စီးပွားဖြစ် EV အခြေခံအဆောက်အအုံများ တပ်ဆင်ခြင်းသည် ခက်ခဲသော မျက်နှာကျက်ကို မကြာခဏ ထိခိုက်တတ်သည်။ အစီအစဉ်ရေးဆွဲသူများသည် ဇယားကွက်စွမ်းရည် ကန့်သတ်ချက်များနှင့် တင်းကျပ်သော ခလုတ်ဂီယာ ကန့်သတ်ချက်များကို ရင်ဆိုင်ရသည်။ သီးသန့်ဘူတာများစွာအတွက် ကြိုးဆွဲချခြင်းသည် မယုံနိုင်လောက်အောင် စျေးကြီးသည်။ အသုံးဝင်မှုအဆင့်မြှင့်တင်မှုများတွင် ကြီးကြီးမားမားရင်းနှီးမြှုပ်နှံလိုမည်မဟုတ်ပါ။ ယင်းအစား၊ site host များနှင့် သင်္ဘောအော်ပရေတာများသည် နှစ်ခု-ထွက်ပေါက်ဗိသုကာများကို မကြာခဏ အကဲဖြတ်ကြသည်။ ဤထိရောက်သော အပြင်အဆင်များသည် သင့်လက်ရှိလျှပ်စစ်စွမ်းရည်ကို အမြင့်ဆုံးဖြစ်စေသည်။ ဤနည်းပညာကို နားလည်သဘောပေါက်ခြင်းသည် ရေရှည်အောင်မြင်မှုအတွက် လုံးဝအရေးကြီးပါသည်။ အတိအကျသိဖို့ လိုတယ်။ Dual-Outlet DC အားသွင်းကိရိယာသည် ယာဉ်နှစ်စီးကြားတွင် ကီလိုဝပ်အား အင်တိုက်အားတိုက် လမ်းကြောင်းပေးသည်။ ဤတိကျသောအသိပညာသည် တိကျသောဆိုက်အစီအမံကို လမ်းညွှန်ပေးသည်။ ၎င်းသည် အော်ပရေတာများအား အမှန်တကယ်အားသွင်းချိန်များကို ထိရောက်စွာခန့်မှန်းနိုင်ရန် ကူညီပေးသည်။ သင်ရွေးချယ်ထားသော ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုအတွက် ပြန်အမ်းငွေကိုလည်း တိကျစွာ တွက်ချက်နိုင်သည်။ DC အားသွင်းကိရိယာ ။ အောက်တွင် ကျွန်ုပ်တို့သည် အတွင်းပိုင်းပါဝါ module များကို ပိုင်းခြားထားသည်။ ကျွန်ုပ်တို့သည် ဝန်ချိန်ညှိမှုအခြေအနေများကို ရှာဖွေစူးစမ်းသည်။ နောက်ဆုံးအနေနဲ့၊ သင်ရှောင်ကြဉ်ရမယ့် လိုက်နာရမယ့် ကန်းကွက်တွေကို ဖုံးအုပ်ထားပါတယ်။
သော့သွားယူမှုများ
Dynamic Over Static- ခေတ်မီပလပ်ပေါက်နှစ်ခု DC အားသွင်းကိရိယာများသည် တောင့်တင်းသော 50/50 ခွဲခြမ်းထက် ယာဉ်တစ်ခုစီ၏ အချိန်နှင့်တစ်ပြေးညီ အားသွင်းမှုအခြေအနေ (SoC) အလိုက် ကီလိုဝပ်များကို ခွဲဝေပေးသည့် Dynamic Power Sharing (DPS) ကို ဦးစားပေးပါသည်။
ဟာ့ဒ်ဝဲ၏ စွမ်းဆောင်ရည်- ဓာတ်အားခန်းတစ်ခုမှ ရေစင်နှစ်လုံးကို လည်ပတ်ခြင်းသည် တပ်ဆင်စရိတ်၊ ကတုတ်ကျင်းနှင့် ဂရစ်ချိတ်ဆက်မှုစရိတ်များကို သိသိသာသာ လျှော့ချပေးသည်။
BMS ဆက်သွယ်ရေး- ဉာဏ်ရည်ထက်မြက်သော ပါဝါလမ်းကြောင်းပေးခြင်းသည် အားသွင်းကိရိယာနှင့် ယာဉ်များ၏ ဘက်ထရီစီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်များ (BMS) အကြား ဆက်တိုက်ဒေတာလက်ဆွဲနှုတ်ဆက်ခြင်းအပေါ် မူတည်သည်။
ROI ကို အကဲဖြတ်ခြင်း- Dual-Outlet စနစ်၏ စစ်မှန်သောတန်ဖိုးကို ဆိုက် အသုံးချမှုနှုန်းများနှင့် အမြင့်ဆုံး ကီလိုဝပ်ထွက်ရှိရုံမျှမက utility peak-demand charges များကို ရှောင်ရှားခြင်းဖြင့် တိုင်းတာသည်။
Dual-Outlet DC အားသွင်းပစ္စည်းအတွက် လုပ်ငန်းကိစ္စ
single-port အားသွင်းကိရိယာများဖြန့်ကျက်ခြင်းသည် ကားပါကင်ဆိုင်တိုင်းအတွက် သီးခြားဆားကစ်များ လိုအပ်သည်။ ဤအစဉ်အလာနည်းလမ်းသည် အခြေခံအဆောက်အအုံကုန်ကျစရိတ်များ လျင်မြန်စွာ မြင့်တက်လာစေသည်။ ပိုထူသော ဝါယာကြိုး၊ ပိုကြီးသော ပြွန်ပေါက်များနှင့် ကြီးမားသော ဘရိတ်အကန့်များအတွက် သင် ပေးချေရပါမည်။ Site host များသည် ၎င်းတို့၏ လက်ရှိ transformer သည် တောင်းဆိုထားသော load ကို မကိုင်တွယ်နိုင်သည်ကို ရှာဖွေတွေ့ရှိလေ့ရှိသည်။ ကားပါကင်ဆိုင် ဆယ်ခုပါသော နေရာသည် လွတ်လပ်သော ဗို့အားမြင့် ပြေးခြင်းဆယ်ခု လိုအပ်သည်။ ဤဒီဇိုင်းသည် ဟောင်းနွမ်းနေသော အဆောက်အဦများတွင် ကောင်းစွာ အတိုင်းအတာမရှိပေ။ အသုံးဝင်မှု အဆင့်မြှင့်တင်မှုများသည် ပရောဂျက်များကို လပေါင်းများစွာ နှောင့်နှေးစေနိုင်သည်။
Dual-Outlet စနစ်များက ၎င်းကို တိုက်ရိုက်ဖြေရှင်းပေးသည်။ ၎င်းတို့သည် စွမ်းရည်မြင့် ဆားကစ်တစ်ခုအား ဗဟိုချုပ်ကိုင်ထားသော ပါဝါမော်ဂျူး ကက်ဘိနက်နှင့်အတူ အသုံးချသည်။ ဤ ထက်မြက်သော ဗိသုကာလက်ရာသည် ကပ်လျက်ပါကင် နှစ်ခုကို တစ်ပြိုင်နက် ဆောင်ရွက်ပေးသည်။ မင်း ကတုတ်ကျင်း တစ်ကြိမ်ပဲ သင်သည် ပင်မ ပါဝါဖိဒ်တစ်ခုသာ ဆွဲထုတ်ပါ။ ၎င်းသည် သင်၏ ကြိုတင်ငွေရင်းအသုံးစရိတ်ကို သိသိသာသာ လျှော့ချပေးသည်။ ထို့နောက် ဗဟိုဦးစီးအဖွဲ့သည် စမတ်ကျသော စေလွှတ်သူအဖြစ် ဆောင်ရွက်သည်။ ၎င်းသည် မော်တော်ယာဉ်များ လိုအပ်သည့် စွမ်းအင်ကို တိကျစွာ လမ်းကြောင်းပေးသည်။
အောင်မြင်သော ဖြန့်ကျက်မှုကို ကျွန်ုပ်တို့ မည်သို့တိုင်းတာမည်နည်း။ ကျွန်ုပ်တို့သည် အရေးကြီးသော အောင်မြင်မှုစံနှုန်းအချို့ကို အကဲဖြတ်သည်-
Lower CapEx Per Port- အခြေခံအဆောက်အအုံ မျှဝေခြင်းသည် အားသွင်းပေါက်တစ်ခုအတွက် ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာ တပ်ဆင်ခကို ကျဆင်းစေသည်။
အမြင့်ဆုံး ဟာ့ဒ်ဝဲအသုံးပြုမှု- Dual-port စနစ်သည် အားသွင်းချိန် အားသွင်းချိန်ကို လျှော့ချပေးသည်။ တစ် bay သည် ဗလာဖြစ်ပါက၊ အခြား bay သည် hardware စွမ်းရည်ကို အပြည့်သုံးနိုင်သည်။
Utility Demand Management- Smart Routing သည် ငွေကုန်ကြေးကျများသော utility peak-demand threshold များကို မဖြစ်ပေါ်စေပါ။ ၎င်းသည် ပင်နယ်တီအဆင့်များအောက်တွင် စုစုပေါင်းအသုံးစရိတ်ဆွဲခြင်းကို ထိန်းသိမ်းထားသည်။
Core Power Sharing Architecture- Static vs. Dynamic Allocation
ဟာ့ဒ်ဝဲဒီဇိုင်နာများသည် လျှပ်စစ်ဖြန့်ဖြူးရန် အဓိကနည်းလမ်းနှစ်ခုကို အသုံးပြုကြသည်။ ဒီဇိုင်းဟောင်းများသည် တည်ငြိမ်သော စည်းမျဉ်းများပေါ်တွင် အားကိုးသည်။ ခေတ်မီစနစ်များသည် dynamic routing matrices ကိုအသုံးပြုသည်။ ဟာ့ဒ်ဝဲကို မဝယ်ခင် ခြားနားချက်ကို နားလည်ရပါမယ်။
Static Power Split (Fixed Allocation)
တည်ငြိမ်သော ခွဲခြမ်းသည် ခက်ခဲသော သင်္ချာဌာနခွဲတစ်ခုအဖြစ် လုပ်ဆောင်သည်။ EV နှစ်ခု ချိတ်ဆက်သောအခါတွင် ၎င်းသည် စုစုပေါင်းအထွက်ကို တစ်ဝက်ခွဲပေးသည်။ သင်သည် 120kW အားသွင်းကိရိယာကို ပိုင်ဆိုင်သည်ဟု မြင်ယောင်ကြည့်ပါ။ ယာဉ်နှစ်စီးကို ပလပ်ထိုးသောအခါ၊ အတွင်းပိုင်း relay များသည် port တစ်ခုစီသို့ 60kW အတိအကျ သော့ခတ်သည်။ ဤယန္တရားသည် ပိုမိုရိုးရှင်းသော အတွင်းပိုင်းအစိတ်အပိုင်းများ လိုအပ်သည်။ မော်ဒယ်ဟောင်းများ သို့မဟုတ် ဘတ်ဂျက်အဆင့်သုံး စက်ကိရိယာများတွင် ၎င်းကို သင်တွေ့နိုင်သည်။
အဓိက အားနည်းချက်ကတော့ ပြင်းထန်တဲ့ စွမ်းဆောင်ရည် မရှိခြင်းပါပဲ။ ယာဉ် A သည် ဘက်ထရီအပြည့်နီးပါးဖြင့် ရောက်လာသည်ဆိုပါစို့။ 20kW သာလက်ခံနိုင်သည်။ တည်ငြိမ်သောစနစ်သည် ထိုဆိပ်ကမ်းအတွက် 60kW သိုလှောင်ထားဆဲဖြစ်သည်။ Port A တွင်ကျန်ရှိသော 40kW သည် သောင်တင်နေသည်။ ယာဉ် B သည် 100kW အလွန်လိုအပ်နိုင်သော်လည်း ၎င်း၏ 60kW ကန့်သတ်ချက်တွင် သော့ခတ်ထားဆဲဖြစ်သည်။ သင်သည် အဖိုးတန်အချိန်များနှင့် အဖိုးတန်ဆိုဒ်စွမ်းရည်ကို ဖြုန်းတီးနေပါသည်။
ဒိုင်းနမစ်ပါဝါမျှဝေခြင်း (Matrix Routing)
Dynamic Power Sharing သည် သောင်တင်နေသော စွမ်းရည်ပြဿနာကို ဖြေရှင်းပေးသည်။ ၎င်းသည် အဆင့်မြင့် matrix လမ်းကြောင်းကို အသုံးပြုသည်။ ကက်ဘိနက်အတွင်းတွင် အင်ဂျင်နီယာများသည် သေးငယ်သော ပါဝါ module များကို အတူတကွ စုစည်းထားသည်။ အတွင်းပိုင်း contactors များသည် အချိန်နှင့်တပြေးညီ တောင်းဆိုမှုအပေါ် အခြေခံ၍ အဆိုပါ modules များကို active ports သို့ dynamically ပြောင်းသည်။ အားသွင်းကိရိယာသည် ယာဉ်တစ်စီးစီတိုင်း အမှန်တကယ် လိုအပ်သည်များကို အဆက်မပြတ် အကဲဖြတ်သည်။
အားသာချက်ကတော့ ထိရောက်မှု ကြီးမားပါတယ်။ 120kW ဥပမာကို ပြန်ကြည့်ရအောင်။ ယာဉ် A သည် ချိတ်ဆက်ပြီး 90kW လိုအပ်သည်။ ယာဉ် B ချိတ်ဆက်ပြီး 30kW လိုအပ်သည်။ ဒိုင်းနမစ်မက်ထရစ်သည် ပလပ်တစ်ခုစီသို့ လိုအပ်သည့် ပါဝါအတိအကျကို လမ်းကြောင်းပေးသည်။ ဘာမှမလုပ်ဘဲ ထိုင်နိုင်မှု သုည။ ၎င်းသည် ဖောက်သည်အတွေ့အကြုံကို တိုးတက်စေသည်။ ယာဉ်မောင်းများသည် သင့်ကားပါကင်တွင် စောင့်ဆိုင်းချိန်နည်းပါးသည်။
ဇယား 1- Core Power Sharing Architectures နှိုင်းယှဉ်
ထူးခြားချက် |
Static Power Split |
Dynamic Power Sharing (DPS) |
ခွဲဝေသုံးစွဲနည်း |
တောင့်တင်းသော 50/50 ဌာနခွဲ |
အချိန်နှင့်တပြေးညီ တောင်းဆိုမှုအခြေခံလမ်းကြောင်း |
သောင်တင်နေနိုင်မှု |
မြင့်မားသော (အသုံးမပြုသော ကီလိုဝပ်) |
သုည (ရနိုင်သော ပါဝါအားလုံးကို အကျိုးရှိရှိ အသုံးပြုထားသည်) |
Hardware ရှုပ်ထွေးမှု |
နိမ့် (ရိုးရှင်းသော relays) |
မြင့်မားသော ( matrix contactors နှင့် software ) |
စံပြအသုံးပြုမှု Case |
ယူနီဖောင်းရေယာဉ်များကို တစ်ညလုံး အားသွင်းပါ။ |
ယာဉ်မျိုးစုံဖြင့် အများပိုင်ဘူတာများ |
လက်တွေ့တွင် Dynamic Load Balancing မည်ကဲ့သို့ လုပ်ဆောင်သည်။
အတွင်းပိုင်း စက်ပြင်များကို နားလည်ခြင်းဖြင့် စီစဉ်သူများသည် ဆိုက်အပြင်အဆင်များကို အကောင်းဆုံးဖြစ်အောင် ကူညီပေးသည်။ တစ် Dual-Outlet DC အားသွင်းကိရိယာသည် မြန်နှုန်းမြင့်ဒေတာဖလှယ်မှုအပေါ် အားကိုးသည်။ မမှန်းဆတတ်ပါဘူး။ တင်းကျပ်သော ယာဉ်အမိန့်များကို တုံ့ပြန်သည်။
ဤသည်မှာ ဒိုင်းနမစ်မျှဝေခြင်းအစီအစဉ်ကို မည်ကဲ့သို့ဖွင့်ဆိုထားသည်-
ကနဦး လက်ဆွဲနှုတ်ဆက်ခြင်း- EV သည် ကေဘယ်သို့ ချိတ်ဆက်သည်။ အားသွင်းကိရိယာသည် ယာဉ်၏ဘက်ထရီစီမံခန့်ခွဲမှုစနစ် (BMS) နှင့် ချက်ချင်းဆက်သွယ်ပေးသည်။ ၎င်းသည် အများဆုံးလက်ခံနိုင်သော အခကြေးငွေနှုန်းနှင့် လက်ရှိအားသွင်းမှုအခြေအနေ (SoC) ကို ဆုံးဖြတ်သည်။
Charge Curve Reality ကို စောင့်ကြည့်ခြင်း- ဘက်ထရီများသည် နှုန်းထားဖြင့် အားမသွင်းပါ။ ဘက်ထရီသည် 80% ကျော်အားဖြည့်သည်နှင့်အမျှ ၎င်း၏အားသွင်းလက်ခံနိုင်နှုန်းသည် သိသိသာသာကျဆင်းသွားပါသည်။ ၎င်းသည် ဘက်ထရီဆဲလ်များကို အပူဒဏ်မှ ကာကွယ်ပေးသည်။ အားသွင်းကိရိယာသည် ဤအရှိန်နှုန်းကို တက်ကြွစွာ စောင့်ကြည့်သည်။
အချိန်နှင့်တပြေးညီ နေရာချထားခြင်း- စနစ်သည် ဝယ်လိုအားကျဆင်းသွားစေရန် တုံ့ပြန်သည်။ ယာဉ် A သည် 80% SoC သို့ရောက်ရှိပြီး 25kW အထိ အရှိန်လျှော့သွားသည်ကို မြင်ယောင်ကြည့်ပါ။ ထို့နောက် ယာဉ် B သည် 10% SoC တွင် ပလပ်ထိုးသည်။ ယာဉ် B သည် အမြင့်ဆုံး ပါဝါကို တောင်းဆိုသည်။ အားသွင်းကိရိယာ၏အတွင်းပိုင်း contactors များသည် Port A မှ Port B မှ လွတ်နေသော ပါဝါ module များကို ချက်ချင်းလမ်းကြောင်းပြောင်းပေးသည်။ ၎င်းတို့သည် တက်ကြွသောစက်ရှင်ကို အနှောင့်အယှက်မဖြစ်စေဘဲ ၎င်းကို လုပ်ဆောင်သည်။
ပထမဝင်၊ ပထမထွက် (FIFO) ဦးစားပေးသတ်မှတ်ခြင်း- အချို့သော အော်ပရေတာများသည် စည်းကမ်းအခြေခံသည့် အထက်တန်းအဆင့်ကို နှစ်သက်ကြသည်။ ခေတ်မီ firmware သည် site host များအား ဦးစွာရောက်ရှိလာသောယာဉ်ကိုဦးစားပေးရန်ခွင့်ပြုသည်။ ၎င်းသည် ယာဉ် A သည် ၎င်း၏ပစ်မှတ် SoC ကို လျင်မြန်စွာ ထိမှန်ကြောင်း သေချာစေသည်။ ထိုမှသာ စနစ်သည် လေးလံသော ဓာတ်အားကို ဒုတိယယာဉ်သို့ ကူးပြောင်းပေးပါသည်။
ဇယား 2- တစ်မိနစ်ချင်း တစ်မိနစ် ပါဝါ နေရာချထားမှု ဇာတ်လမ်း (150kW စုစုပေါင်း စွမ်းဆောင်ရည်)
အချိန် |
ယာဉ် A (SoC) |
ယာဉ်တစ်စီးပါဝါ |
ယာဉ် B (SoC) |
ယာဉ် B ပါဝါ |
0:00 |
20% |
150kW (မက်စ်) |
မချိတ်ဆက်ပါ။ |
0kW |
၀:၁၅ |
50% |
120kW |
10% (ပလပ်ထိုးရုံ) |
30kW (လက်ကျန်) |
၀:၃၀ |
80% |
40kW (အခိုးခံ) |
30% |
110kW (ပြန်လည်ချထားပေးသည်) |
၀:၄၅ |
100% (ပြီးပါပြီ) |
0kW |
60% |
150kW (Full Access) |
သင့်ဆိုက်အတွက် Dual-Outlet DC အားသွင်းကိရိယာများကို အကဲဖြတ်ခြင်း။
မှန်ကန်သော ဟာ့ဒ်ဝဲကို ရွေးချယ်ရာတွင် ဂရုတစိုက် စစ်ဆေးရန် လိုအပ်သည်။ အမြန်အားသွင်းကိရိယာအားလုံးသည် ဖိအားအောက်တွင် တူညီစွာကောင်းစွာလုပ်ဆောင်နိုင်သည်မဟုတ်ပါ။ သင့်နောက်ကို အကဲဖြတ်တဲ့အခါ DC အားသွင်းကိရိယာ ၊ အတွင်းပိုင်းအင်ဂျင်နီယာရွေးချယ်မှုများကို ဂရုပြုပါ။
ပါဝါ Module Granularity
သေးငယ်ပြီး မော်ဂျူလာပါဝါတုံးများပါရှိသော ယူနစ်များကို ရှာဖွေပါ။ အချို့သောထုတ်လုပ်သူများသည် 15kW သို့မဟုတ် 30kW modules ကိုအသုံးပြုသည်။ သေးငယ်သော မော်ဂျူးများသည် အလွန်တိကျသော ပါဝါဖြတ်တောက်ခြင်းကို ခွင့်ပြုသည်။ အားသွင်းကိရိယာသည် ကြီးမားသော 60kW မော်ဂျူးများကို အသုံးပြုပါက၊ ၎င်းသည် ပါဝါကို ထိရောက်စွာ မမျှဝေနိုင်ပါ။ ၎င်းသည် 60kW အတုံးများဖြင့်သာ စွမ်းအင်ထုတ်ပေးနိုင်သည်။ သေးငယ်သော အသေးစိပ်ဖော်ပြမှုသည် matrix routing system ကို ပိုမိုပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ဖြစ်စေသည်။
Cooling Infrastructure
စဉ်ဆက်မပြတ် အထွက်နှုန်းမြင့်မားသော မျှဝေမှုသည် မယုံနိုင်လောက်အောင် အပူပမာဏကို ထုတ်ပေးသည်။ Active cooling သည် အလုပ်များသောဆိုဒ်များအတွက် ညှိနှိုင်းမရနိုင်ပါ။ အရည်-အအေးခံကေဘယ်ကြိုးများနှင့် စံလေအေးပေးထားသောကြိုးများကို ဂရုတစိုက်အကဲဖြတ်ပါ။ အရည်အအေးပေးခြင်းသည် ပိုမိုပါးလွှာပြီး ပေါ့ပါးသောကေဘယ်ကြိုးများကို ခွင့်ပြုသည်။ ၎င်းသည် အသုံးပြုသူ၏ ဝင်ရောက်နိုင်မှုကို များစွာတိုးတက်စေသည်။ သင်၏ ရည်ရွယ်ထားသော အသုံးပြုမှုနှုန်းနှင့် သီးခြားဒေသဆိုင်ရာ ရာသီဥတုအပေါ်တွင် သင်၏အအေးရွေးချယ်မှုကို အခြေခံပါ။
ချိတ်ဆက်ကိရိယာ ပြင်ဆင်မှုများ
စံချိန်စံညွှန်းသတ်မှတ်ခြင်းသည် လက်ရှိတွင် စက်မှုလုပ်ငန်းခွင်သို့ ကူးပြောင်းလျက်ရှိသည်။ သင့်ယူနစ်သည် သင့်အသုံးပြုသူများအတွက် လိုအပ်သော ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာစံနှုန်းများကို ပံ့ပိုးပေးကြောင်း သေချာပါစေ။ ရေယာဉ်အော်ပရေတာများစွာသည် Dual CCS အပြင်အဆင်များ လိုအပ်နေသေးသည်။ သို့သော် အများသူငှာ ကွန်ရက်များသည် NACS/CCS ပေါင်းစပ်မှုကို မကြာခဏ တောင်းဆိုကြသည်။ လဲလှယ်နိုင်သော ချိတ်ဆက်နိုင်သော ကေဘယ်ကြိုးများကို ရွေးချယ်ခြင်းသည် သင်၏ စျေးကြီးသော ဟာ့ဒ်ဝဲရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုကို သက်သေထူစေသည်။
OCPP လိုက်နာမှု
ဆော့ဖ်ဝဲလ်လော့ခ်ချခြင်းသည် လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှုပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ကို ပျက်စီးစေသည်။ Open Charge Point Protocol (OCPP) 1.6J သို့မဟုတ် 2.0.1 တွင် ဟာ့ဒ်ဝဲ အလုပ်လုပ်ကြောင်း အတည်ပြုပါ။ ဤအရေးကြီးသောစံနှုန်းသည် ပြင်ပအဖွဲ့အစည်း နောက်ခံဆော့ဖ်ဝဲလ်ကို အသုံးပြုနိုင်ကြောင်း သေချာစေပါသည်။ သင်သည် ဆက်ရှင်များကို ချောမွေ့စွာ စောင့်ကြည့်နိုင်ပြီး ပါဝါမျှဝေခြင်းဆိုင်ရာ ကန့်သတ်ချက်များကို ညှိနိုင်သည်။ သင်သည် မူရင်းထုတ်လုပ်သူ၏ သီးသန့်ကွန်ရက်တွင် ဘယ်သောအခါမှ မမှီဝဲပါ။
အကောင်အထည်ဖော်မှု ဖြစ်ရပ်မှန်များနှင့် လိုက်နာမှု Blind Spots
မှားယွင်းစွာထည့်သွင်းပါက အကောင်းဆုံး hardware သည်ပင် ရုန်းကန်နေရပါသည်။ Site Planner များသည် ဒေသတွင်း ကုဒ်များနှင့် ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာ ကန့်သတ်ချက်များကို မကြာခဏ မေ့နေတတ်ကြသည်။ ဤအဖြစ်များသော လိုက်နာမှု မမြင်နိုင်သော အစက်အပြောက်များကို ရှောင်ကြဉ်ရပါမည်။
NEC Load Calculations
လျှပ်စစ်သမားများသည် အမျိုးသားလျှပ်စစ်ဥပဒေ (NEC) ကို လိုက်နာရမည်ဖြစ်သည်။ NEC အောက်တွင်၊ EV အားသွင်းကိရိယာများသည် 'အဆက်မပြတ် Loads' အဖြစ် အရည်အချင်းပြည့်မီပြီး ဤအမျိုးအစားခွဲခြားမှုသည် ပြင်းထန်သောပြစ်ဒဏ်ဖြစ်သည်။ ပလပ်ပေါက်နှစ်ခုအားသွင်းကိရိယာတစ်ခုသည် ယူနစ်၏အမြင့်ဆုံးပေါင်းစပ်ထားသော နံပါတ်ပြားအဆင့်သတ်မှတ်ချက်၏ 125% တွင် အထက်စီးကြောင်းပတ်လမ်းဘရိတ်ကာကို အရွယ်အစားရှိရန် လိုအပ်သည်။ အတွင်းစွမ်းအားကို မည်မျှ ထက်မြက်စွာ ခွဲဝေသုံးစွဲရသည်မှာ အရေးမကြီးပါ။ 120kW ယူနစ်တစ်ခုသည် အကြမ်းဖျင်းအားဖြင့် 150 amps ကိုဆွဲရန်အတွက် အနည်းဆုံး 187.5 amps အတွက် breaker အရွယ်အစား လိုအပ်သည်။ ကနဦး site စီစဉ်နေစဉ်တွင် ဤစည်းမျဉ်းကို လျစ်လျူမရှုပါနှင့်။
ကေဘယ်လ်စီမံခန့်ခွဲမှု
အောက်ခံခုံတစ်ခုမှ လေးလံသော DC ကေဘယ်ကြိုးနှစ်ခုကို စီမံခန့်ခွဲခြင်းသည် ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာစိန်ခေါ်မှုများကို ဖန်တီးပေးသည်။ ကေဘယ်ကြိုးများသည် မြေပြင်ပေါ်သို့ မကြာခဏ ပြုတ်ကျတတ်သည်။ ၎င်းသည် ကပ်လျက်ပါကင်များကြားတွင် ဆိုးရွားသော ခရီးအန္တရာယ်များကို မိတ်ဆက်ပေးသည်။ ကွန်ကရစ်ပေါ် ပြုတ်ကျသောအခါ လေးလံသော ကွန်ကရစ်ခေါင်းများသည် အလွယ်တကူ ကွဲထွက်သွားသည်။ ခိုင်ခံ့သောကေဘယ်ကြိုးများ ပြန်လည်ရုပ်သိမ်းခြင်းစနစ်များ လိုအပ်ပါသည်။ ယုံကြည်စိတ်ချရသော retractors များသည် ကေဘယ်ကြိုးများကို အပေါ်သို့ ဆွဲတင်ကာ သင့်ဆိုဒ်ကို ဘေးကင်းလုံခြုံစေပြီး ADA နှင့် လိုက်လျောညီထွေဖြစ်စေသည်။
ဆော့ဖ်ဝဲလ်မှီခိုမှု
Dynamic sharing သည် ဆော့ဖ်ဝဲလ်အား လုံး၀ အားကိုးနေပါသည်။ အတွင်း matrix သည် အဆက်မပြတ် ညွှန်ကြားချက်များ လိုအပ်သည်။ ကွန်ရက်ပြတ်တောက်ခြင်း သို့မဟုတ် အတွင်းပိုင်း ဖိုင်းဝဲ ချို့ယွင်းချက်များသည် ဤယုတ္တိဗေဒကို နှောင့်ယှက်နိုင်သည်။ ဆော့ဖ်ဝဲလ်များ ပျက်ကွက်သောအခါ၊ ယူနစ်အများအပြားသည် ဘေးကင်းစေရန် static 50/50 ခွဲခြမ်းသို့ အလိုအလျောက် ပြန်ပြောင်းသွားပါသည်။ အချို့က စုစုပေါင်းထွက်ရှိမှုကိုပင် ပြင်းထန်စွာကန့်သတ်နိုင်သည်။ ထုတ်လုပ်သူ၏ ဝန်ဆောင်မှုအဆင့် သဘောတူညီချက် (SLA) ကို အမြဲတမ်း အကဲဖြတ်ပါ။ မြင့်မားသော အလုပ်ချိန်အာမခံချက်များနှင့် လျင်မြန်သော အဝေးထိန်းပြဿနာဖြေရှင်းခြင်းစွမ်းရည်ကို တောင်းဆိုပါ။
နိဂုံး
Dual-Outlet DC အားသွင်းကိရိယာသည် သောင်တင်နေသောလျှပ်စစ်စွမ်းရည်ကို အလွန်အသုံးများသောပစ္စည်းများအဖြစ်သို့ ထိရောက်စွာပြောင်းလဲပေးပါသည်။ လိုအပ်သည့်နေရာအတိအကျကို စမတ်ကျကျ စမတ်ကျကျ လမ်းကြောင်းပြခြင်းဖြင့်၊ သင်သည် သင်၏ အခြေခံအဆောက်အဦ ဒေါ်လာများကို ပိုမိုဆန့်ထုတ်ပါသည်။ ဤနည်းလမ်းသည် စျေးကြီးပြီး အချိန်ကုန် အသုံးဝင်သော အဆင့်မြှင့်တင်မှုများကို တားဆီးပေးသည်။
သင်၏ ဆုံးဖြတ်ချက် ယုတ္တိဗေဒသည် ရိုးရှင်းနေသင့်သည်။ အလွန်ခန့်မှန်းနိုင်သော၊ ယူနီဖောင်းတစ်ညလုံးရေယာဉ်များအတွက်သာ static splits ကိုရွေးချယ်ပါ။ အများသူငှာ အားသွင်းခြင်း သို့မဟုတ် ရောနှောထားသော ယာဉ်အုပ်စုများအတွက် အချိုးအစားကျသော ပါဝါခွဲဝေမှုသည် အရင်းအနှီးကုန်ကျစရိတ်ကို မျှတစေရန် လုံးဝမဖြစ်မနေလိုအပ်ပါသည်။
သင်၏နောက်တဆင့်တွင် လုပ်ဆောင်ရန် လိုအပ်သည်။ ပြည့်စုံသော site စွမ်းအင်စစ်ဆေးမှုကို ပြုလုပ်ပါ။ သင်၏ အတိအကျရရှိနိုင်သော ကီလိုဝပ်စွမ်းရည်ကို သတ်မှတ်ပါ။ သင်၏ ခက်ခဲသော လျှပ်စစ်ကန့်သတ်ချက်များကို သိပြီးသည်နှင့် သင်သည် ဟာ့ဒ်ဝဲရောင်းချသူများကို စိတ်ချလက်ချ ဆန်ကာတင်စာရင်းသွင်းနိုင်ပြီး ခံနိုင်ရည်ရှိသော အဆင်အပြင်ကို ဒီဇိုင်းဆွဲနိုင်သည်။
အမြဲမေးလေ့ရှိသောမေးခွန်းများ
မေး- ပလပ်ပေါက်နှစ်ခု DC အားသွင်းကိရိယာသည် ၎င်း၏ ကြော်ငြာထားသော အမြင့်ဆုံးအမြန်နှုန်းကို ကားနှစ်စီးသို့ တစ်ပြိုင်နက် ပေးပို့နိုင်ပါသလား။
နံပါတ်- ကြော်ငြာထားသော အမြင့်ဆုံးအမြန်နှုန်း (ဥပမာ၊ 180kW) သည် ပင်မပါဝါကတ်၏ စုစုပေါင်းစွမ်းရည်ကို ကိုယ်စားပြုသည်။ ကားနှစ်စီးကို တပြိုင်နက် အားသွင်းပါက၊ ထို 180kW ကို စနစ်၏ အတွင်းပိုင်း ပါဝါခွဲဝေမှု စည်းမျဉ်းများ အရ ၎င်းတို့ကြားတွင် ပိုင်းခြားထားသည်။
မေး- EV တစ်ခုအားသွင်းပြီးသောအခါ ဘာဖြစ်မလဲ။
A- ဒိုင်းနမစ်ပါဝါခွဲဝေမှု စနစ်ထည့်သွင်းမှုတွင်၊ အရာများသည် ချက်ချင်းပြောင်းလဲသွားသည်။ ပထမ EV သည် အားသွင်းပြီးသည်နှင့် ၎င်း၏ BMS သည် ပါဝါတောင်းဆိုမှုကို ရပ်သွားသည်။ ထို့နောက် အားသွင်းကိရိယာသည် ရရှိနိုင်သောစွမ်းရည်၏ 100% ဒုတိယချိတ်ဆက်ထားသော EV သို့ ချက်ချင်း ပို့ဆောင်ပေးသည်။
မေး- ပလပ်ပေါက်တစ်ခုနဲ့ယှဉ်ရင် ပလပ်ပေါက်နှစ်ခုအားသွင်းကိရိယာအတွက် ပိုကြီးတဲ့ လျှပ်စစ်ဝန်ဆောင်မှုကို လိုအပ်ပါသလား။
A: မလိုအပ်ပါဘူး။ 120kW ပလပ်ပေါက်နှစ်ခုအားသွင်းကိရိယာသည် 120kW တစ်ခုတည်း-ပလပ်ပေါက်အားသွင်းကိရိယာကဲ့သို့ အတိအကျတူညီသော လျှပ်စစ်ဝန်ဆောင်မှုနှင့် breaker အရွယ်အစား လိုအပ်သည်။ အဓိက ကွာခြားချက်မှာ ကွဲပြားသည့် ကားပါကင်နေရာနှစ်ခုတွင် ရှိပြီးသား စွမ်းရည်ကို ပါးပါးနပ်နပ် ခွဲခြမ်းထားခြင်း ဖြစ်သည်။
မေး- ပါဝါမျှဝေခြင်းသည် EV ဘက်ထရီကို ပျက်စီးစေပါသလား။
A- မဟုတ်ပါ။ အားသွင်းကိရိယာသည် ယာဉ်၏ကိုယ်ပိုင်ဘက်ထရီစီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်မှသတ်မှတ်ထားသော သီးခြားပါဝါတောင်းဆိုမှုများကို အတိအကျလိုက်နာပါသည်။ ပါဝါခွဲဝေမှု ရိုးရှင်းစွာ ရရှိနိုင်သော အများဆုံး ထောက်ပံ့မှုကို ကန့်သတ်သည်။ ယာဉ်ကို ဘေးကင်းစွာ လက်ခံနိုင်သည်ထက် ပါဝါပို၍ ဘယ်သောအခါမှ တွန်းအားမပေးပါ။
