайым ішкі құрамдастарды қажет етеді. Сіз оны көбінесе ескі үлгілерде немесе бюджеттік деңгейдегі жабдықта табасыз.
Негізгі кемшілігі - ауыр тиімсіздік. А көлігі дерлік батареямен келді делік. Ол тек 20 кВт қабылдай алады. Статикалық жүйе әлі де сол порт үшін 60 кВт сақтайды. А портындағы қалған 40 кВт тоқтап қалады. B көлігіне 100 кВт қажет болуы мүмкін, бірақ ол 60 кВт шегінде құлыптаулы күйінде қалады. Сіз құнды уақыт пен құнды сайт сыйымдылығын босқа өткізесіз.
Динамикалық қуатты ортақ пайдалану (матрицалық бағыттау)
Динамикалық қуатты ортақ пайдалану желілік сыйымдылық мәселесін шешеді. Ол кеңейтілген матрицалық маршруттауды пайдаланады. Шкафтың ішінде инженерлер кішірек қуат модульдерін біріктіреді. Ішкі контакторлар бұл модульдерді нақты уақыттағы сұраныс негізінде белсенді порттарға динамикалық түрде ауыстырады. Зарядтағыш әр көлікке нақты не қажет екенін үнемі бағалайды.
Артықшылығы - керемет тиімділік. 120 кВт мысалын қайта қарастырайық. А көлігі қосылады және 90 кВт қажет. В көлігі қосылады және 30 кВт қажет. Динамикалық матрица әрбір штепсельге нақты қажетті қуатты бағыттайды. Сыйымдылығы нөлдік жұмыс істемейді. Бұл тұтынушы тәжірибесін жақсартады. Жүргізушілер сіздің тұрақта күтуге аз уақыт жұмсайды.
1-кесте: Негізгі қуатты ортақ пайдалану архитектураларын салыстыру
Ерекшелік
Статикалық қуатты бөлу
Динамикалық қуатты ортақ пайдалану (DPS)
Бөлу әдісі
Қатты 50/50 бөлімі
Нақты уақыттағы сұранысқа негізделген маршруттау
Тартылған сыйымдылық
Жоғары (пайдаланылмаған киловатт қалдықтар)
Нөл (барлық қолда бар қуат пайдаланылады)
Аппараттық құралдардың күрделілігі
Төмен (қарапайым реле)
Жоғары (матрицалық контакторлар және бағдарламалық қамтамасыз ету)
Идеал пайдалану жағдайы
Біртұтас флоттар түнде зарядталады
Әртүрлі көліктері бар қоғамдық станциялар
Тәжірибеде динамикалық жүктемені теңестіру қалай орындалады
Ішкі механиканы түсіну жоспарлаушыларға сайт макеттерін оңтайландыруға көмектеседі. А қос розеткалы тұрақты ток зарядтау құрылғысы жоғары жылдамдықты деректер алмасуына негізделген. Болжамайды. Ол көліктің қатаң бұйрықтарына жауап береді.
Динамикалық бөлісу тізбегі мынада:
Бастапқы қол алысу: EV кабельге қосылады. Зарядтау құрылғысы көліктің аккумуляторлық басқару жүйесімен (BMS) байланыс орнатады. Ол ең жоғары рұқсат етілген заряд жылдамдығын және ағымдағы заряд күйін (SoC) анықтайды.
Зарядтау қисығының шынайылығын бақылау: Батареялар біркелкі зарядталмайды. Батарея 80% толған сайын оның зарядты қабылдау жылдамдығы күрт төмендейді. Бұл батарея ұяшықтарын қызып кетуден қорғайды. Зарядтағыш бұл баяулауды белсенді түрде бақылайды.
Нақты уақытта қайта бөлу: жүйе сұраныстың төмендеуіне жауап береді. Елестетіп көріңізші, A көлігі 80% SoC-қа жетеді және 25 кВт-қа дейін төмендейді. Содан кейін B көлігі 10% SoC деңгейінде қосылады. B көлігі максималды қуатты қажет етеді. Зарядтағыштың ішкі контакторлары босаған қуат модульдерін А портынан В портына бірден қайта бағыттайды. Олар мұны белсенді сеансты да үзбей жасайды.
Бірінші кіріс, бірінші шығыс (FIFO) басымдылығы: Кейбір операторлар ережеге негізделген иерархияны қалайды. Заманауи микробағдарлама сайт хосттарына бірінші келетін көлікке басымдық беруге мүмкіндік береді. Бұл A көлігінің мақсатты SoC-қа тез жетуін қамтамасыз етеді. Сонда ғана жүйе ауыр қуатты екінші көлікке бағыттайды.
2-кесте: Қуатты минут сайын қайта бөлу сценарийі (жалпы қуаты 150 кВт)
Уақыт
A көлігі (SoC)
Көлік A Қуаты
B көлігі (SoC)
Көлік B қуаты
0:00
20%
150кВт (макс.)
Қосылмаған
0кВт
0:15
50%
120 кВт
10% (жай ғана қосылған)
30кВт (қалған)
0:30
80%
40кВт (разрядталған)
30%
110 кВт (қайта бөлінген)
0:45
100% (аяқталған)
0кВт
60%
150 кВт (толық қолжетімділік)
Сайтыңыз үшін қос розеткалы тұрақты ток зарядтағыштарын бағалау
Дұрыс жабдықты таңдау мұқият тексеруді қажет етеді. Барлық жылдам зарядтағыштар қысым астында бірдей жақсы жұмыс істей бермейді. Сіздің келесіңізді бағалау кезінде Тұрақты токты зарядтау жабдығы , ішкі инженерлік таңдауларға мұқият назар аударыңыз.
Қуат модулінің түйіршіктігі
Кішірек, модульдік қуат блоктары бар қондырғыларды іздеңіз. Кейбір өндірушілер 15 кВт немесе 30 кВт модульдерді пайдаланады. Кішірек модульдер қуатты жоғары дәлдікпен кесуге мүмкіндік береді. Зарядтағыш 60 кВт үлкен модульдерді пайдаланса, ол қуатты тиімді бөлісе алмайды. Ол энергияны тек 60 кВт бөліктерде ғана бере алады. Кішірек түйіршіктілік матрицалық маршруттау жүйесіне көбірек икемділік береді.
Салқындату инфрақұрылымы
Тұрақты жоғары өнімді бөлісу керемет жылу мөлшерін тудырады. Бос емес сайттар үшін белсенді салқындату келіспейді. Сұйықтықпен салқындатылатын кабельдерді стандартты ауамен салқындатылатын кабельдермен салыстырғанда мұқият бағалаңыз. Сұйық салқындату жұқа, жеңілірек кабельдерге мүмкіндік береді. Бұл пайдаланушының қол жетімділігін айтарлықтай жақсартады. Салқындату таңдауыңызды мақсатты пайдалану жылдамдығына және нақты аймақтық климатқа негіздеңіз.
Қосқыш конфигурациялары
Қазіргі уақытта стандарттау барлық салада өзгеруде. Құрылғыңыз пайдаланушыларыңыз үшін қажетті физикалық стандарттарды қолдайтынына көз жеткізіңіз. Көптеген флот операторлары әлі де Dual CCS орналасуларын қажет етеді. Дегенмен, қоғамдық желілер NACS/CCS комбинациясын жиі сұрайды. Ауыстырылатын қосқыш кабельдерін таңдау сіздің қымбат аппараттық құралдарды болашаққа дәлелдейді.
OCPP сәйкестігі
Бағдарламалық құралды құлыптау операциялық икемділікті бұзады. Аппараттық құралдың Ашық зарядтау нүктесі протоколында (OCPP) 1.6J немесе 2.0.1 жұмыс істейтінін тексеріңіз. Бұл маңызды стандарт үшінші тарап серверлік бағдарламалық құралын пайдалануға мүмкіндік береді. Сеанстарды үздіксіз бақылауға және қуатты бөлісу параметрлерін реттеуге болады. Сіз ешқашан бастапқы өндірушінің меншікті желісінде қалмайсыз.
Іске асыру шындықтары және сәйкестік соқыр нүктелер
Тіпті ең жақсы жабдық дұрыс орнатылмаған жағдайда күреседі. Сайтты жоспарлаушылар жергілікті кодтар мен физикалық шектеулерді жиі елемейді. Сіз бұл жалпы сәйкестік соқыр нүктелерден аулақ болуыңыз керек.
NEC жүктеме есептеулері
Электриктер Ұлттық электр кодексін (NEC) сақтауы керек. NEC бойынша EV зарядтағыштары 'үздіксіз жүктемелер' санатына жатады. Бұл классификация қатаң жазаны қамтиды. Қос розеткалы зарядтағыш жоғары ағынды ажыратқыштың өлшемді құрылғының максималды біріктірілген тақтайшасының 125% мөлшерінде болуын талап етеді. Билікті іштей қаншалықты ақылды түрде бөлісетіні маңызды емес. Шамамен 150 ампер болатын 120 кВт қондырғысы кемінде 187,5 ампер болатын ажыратқышты қажет етеді. Сайтты бастапқы жоспарлау кезінде бұл ережені елемеңіз.
Кабельді басқару
Бір тұғырдан екі ауыр тұрақты ток кабелін басқару физикалық қиындықтарды тудырады. Кабельдер жиі жерге түседі. Бұл іргелес тұрақ орындары арасында үлкен қауіп төндіреді. Ауыр қосқыш бастары бетонға түскенде оңай сынады. Сізге сенімді кабельді тарту жүйелері қажет болуы керек. Сенімді тартқыштар кабельдерді жоғары және жолдан шығарып, сайтыңызды қауіпсіз және ADA стандартына сәйкес сақтайды.
Бағдарламалық қамтамасыз ету тәуелділігі
Динамикалық бөлісу толығымен бағдарламалық құралға тәуелді болып қалады. Ішкі матрица тұрақты нұсқауларды қажет етеді. Желідегі үзілістер немесе ішкі микробағдарлама қателері бұл логиканы бұзуы мүмкін. Бағдарламалық құрал сәтсіз болғанда, көптеген блоктар қауіпсіз болу үшін автоматты түрде статикалық 50/50 бөлуге қайтады. Кейбіреулер тіпті жалпы өнімді айтарлықтай шектей алады. Әрқашан өндірушінің қызмет көрсету деңгейі келісімін (SLA) бағалаңыз. Жұмыс уақытының жоғары кепілдіктерін және ақауларды қашықтан жылдам жою мүмкіндіктерін талап етіңіз.
Қорытынды
Қос розеткалы тұрақты ток зарядтау жабдығы тізбектелген электр қуатын жоғары пайдаланылатын активтерге тиімді түрлендіреді. Қуатты дәл сол жерде дұрыс бағыттау арқылы сіз инфрақұрылымдық долларды одан әрі кеңейтесіз. Бұл тәсіл қымбат, уақытты қажет ететін утилиталарды жаңартуға жол бермейді.
Сіздің шешіміңіздің логикасы қарапайым болуы керек. Тек жоғары болжамды, біркелкі түнгі флоттар үшін статикалық сплиттерді таңдаңыз. Айналымы жоғары қоғамдық зарядтау немесе аралас көлік парктері үшін күрделі шығындарды ақтау үшін қуатты динамикалық бөлісу толығымен міндетті.
Келесі қадамыңыз әрекетті қажет етеді. Сайттың кешенді энергетикалық аудитін жүргізіңіз. Қол жетімді киловатт қуаттың ең жоғары деңгейін анықтаңыз. Қатты электрлік шектеулерді білгеннен кейін, жабдық жеткізушілерін сенімді түрде қысқаша тізімге енгізіп, икемді орналасуды жасай аласыз.
Жиі қойылатын сұрақтар
С: Қос розеткалы тұрақты ток зарядтағышы бірден екі көлікке өзінің максималды жылдамдығын жеткізе ала ма?
A: Жоқ. Жарнамаланған максималды жылдамдық (мысалы, 180 кВт) негізгі қуат шкафының жалпы сыйымдылығын білдіреді. Егер екі көлік бір уақытта зарядталса, бұл 180 кВт жүйенің ішкі қуат бөлісу ережелеріне сәйкес олардың арасында бөлінеді.
С: Бір EV зарядтауды аяқтағанда не болады?
A: Динамикалық қуатты бөлісу орнатуында заттар бірден өзгереді. Бірінші EV зарядтауды аяқтағаннан кейін, оның BMS қуат сұрауын тоқтатады. Содан кейін зарядтағыш қол жетімді сыйымдылықтың 100% екінші қосылған EV-ге бірден бағыттайды.
С: Бір розеткамен салыстырғанда қос розеткалы зарядтағыш үшін үлкенірек электр қызметі қажет пе?
A: Міндетті емес. 120 кВт қос розеткалы зарядтағыш 120 кВт бір розеткалы зарядтағышпен бірдей электрлік қызмет пен ажыратқыш өлшемін қажет етеді. Негізгі айырмашылық - қос блок бар сыйымдылықты екі түрлі тұрақ орнына ақылды түрде бөледі.
С: Қуатты бөлісу EV батареясына зақым келтіре ме?
Ж: Жоқ. Зарядтағыш көліктің аккумуляторын басқару жүйесі белгілеген арнайы қуат талаптарын қатаң түрде орындайды. Қуатты бөлісу максималды қолжетімді жабдықтауды шектейді. Ол ешқашан көлік қауіпсіз қабылдай алатын қуаттан көп күш салмайды.
