Karikuesit DC me dy priza: Si ndahet energjia midis dy EV?

Instalimi i infrastrukturës komerciale EV shpesh godet një tavan të vështirë. Planifikuesit përballen me kufizime të kapacitetit të rrjetit dhe kufizime strikte të komutuesve. Hapja e kanaleve për stacione të shumta të pavarura është tepër e shtrenjtë. Ju mund të mos dëshironi të investoni shumë në përmirësimet kryesore të shërbimeve. Në vend të kësaj, hostet e faqeve dhe operatorët e flotës vlerësojnë shpesh arkitekturat me dalje të dyfishta. Këto paraqitje efikase maksimizojnë kapacitetin tuaj ekzistues elektrik. Kuptimi i kësaj teknologjie është absolutisht kritik për suksesin afatgjatë. Duhet të dini saktësisht se si a Karikuesi DC me dy dalje drejton në mënyrë dinamike kilovat midis dy automjeteve. Kjo njohuri specifike udhëzon planifikimin e saktë të sitit. Ai i ndihmon operatorët të parashikojnë në mënyrë efektive kohën aktuale të ngarkimit. Ju gjithashtu mund të llogarisni me saktësi kthimin e investimit për të zgjedhurin tuaj Pajisjet e karikimit DC . Më poshtë, ne zbërthejmë modulet e brendshme të energjisë. Ne eksplorojmë skenarë të balancimit të ngarkesës. Së fundi, ne mbulojmë pikat qorre të pajtueshmërisë që duhet të shmangni.

Marrëveshje kryesore

• Dinamik mbi statik: Karikuesit modern DC me dy priza i japin përparësi Ndarjes Dinamike të Fuqisë (DPS), duke ndarë kilovat bazuar në gjendjen e karikimit në kohë reale të çdo automjeti (SoC) në vend të ndarjes së ngurtë 50/50.

• Efikasiteti i harduerit: Funksionimi i dy dispenzuesve nga një kabinet i vetëm energjie redukton ndjeshëm kostot e instalimit, hapjen e kanaleve dhe tarifat e lidhjes në rrjet.

• Komunikimi BMS: Drejtimi inteligjent i energjisë mbështetet në shtrëngimet e vazhdueshme të të dhënave midis karikuesit dhe Sistemeve të Menaxhimit të Baterisë së automjeteve (BMS).

• Vlerësimi i ROI: Vlera e vërtetë e një sistemi me dalje të dyfishtë matet nga normat e përdorimit të sitit dhe shmangia e tarifave të kërkesës maksimale të shërbimeve, jo vetëm nga prodhimi maksimal i kilovatit.

Kutia e biznesit për pajisjet e karikimit DC me dy dalje

Vendosja e karikuesve me një portë kërkon qarqe të dedikuara për çdo stallë parkimi. Kjo qasje tradicionale çon në përshkallëzimin e shpejtë të kostove të infrastrukturës. Ju duhet të paguani për matës me tela më të trashë, kanal më të madh dhe panele masive ndërprerëse. Pritësit e sitit shpesh zbulojnë se transformatori i tyre aktual nuk mund të përballojë ngarkesën e kërkuar. Një vend me dhjetë stalla parkimi do të kishte nevojë për dhjetë stacione të pavarura të tensionit të lartë. Ky dizajn thjesht nuk përshtatet mirë në objektet e vjetra. Përmirësimet e shërbimeve mund të vonojnë projektet me disa muaj.

Sistemet me dy dalje e zgjidhin këtë drejtpërdrejt. Ata përdorin një qark të vetëm me kapacitet të lartë së bashku me një kabinet të centralizuar të modulit të energjisë. Kjo arkitekturë e zgjuar shërben njëkohësisht dy vendparkime ngjitur. Ju hapni llogore vetëm një herë. Ju tërheq vetëm një furnizim kryesor me energji. Kjo redukton ndjeshëm shpenzimet tuaja kapitale. Kabineti i centralizuar më pas vepron si një dispeçer i zgjuar. Ai drejton energjinë pikërisht aty ku automjetet kanë nevojë për të.

Si ta masim një vendosje të suksesshme? Ne vlerësojmë disa kritere kritike të suksesit:

• CapEx më e ulët për port: Infrastruktura e përbashkët ul koston e instalimit fizik për hapësirën e karikimit.

• Përdorimi maksimal i harduerit: Një sistem me dy porte redukton kohën e karikuesit në punë. Nëse një vend është bosh, faqja tjetër mund të përdorë kapacitetin e plotë të harduerit.

• Menaxhimi i kërkesës për shërbime: Drejtimi i zgjuar shmang nxitjen e pragjeve të kushtueshme të kërkesës maksimale të shërbimeve. Ai e mban totalin e barazimit të objektit nën nivelet e penalltisë.

Arkitekturat e Ndarjes së Fuqisë Bërthamë: Shpërndarja statike kundrejt shpërndarjes dinamike

Dizajnerët e pajisjeve përdorin dy metoda kryesore për të shpërndarë energjinë elektrike. Modelet e vjetra mbështeten në rregulla statike. Sistemet moderne përdorin matrica dinamike të rrugëtimit. Ju duhet të kuptoni ndryshimin përpara se të blini ndonjë pajisje.

Ndarja statike e fuqisë (Alokimi fiks)

Një ndarje statike vepron si një ndarje e vështirë matematikore. Ai përgjysmon përgjithmonë prodhimin total kur lidhen dy EV. Imagjinoni që zotëroni një karikues 120 kW. Kur dy automjete futen në prizë, reletë e brendshme bllokojnë saktësisht 60 kW në secilën portë. Ky mekanizëm kërkon komponentë të brendshëm më të thjeshtë. Më së shumti e gjeni në modele të vjetra ose pajisje të nivelit buxhetor.

Pengesë kryesore është joefikasiteti i rëndë. Supozoni se automjeti A vjen me një bateri pothuajse të plotë. Mund të pranojë vetëm 20 kW. Sistemi statik rezervon ende 60 kW për atë port. Pjesa e mbetur prej 40 kW në Portin A mbetet e bllokuar. Automjeti B mund të ketë nevojë dëshpërimisht 100 kW, por ai mbetet i mbyllur në kufirin e tij prej 60 kW. Ju humbni kohë të çmuar dhe kapacitet të vlefshëm të sitit.

Ndarja dinamike e energjisë (Rrugimi i matricës)

Ndarja dinamike e energjisë zgjidh problemin e kapacitetit të bllokuar. Ai përdor rrugëzim të avancuar të matricës. Brenda kabinetit, inxhinierët grupojnë së bashku modulet më të vogla të energjisë. Kontaktorët e brendshëm i kalojnë në mënyrë dinamike këto module në porte aktive bazuar në kërkesën në kohë reale. Karikuesi vlerëson vazhdimisht se çfarë i nevojitet në të vërtetë çdo automjeti.

Avantazhi është efikasiteti i jashtëzakonshëm. Le të rishikojmë shembullin 120 kW. Mjeti A lidhet dhe ka nevojë për 90 kW. Mjeti B lidhet dhe ka nevojë për 30 kW. Matrica dinamike drejton fuqinë e saktë të kërkuar në çdo prizë. Kapaciteti zero qëndron i papunë. Kjo përmirëson përvojën e klientit. Shoferët shpenzojnë më pak kohë duke pritur në parkingun tuaj.

Tabela 1: Krahasimi i arkitekturave të ndarjes së fuqisë bazë

Si ekzekutohet në praktikë balancimi dinamik i ngarkesës

Kuptimi i mekanikës së brendshme i ndihmon planifikuesit të optimizojnë paraqitjet e faqeve. A Karikuesi DC me dy dalje mbështetet në shkëmbimin e të dhënave me shpejtësi të lartë. Nuk merr me mend. Ai i përgjigjet komandave të rrepta të automjetit.

Ja se si shpaloset sekuenca dinamike e ndarjes:

1. Shtrëngimi fillestar i duarve: Një EV lidhet me kabllon. Karikuesi vendos menjëherë komunikimin me Sistemin e Menaxhimit të Baterisë së automjetit (BMS). Ai përcakton shkallën maksimale të pranueshme të tarifimit dhe gjendjen aktuale të ngarkimit (SoC).

2. Monitorimi i realitetit të kurbës së karikimit: Bateritë nuk ngarkohen me një normë të barabartë. Ndërsa një bateri mbush 80%, shkalla e pranimit të karikimit të saj bie ndjeshëm. Kjo mbron qelizat e baterisë nga dëmtimi i nxehtësisë. Ngarkuesi monitoron në mënyrë aktive këtë ngadalësim.

3. Rishpërndarje në kohë reale: Sistemi reagon ndaj rënies së kërkesës. Imagjinoni që automjeti A arrin 80% SoC dhe mbyt deri në 25 kW. Automjeti B më pas futet në prizë në 10% SoC. Automjeti B kërkon fuqi maksimale. Kontaktorët e brendshëm të karikuesit ridrejtojnë në çast modulet e liruara të energjisë nga porta A në portin B. Ata e bëjnë këtë pa ndërprerë asnjërën nga sesionet aktive.

4. Prioritetizimi i First-In, First-Out (FIFO): Disa operatorë preferojnë hierarkinë e bazuar në rregulla. Firmware-i modern i lejon hostet e faqes që t'i japin përparësi automjetit që vjen i pari. Kjo siguron që automjeti A të godasë shpejt SoC-në e tij të synuar. Vetëm atëherë sistemi e drejton energjinë e rëndë në automjetin e dytë.

Tabela 2: Skenari i rishpërndarjes së energjisë minutë pas minutë (Kapaciteti total 150 kW)

Vlerësimi i ngarkuesve DC me dy dalje për faqen tuaj

Zgjedhja e harduerit të duhur kërkon inspektim të kujdesshëm. Jo të gjithë karikuesit e shpejtë funksionojnë njësoj mirë nën presion. Kur vlerësoni të ardhmen tuaj Pajisjet e karikimit DC , kushtojini vëmendje zgjedhjeve të brendshme inxhinierike.

Granulariteti i modulit të energjisë

Kërkoni për njësi të mbushura me blloqe energjie më të vogla, modulare. Disa prodhues përdorin module 15kW ose 30kW. Modulet më të vogla lejojnë prerje shumë të saktë të energjisë. Nëse një karikues përdor module masive 60 kW, ai nuk mund të ndajë energjinë në mënyrë efikase. Mund të shpërndajë energji vetëm në copa 60 kW. Granulariteti më i vogël i jep më shumë fleksibilitet sistemit të rrugëzimit të matricës.

Infrastruktura e Ftohjes

Ndarja e qëndrueshme e prodhimit të lartë gjeneron sasi të jashtëzakonshme nxehtësie. Ftohja aktive është e panegociueshme për vendet e ngarkuara. Vlerësoni me kujdes kabllot me ftohje të lëngshme kundrejt kabllove standarde të ftohjes me ajër. Ftohja e lëngshme lejon kabllot më të hollë dhe më të lehtë. Kjo përmirëson shumë aksesin e përdoruesit. Bazojeni zgjedhjen tuaj të ftohjes në shkallën e përdorimit të synuar dhe klimën specifike rajonale.

Konfigurimet e lidhësit

Standardizimi aktualisht po zhvendoset në të gjithë industrinë. Sigurohuni që njësia juaj të mbështesë standardet e nevojshme fizike për përdoruesit tuaj. Shumë operatorë të flotës ende kërkojnë paraqitje të dyfishta CCS. Megjithatë, rrjetet publike shpesh kërkojnë një kombinim NACS/CCS. Zgjedhja e kabllove lidhës të këmbyeshëm dëshmon për të ardhmen investimin tuaj të shtrenjtë në harduer.

Pajtueshmëria OCPP

Bllokimi i softuerit shkatërron fleksibilitetin operacional. Verifikoni që hardueri funksionon në Open Charge Point Protocol (OCPP) 1.6J ose 2.0.1. Ky standard jetik siguron që ju të mund të përdorni softuer mbështetës të palëve të treta. Ju mund të monitoroni pa probleme seancat dhe të ndryshoni parametrat e ndarjes së energjisë. Ju kurrë nuk mbeteni të mbërthyer me rrjetin e pronarit të prodhuesit origjinal.

Realitetet e zbatimit dhe pikat e verbëra të pajtueshmërisë

Edhe hardueri më i mirë ka probleme nëse instalohet në mënyrë jo të duhur. Planifikuesit e faqeve shpesh anashkalojnë kodet lokale dhe kufizimet fizike. Ju duhet të shmangni këto pika të verbër të zakonshme të pajtueshmërisë.

Llogaritjet e ngarkesës NEC

Elektricisti duhet të ndjekë Kodin Kombëtar Elektrik (NEC). Sipas NEC, karikuesit EV kualifikohen si 'ngarkesa të vazhdueshme'. Ky klasifikim mbart një dënim të rreptë. Një karikues me dy priza kërkon që ndërprerësi në rrjedhën e sipërme të jetë me madhësi 125% të vlerësimit maksimal të kombinuar të targës së emrit të njësisë. Nuk ka rëndësi se sa me inteligjencë e ndan pushtetin nga brenda. Një njësi 120 kW që tërheq afërsisht 150 ampera kërkon një ndërprerës me madhësi për të paktën 187.5 ampera. Mos e injoroni këtë rregull gjatë planifikimit fillestar të sitit.

Menaxhimi i kabllove

Menaxhimi i dy kabllove të rënda DC nga një piedestal i vetëm krijon sfida fizike. Kabllot shpesh bien në tokë. Kjo paraqet rreziqe serioze të udhëtimit midis vendparkimeve ngjitur. Kokat e rënda lidhëse thyhen lehtësisht kur bien në beton. Ju duhet të kërkoni sisteme të fuqishme të tërheqjes së kabllove. Tërheqësit e besueshëm i tërheqin kabllot lart e nga rruga, duke e mbajtur faqen tuaj të sigurt dhe në përputhje me ADA.

Varësitë e softuerit

Ndarja dinamike mbetet tërësisht e varur nga softueri. Matrica e brendshme ka nevojë për udhëzime të vazhdueshme. Ndërprerjet e rrjetit ose gabimet e brendshme të firmuerit mund ta prishin këtë logjikë. Kur softueri dështon, shumë njësi kthehen automatikisht në një ndarje statike 50/50 për të mbetur të sigurta. Disa madje mund të kufizojnë ndjeshëm prodhimin total. Gjithmonë vlerësoni Marrëveshjen e Nivelit të Shërbimit të prodhuesit (SLA). Kërkoni garanci të larta në kohë pune dhe aftësi të shpejta për zgjidhjen e problemeve në distancë.

konkluzioni

Pajisjet e karikimit DC me dy dalje në mënyrë efektive transformojnë kapacitetin e bllokuar elektrik në asete shumë të shfrytëzuara. Duke e drejtuar me zgjuarsi fuqinë pikërisht aty ku nevojitet më shumë, ju zgjasni më tej dollarët e infrastrukturës suaj. Kjo qasje parandalon përmirësimet e shtrenjta të shërbimeve që kërkojnë kohë.

Logjika juaj e vendimit duhet të mbetet e drejtpërdrejtë. Zgjidhni ndarje statike vetëm për flota shumë të parashikueshme, uniforme gjatë natës. Për tarifat publike me qarkullim të lartë ose flotat e automjeteve të përziera, ndarja dinamike e energjisë është plotësisht e detyrueshme për të justifikuar shpenzimet kapitale.

Hapi juaj i ardhshëm kërkon veprim. Kryeni një auditim gjithëpërfshirës të energjisë në vend. Përcaktoni kapacitetin tuaj të saktë maksimal të disponueshëm në kilovat. Pasi të njihni kufijtë tuaj të vështirë të energjisë elektrike, mund të zgjidhni me siguri shitësit e harduerit dhe të krijoni një plan urbanistik elastik.

FAQ

Pyetje: A mundet një karikues DC me dy priza të japë shpejtësinë e tij maksimale të reklamuar në dy makina njëherësh?

A: Jo. Shpejtësia maksimale e reklamuar (p.sh. 180 kW) përfaqëson kapacitetin total të kabinetit kryesor të energjisë. Nëse dy makina ngarkohen njëkohësisht, ajo 180 kW ndahet mes tyre bazuar në rregullat e brendshme të sistemit për ndarjen e energjisë.

Pyetje: Çfarë ndodh kur një EV përfundon karikimin?

Përgjigje: Në një konfigurim dinamik të ndarjes së energjisë, gjërat ndryshojnë menjëherë. Sapo EV-ja e parë të përfundojë karikimin, BMS-ja e tij ndalon së kërkuari energji. Më pas ngarkuesi drejton menjëherë 100% të kapacitetit të disponueshëm në EV-në e dytë të lidhur.

Pyetje: A kam nevojë për një shërbim elektrik më të madh për një karikues me dy priza krahasuar me një me një prizë?

A: Jo domosdoshmërisht. Një karikues me dy dalje 120 kW kërkon të njëjtën shërbim elektrik dhe madhësi të ndërprerësit si një karikues me një prizë 120 kW. Dallimi kryesor është se njësia e dyfishtë e ndan me zgjuarsi atë kapacitet ekzistues në dy hapësira parkimi të dallueshme.

Pyetje: A e dëmton ndarja e energjisë baterinë EV?

Përgjigje: Jo. Karikuesi ndjek në mënyrë rigoroze kërkesat specifike të energjisë të diktuara nga vetë Sistemi i Menaxhimit të Baterisë së automjetit. Ndarja e energjisë thjesht kufizon furnizimin maksimal të disponueshëm. Ai kurrë nuk detyron më shumë fuqi sesa automjeti mund të pranojë me siguri.