ባለሁለት መውጫ የዲሲ ባትሪ መሙያዎች፡ ኃይል በሁለት ኢቪዎች መካከል እንዴት ይጋራል?

የንግድ ኢቪ መሠረተ ልማት መጫን ብዙ ጊዜ ጠንካራ ጣሪያ ላይ ይደርሳል። እቅድ አውጪዎች የፍርግርግ አቅም ገደቦች እና ጥብቅ የመቀያየር ገደቦች ያጋጥሟቸዋል። ለብዙ ገለልተኛ ጣቢያዎች መቆራረጥ በሚያስደንቅ ሁኔታ ውድ ነው። በዋና መገልገያ ማሻሻያዎች ላይ ብዙ ኢንቨስት ማድረግ ላይፈልጉ ይችላሉ። በምትኩ፣ የጣቢያ አስተናጋጆች እና መርከቦች ኦፕሬተሮች ባለሁለት መውጫ አርክቴክቸርን በተደጋጋሚ ይገመግማሉ። እነዚህ ቀልጣፋ አቀማመጦች አሁን ያለውን የኤሌክትሪክ አቅም ያሳድጋሉ። ይህንን ቴክኖሎጂ መረዳቱ ለረጅም ጊዜ ስኬት ፍጹም ወሳኝ ነው። በትክክል እንዴት ሀ ባለሁለት መውጫ የዲሲ ቻርጀር በተለዋዋጭ መንገድ በሁለት ተሽከርካሪዎች መካከል ኪሎዋት ያደርሳል። ይህ ልዩ እውቀት ትክክለኛ የጣቢያ እቅድን ይመራዋል. ኦፕሬተሮች ትክክለኛውን የኃይል መሙያ ጊዜ በትክክል እንዲተነብዩ ይረዳል። እንዲሁም ለመረጡት የኢንቨስትመንት ተመላሽ በትክክል ማስላት ይችላሉ። የዲሲ ባትሪ መሙያ መሳሪያዎች . ከታች, የውስጥ የኃይል ሞጁሎችን እንሰብራለን. የጭነት ማመጣጠን ሁኔታዎችን እንቃኛለን። በመጨረሻም፣ እርስዎ ማስወገድ ያለብዎትን የታዛዥነት ዓይነ ስውር ቦታዎችን እንሸፍናለን።

ቁልፍ መቀበያዎች

• ተለዋዋጭ ከስታቲክ በላይ ፡ ዘመናዊ ባለሁለት መውጫ የዲሲ ቻርጀሮች ለDynamic Power መጋራት (DPS) ቅድሚያ ይሰጣሉ፣ በእያንዳንዱ ተሽከርካሪ የእውነተኛ ጊዜ የኃይል ክፍያ ሁኔታ (SoC) ላይ በመመስረት ከጠንካራ 50/50 ክፍፍል ይልቅ።

• የሃርድዌር ቅልጥፍና ፡ ከአንድ የሃይል ካቢኔ ውስጥ ሁለት ማሰራጫዎችን መስራት የመጫኛ ወጪዎችን፣ የመቁረጥ እና የፍርግርግ ግንኙነት ክፍያዎችን በእጅጉ ይቀንሳል።

• BMS ኮሙኒኬሽን ፡ ኢንተለጀንት የሃይል ማዘዋወር በቻርጅ መሙያው እና በተሽከርካሪዎቹ የባትሪ አስተዳደር ሲስተምስ (BMS) መካከል ቀጣይነት ባለው የመረጃ መጨባበጥ ላይ የተመሰረተ ነው።

• ROIን መገምገም ፡ የሁለት-ወጪ ስርዓት ትክክለኛ ዋጋ የሚለካው በቦታ አጠቃቀም ተመኖች እና የፍጆታ ከፍተኛ የፍላጎት ክፍያዎችን በማስወገድ ነው እንጂ ከፍተኛ ኪሎዋት ውፅዓት አይደለም።

የቢዝነስ ጉዳይ ለ Dual-Outlet DC የኃይል መሙያ መሳሪያዎች

ነጠላ-ወደብ ቻርጀሮችን መዘርጋት ለእያንዳንዱ የፓርኪንግ ድንኳን ልዩ ወረዳዎችን ይፈልጋል። ይህ ባህላዊ አቀራረብ በፍጥነት እየጨመረ የመሠረተ ልማት ወጪዎችን ያመጣል. ወፍራም የሽቦ መለኪያ፣ ትላልቅ ቱቦዎች እና ግዙፍ ሰባሪ ፓነሎች መክፈል አለቦት። የጣቢያ አስተናጋጆች ብዙውን ጊዜ የአሁኑን ትራንስፎርመር የተጠየቀውን ጭነት መቋቋም እንደማይችሉ ይገነዘባሉ። አሥር የመኪና ማቆሚያ ድንኳኖች ያሉት ጣቢያ አሥር ገለልተኛ የከፍተኛ ቮልቴጅ ሩጫዎች ያስፈልጉታል። ይህ ንድፍ በቀላሉ በአሮጌ መገልገያዎች ውስጥ ጥሩ አይደለም. የመገልገያ ማሻሻያዎች ፕሮጀክቶችን ለብዙ ወራት ሊያዘገዩ ይችላሉ።

ባለሁለት መውጫ ስርዓቶች ይህንን በቀጥታ ይፈታሉ. ከማዕከላዊ የኃይል ሞጁል ካቢኔ ጋር አንድ ነጠላ ከፍተኛ አቅም ያለው ወረዳ ይጠቀማሉ። ይህ ብልህ አርክቴክቸር ሁለት ተጓዳኝ የመኪና ማቆሚያ ቦታዎችን በአንድ ጊዜ ያገለግላል። አንድ ጊዜ ብቻ ነው የምትቀዳው። አንድ ዋና የኃይል ምግብ ብቻ ይጎትቱታል። ይህ የቅድሚያ ካፒታል ወጪዎን በእጅጉ ይቀንሳል። የተማከለው ካቢኔ እንደ ብልጥ አስተላላፊ ሆኖ ይሰራል። ኃይልን ተሽከርካሪዎች በሚፈልጉበት ቦታ በትክክል ያስተላልፋል።

የተሳካ ስምሪትን እንዴት እንለካለን? ጥቂት ወሳኝ የስኬት መስፈርቶችን እንገመግማለን፡-

• ዝቅተኛ CapEx በአንድ ወደብ ፡ መሠረተ ልማትን መጋራት በአንድ የኃይል መሙያ ቦታ ላይ አካላዊ የመጫኛ ወጪን ይቀንሳል።

• ከፍተኛው የሃርድዌር አጠቃቀም ፡ ባለሁለት ወደብ ስርዓት የባትሪ መሙያ ጊዜን ይቀንሳል። አንዱ የባህር ወሽመጥ ባዶ ከሆነ ሌላኛው የባህር ወሽመጥ ሙሉውን የሃርድዌር አቅም መጠቀም ይችላል.

• የመገልገያ ፍላጎት አስተዳደር ፡ ብልጥ ማዘዋወር ከፍተኛ ወጪ የሚጠይቁ የፍጆታ ጣራዎችን ከማነሳሳት ይከላከላል። የጠቅላላ መገልገያውን ስዕል ከቅጣት ደረጃዎች በታች ያደርገዋል።

ዋና የኃይል መጋሪያ አርክቴክቸር፡ የማይለዋወጥ vs. ተለዋዋጭ ድልድል

የሃርድዌር ዲዛይነሮች ኤሌክትሪክን ለማሰራጨት ሁለት ዋና ዘዴዎችን ይጠቀማሉ። የቆዩ ዲዛይኖች በስታቲስቲክ ደንቦች ላይ ይመረኮዛሉ. ዘመናዊ ስርዓቶች ተለዋዋጭ የማዞሪያ ማትሪክስ ይጠቀማሉ. ማንኛውንም ሃርድዌር ከመግዛትዎ በፊት ልዩነቱን መረዳት አለብዎት።

የማይንቀሳቀስ የኃይል ክፍፍል (ቋሚ ምደባ)

የማይንቀሳቀስ መለያየት እንደ ከባድ የሂሳብ ክፍል ይሠራል። ሁለት ኢቪዎች ሲገናኙ አጠቃላይ ውጤቱን በቋሚነት በግማሽ ይቀንሳል። 120 ኪ.ወ ቻርጀር እንዳለህ አስብ። ሁለት ተሸከርካሪዎች ሲሰኩ የውስጥ ማስተላለፊያው በትክክል 60 ኪ.ወ ወደብ ይቆልፋል። ይህ ዘዴ ቀለል ያሉ ውስጣዊ ክፍሎችን ይጠይቃል. በአብዛኛው የሚያገኙት በአሮጌ ሞዴሎች ወይም የበጀት ደረጃ መሳሪያዎች ውስጥ ነው።

ዋናው ጉዳቱ ከፍተኛ ብቃት ማጣት ነው. ተሽከርካሪ A ከሞላ ጎደል ባትሪ ይዞ ይመጣል እንበል። 20 ኪ.ወ ብቻ ሊቀበል ይችላል። የስታቲክ ሲስተም አሁንም ለዚያ ወደብ 60 ኪ.ወ. በፖርት A ላይ የቀረው 40 ኪ.ወ. ተሽከርካሪ ለ 100 ኪሎዋት በከፍተኛ ሁኔታ ሊፈልግ ይችላል፣ ነገር ግን በ60 ኪሎ ዋት ገደብ ተቆልፎ ይቆያል። ውድ ጊዜ እና ጠቃሚ የጣቢያ አቅም ታባክናለህ።

ተለዋዋጭ የኃይል መጋራት (ማትሪክስ መስመር)

ተለዋዋጭ የኃይል ማጋራት የታሰረውን የአቅም ችግር ይፈታል። የላቀ ማትሪክስ ማዘዋወርን ይጠቀማል። በካቢኔው ውስጥ መሐንዲሶች ትናንሽ የኃይል ሞጁሎችን አንድ ላይ ይቧድዳሉ። የውስጥ እውቂያዎች በእውነተኛ ጊዜ ፍላጎት ላይ ተመስርተው እነዚህን ሞጁሎች በተለዋዋጭ ወደ ንቁ ወደቦች ይቀይራሉ። ቻርጅ መሙያው እያንዳንዱ ተሽከርካሪ በትክክል የሚፈልገውን በየጊዜው ይገመግማል።

ጥቅሙ እጅግ በጣም ጥሩ ቅልጥፍና ነው። የ 120 ኪ.ወ ምሳሌን እንደገና እንመልከታቸው. ተሽከርካሪ A ያገናኛል እና 90 ኪ.ወ ያስፈልገዋል. ተሽከርካሪ B ያገናኛል እና 30 ኪ.ወ ያስፈልገዋል. ተለዋዋጭ ማትሪክስ ትክክለኛውን ኃይል ወደ እያንዳንዱ መሰኪያ ያዞራል። ዜሮ አቅም ያለ ስራ ተቀምጧል። ይህ የደንበኞችን ልምድ ያሻሽላል. አሽከርካሪዎች በመኪና ማቆሚያ ቦታዎ ውስጥ በመጠበቅ የሚያሳልፉት ጊዜ ያነሰ ነው።

ሠንጠረዥ 1፡ የኮር ሃይል መጋሪያ አርክቴክቸር ንጽጽር

ተለዋዋጭ ጭነት ማመጣጠን በተግባር እንዴት ይፈጸማል

የውስጥ መካኒኮችን መረዳቱ እቅድ አውጪዎች የጣቢያ አቀማመጦችን እንዲያሳድጉ ይረዳል። ሀ ባለሁለት መውጫ የዲሲ ቻርጀር በከፍተኛ ፍጥነት የውሂብ ልውውጦች ላይ የተመሰረተ ነው። አይገምትም. ለጠንካራ ተሽከርካሪ ትዕዛዞች ምላሽ ይሰጣል.

ተለዋዋጭ የማጋሪያ ቅደም ተከተል እንዴት እንደሚከፈት እነሆ፦

1. የመጀመርያው የእጅ መጨባበጥ ፡ ኢቪ ከኬብሉ ጋር ይገናኛል። ቻርጅ መሙያው ወዲያውኑ ከተሽከርካሪው የባትሪ አስተዳደር ሲስተም (BMS) ጋር ግንኙነት ይፈጥራል። ከፍተኛ ተቀባይነት ያለውን የክፍያ መጠን እና የአሁኑን የክፍያ ሁኔታ (ሶሲ) ይወስናል።

2. የቻርጅ ከርቭ እውነታን መከታተል ፡ ባትሪዎች በተመጣጣኝ ዋጋ አይከፍሉም። ባትሪው ከ80% በላይ ሲሞላ፣የክፍያ መቀበያ መጠኑ በከፍተኛ ሁኔታ ይቀንሳል። ይህ የባትሪ ሴሎችን ከሙቀት መጎዳት ይከላከላል. ቻርጅ መሙያው ይህንን የፍጥነት መቀነስ በንቃት ይከታተላል።

3. ሪል-ታይም መገኛ ፡ ስርዓቱ ፍላጎትን ለመጣል ምላሽ ይሰጣል። እስቲ አስቡት ተሽከርካሪ A 80% ሶሲ ሲደርስ እና ወደ 25 ኪ.ወ. ተሽከርካሪ B ከዚያ በ10% ሶሲ ላይ ይሰካል። ተሽከርካሪ ቢ ከፍተኛውን ኃይል ይፈልጋል። የኃይል መሙያው ውስጣዊ እውቂያዎች ወዲያውኑ የተለቀቀውን የኃይል ሞጁሎችን ከፖርት A ወደ ፖርት ቢ ያዞራሉ። ይህን የሚያደርጉት ሁለቱንም ገባሪ ክፍለ ጊዜ ሳያቋርጡ ነው።

4. መጀመሪያ-ውስጥ፣ መጀመሪያ-ውጭ (FIFO) ቅድሚያ መስጠት፡- አንዳንድ ኦፕሬተሮች ደንብን መሰረት ያደረገ ተዋረድ ይመርጣሉ። ዘመናዊ ፈርምዌር የጣቢያ አስተናጋጆች በቅድሚያ ለሚመጣው ተሽከርካሪ ቅድሚያ እንዲሰጡ ያስችላቸዋል። ይህ ተሽከርካሪ A ኢላማውን ሶሲ በፍጥነት እንደሚመታ ያረጋግጣል። ከዚያ በኋላ ብቻ ስርዓቱ ከባድ ኃይልን ወደ ሁለተኛው ተሽከርካሪ ይቀይራል.

ሠንጠረዥ 2፡ በደቂቃ-ደቂቃ የኃይል መገኛ ቦታ ሁኔታ (150kW አጠቃላይ አቅም)

ለጣቢያዎ ባለሁለት-ኦውትሌት ዲሲ ባትሪ መሙያዎችን መገምገም

ትክክለኛውን ሃርድዌር መምረጥ በጥንቃቄ መመርመርን ይጠይቃል. ሁሉም ፈጣን ቻርጀሮች ጫና በሚፈጠርበት ጊዜ በእኩልነት የሚሰሩ አይደሉም። ቀጣዩን ሲገመግሙ የዲሲ ባትሪ መሙያ መሳሪያዎች , ለውስጣዊ ምህንድስና ምርጫዎች ትኩረት ይስጡ.

የኃይል ሞዱል ግራኑላርነት

በትናንሽ ሞዱል የኃይል ብሎኮች የታሸጉ ክፍሎችን ይፈልጉ። አንዳንድ አምራቾች 15kW ወይም 30kW ሞጁሎችን ይጠቀማሉ. ትናንሽ ሞጁሎች በጣም ትክክለኛ የኃይል መቆራረጥን ይፈቅዳሉ. አንድ ቻርጀር ግዙፍ 60kW ሞጁሎችን የሚጠቀም ከሆነ ኃይልን በብቃት ማጋራት አይችልም። ኃይልን በ 60 ኪ.ወ ክፋይ ብቻ ማጥፋት ይችላል. አነስ ያለ ጥራጥሬ የማትሪክስ ማዞሪያ ስርዓቱን የበለጠ ተለዋዋጭነት ይሰጠዋል.

የማቀዝቀዣ መሠረተ ልማት

ቀጣይነት ያለው ከፍተኛ-ውጤት መጋራት የማይታመን የሙቀት መጠን ይፈጥራል። ንቁ ማቀዝቀዝ ሥራ ለሚበዛባቸው ቦታዎች ለድርድር የማይቀርብ ነው። በፈሳሽ የሚቀዘቅዙ ኬብሎችን ከመደበኛ የአየር ማቀዝቀዣ ገመዶች ጋር በጥንቃቄ ይገምግሙ። ፈሳሽ ማቀዝቀዝ ቀጭን, ቀላል ገመዶችን ይፈቅዳል. ይህ የተጠቃሚውን ተደራሽነት በእጅጉ ያሻሽላል። የማቀዝቀዝ ምርጫዎን ባሰቡት የአጠቃቀም መጠን እና በተወሰነ የክልል የአየር ሁኔታ ላይ መሰረት ያድርጉ።

ማገናኛ ውቅሮች

መደበኛነት በአሁኑ ጊዜ በኢንዱስትሪው ውስጥ እየተቀየረ ነው። ክፍልዎ ለተጠቃሚዎችዎ አስፈላጊ የሆኑትን አካላዊ ደረጃዎች እንደሚደግፍ ያረጋግጡ። ብዙ የበረራ ኦፕሬተሮች አሁንም ባለሁለት CCS አቀማመጦችን ይፈልጋሉ። ነገር ግን፣ የህዝብ አውታረ መረቦች የNACS/CCS ጥምርን በተደጋጋሚ ይጠይቃሉ። ሊለዋወጡ የሚችሉ ማገናኛ ኬብሎችን መምረጥ ለወደፊቱ ውድ የሃርድዌር ኢንቬስትመንትዎን ያረጋግጣል።

የኦ.ሲ.ፒ.ፒ

የሶፍትዌር መቆለፍ የአሠራር ተለዋዋጭነትን ያጠፋል. በOpen Charge Point Protocol (OCPP) 1.6ጄ ወይም 2.0.1 ላይ የሃርድዌር መሄዱን ያረጋግጡ። ይህ አስፈላጊ መስፈርት የሶስተኛ ወገን ድጋፍ ሰጪ ሶፍትዌር መጠቀም እንደሚችሉ ያረጋግጣል። ክፍለ-ጊዜዎችን ያለችግር መከታተል እና የኃይል ማጋሪያ መለኪያዎችን ማስተካከል ይችላሉ። ከመጀመሪያው የአምራች የባለቤትነት አውታረመረብ ጋር እንደተጣበቁ አይቆዩም።

የትግበራ እውነታዎች እና ተገዢነት ማየት የተሳናቸው ቦታዎች

በጣም ጥሩው ሃርድዌር እንኳን በአግባቡ ካልተጫነ ይታገላል. የጣቢያ እቅድ አውጪዎች የአካባቢያዊ ኮዶችን እና አካላዊ ገደቦችን በተደጋጋሚ ይመለከታሉ። እነዚህን የተለመዱ ተገዢነት ማየት የተሳናቸው ቦታዎችን ማስወገድ አለቦት።

NEC ጭነት ስሌቶች

የኤሌክትሪክ ሰራተኞች የብሔራዊ ኤሌክትሪክ ኮድ (NEC) መከተል አለባቸው. በNEC ስር የኢቪ ቻርጀሮች 'ቀጣይ ጭነቶች' ብቁ ይሆናሉ። ባለሁለት መውጫ ቻርጀር ወደ ላይ ያለው የወረዳ የሚላተም ክፍል ከከፍተኛው ጥምር የስም ሰሌዳ መጠን 125% እንዲሆን ይፈልጋል። በውስጥ ስልጣኑን በጥበብ ቢጋራ ምንም ለውጥ አያመጣም። 120 ኪሎ ዋት አሃድ ወደ 150 አምፕስ የሚሳል ቢያንስ ለ 187.5 አምፕስ የሚሆን ሰባሪ ያስፈልገዋል። በመነሻ ቦታ እቅድ ወቅት ይህንን ህግ ችላ አትበሉ።

የኬብል አስተዳደር

ከአንድ ፔድስታል ሁለት ከባድ የዲሲ ኬብሎችን ማስተዳደር አካላዊ ፈተናዎችን ይፈጥራል። ገመዶች ብዙ ጊዜ ወደ መሬት ይወርዳሉ. ይህ በአቅራቢያው ባሉ የመኪና ማቆሚያ ቦታዎች መካከል ከባድ የጉዞ አደጋዎችን ያስተዋውቃል። በኮንክሪት ላይ ሲወድቁ የከባድ ማያያዣ ራሶች በቀላሉ ይሰበራሉ። ጠንካራ የኬብል መመለሻ ስርዓቶችን ያስፈልግዎታል. አስተማማኝ ሪትራክተሮች ኬብሎችን ወደላይ እና ከመንገድ ያስወጣሉ፣የእርስዎን ጣቢያ ደህንነቱ የተጠበቀ እና ADA-ተገዢ እንዲሆኑ ያደርጋሉ።

የሶፍትዌር ጥገኛዎች

ተለዋዋጭ ማጋራት ሙሉ በሙሉ በሶፍትዌር ላይ የተመሰረተ ነው። ውስጣዊ ማትሪክስ የማያቋርጥ መመሪያዎችን ይፈልጋል. የአውታረ መረብ መቆራረጥ ወይም የውስጥ firmware ስህተቶች ይህንን አመክንዮ ሊያውኩ ይችላሉ። ሶፍትዌሩ ሳይሳካ ሲቀር፣ ብዙ ዩኒቶች ደህንነታቸውን ለመጠበቅ በራስ-ሰር ወደ የማይንቀሳቀስ 50/50 ክፋይ ይመለሳሉ። አንዳንዶች አጠቃላይ ውፅዓትን በእጅጉ ሊገድቡ ይችላሉ። ሁልጊዜ የአምራቹን የአገልግሎት ደረጃ ስምምነት (SLA) ይገምግሙ። ከፍተኛ የሰዓት ዋስትናዎችን እና ፈጣን የርቀት መላ ፍለጋ ችሎታዎችን ጠይቅ።

ማጠቃለያ

ባለሁለት መውጫ የዲሲ ባትሪ መሙያ መሳሪያዎች የታሰረ የኤሌክትሪክ አቅምን ወደ ከፍተኛ ጥቅም ላይ የዋሉ ንብረቶችን በብቃት ይለውጣሉ። ሃይልን በጣም በሚፈልግበት ቦታ በብልህነት በማዘዋወር የመሠረተ ልማትዎን ዶላር የበለጠ ትዘረጋላችሁ። ይህ አካሄድ ውድ እና ጊዜ የሚወስድ የፍጆታ ማሻሻያዎችን ይከላከላል።

የውሳኔዎ አመክንዮ ቀጥተኛ መሆን አለበት። በጣም ለሚገመቱ፣ ወጥ የሆነ የአንድ ሌሊት መርከቦች ብቻ የማይለዋወጥ ክፍፍሎችን ይምረጡ። ለከፍተኛ-ተለዋዋጭ ህዝባዊ ቻርጅ ወይም ቅይጥ የተሸከርካሪ መርከቦች፣ ተለዋዋጭ ሃይል መጋራት የካፒታል ወጪውን ለማረጋገጥ ሙሉ በሙሉ ግዴታ ነው።

ቀጣዩ እርምጃዎ እርምጃ ያስፈልገዋል። አጠቃላይ የጣቢያ ኢነርጂ ኦዲት ያካሂዱ። የሚገኘውን የኪሎዋት አቅም ትክክለኛውን ጫፍ ይወስኑ። አንዴ የጠንካራ የኤሌክትሪክ ገደቦችዎን ካወቁ በሃርድዌር አቅራቢዎችን በልበ ሙሉነት መመዝገብ እና የሚቋቋም አቀማመጥ መንደፍ ይችላሉ።

የሚጠየቁ ጥያቄዎች

ጥ፡- ባለሁለት መውጫ የዲሲ ቻርጀር ከፍተኛውን የማስታወቂያ ፍጥነት ለሁለት መኪናዎች በአንድ ጊዜ ማድረስ ይችላል?

መ: አይ ከፍተኛው የማስታወቂያ ፍጥነት (ለምሳሌ 180 ኪ.ወ) የዋናውን የኃይል ካቢኔ አጠቃላይ አቅም ይወክላል። ሁለት መኪኖች በአንድ ጊዜ የሚሞሉ ከሆነ፣ ያ 180 ኪሎ ዋት በስርዓቱ የውስጥ የሃይል መጋራት ህግጋት በመካከላቸው ይከፋፈላል።

ጥ፡ አንድ ኢቪ መሙላት ሲጨርስ ምን ይሆናል?

መ: በተለዋዋጭ የኃይል መጋራት ውቅረት ውስጥ፣ ነገሮች በቅጽበት ይለወጣሉ። አንዴ የመጀመሪያው ኢቪ ቻርጅ መሙላቱን ሲያጠናቅቅ BMS ሃይል መጠየቁን ያቆማል። ቻርጀሩ ወዲያውኑ ካለው አቅም 100% ወደ ሁለተኛው የተገናኘ ኢቪ ያደርሳል።

ጥ: ከአንድ-መያዣ ጋር ሲነፃፀር ለባለሁለት-ወጪ ባትሪ መሙያ ትልቅ የኤሌክትሪክ አገልግሎት ያስፈልገኛል?

መ፡ የግድ አይደለም። ባለ 120 ኪሎ ዋት ባለሁለት ሶኬት ቻርጀር ልክ እንደ 120 ኪ.ወ ነጠላ-ወጪ ቻርጀር ተመሳሳይ የኤሌክትሪክ አገልግሎት እና የሰባሪ መጠን ያስፈልገዋል። ዋናው ልዩነቱ ባለሁለት ክፍል ያንን አቅም በሁለት የተለያዩ የመኪና ማቆሚያ ቦታዎች ላይ በብልህነት የሚከፍል ነው።

ጥ፡- ሃይል ማጋራት የኢቪ ባትሪን ይጎዳል?

መ፡ አይ፡ ቻርጅ መሙያው በተሽከርካሪው በራሱ የባትሪ አስተዳደር ስርዓት የታዘዘውን ልዩ የኃይል ጥያቄዎችን በጥብቅ ይከተላል። የኃይል ማጋራት በቀላሉ የሚገኘውን ከፍተኛውን አቅርቦት ይገድባል። ተሽከርካሪው በደህና ሊቀበለው ከሚችለው በላይ ሃይል በፍጹም አያስገድድም።