வணிக EV உள்கட்டமைப்பை நிறுவுவது பெரும்பாலும் கடினமான உச்சவரம்பைத் தாக்கும். திட்டமிடுபவர்கள் கிரிட் திறன் கட்டுப்பாடுகள் மற்றும் கடுமையான சுவிட்ச் கியர் வரம்புகளை எதிர்கொள்கின்றனர். பல தனித்தனி நிலையங்களுக்கான அகழிகள் நம்பமுடியாத அளவிற்கு விலை அதிகம். முக்கிய பயன்பாட்டு மேம்படுத்தல்களில் நீங்கள் அதிக முதலீடு செய்ய விரும்பாமல் இருக்கலாம். அதற்கு பதிலாக, தள ஹோஸ்ட்கள் மற்றும் கடற்படை ஆபரேட்டர்கள் இரட்டை-அவுட்லெட் கட்டமைப்புகளை அடிக்கடி மதிப்பீடு செய்கின்றனர். இந்த திறமையான தளவமைப்புகள் உங்கள் தற்போதைய மின் திறனை அதிகப்படுத்துகின்றன. இந்த தொழில்நுட்பத்தைப் புரிந்துகொள்வது நீண்ட கால வெற்றிக்கு முற்றிலும் முக்கியமானது. எப்படி என்பதை நீங்கள் சரியாக அறிந்து கொள்ள வேண்டும் டூயல்-அவுட்லெட் டிசி சார்ஜர் இரண்டு வாகனங்களுக்கு இடையே கிலோவாட்களை இயக்குகிறது. இந்த குறிப்பிட்ட அறிவு துல்லியமான தள திட்டமிடலுக்கு வழிகாட்டுகிறது. இது ஆபரேட்டர்கள் உண்மையான கட்டண நேரத்தை திறம்பட கணிக்க உதவுகிறது. நீங்கள் தேர்ந்தெடுத்த முதலீட்டிற்கான வருவாயையும் துல்லியமாகக் கணக்கிடலாம் DC சார்ஜிங் உபகரணங்கள் . கீழே, உள் சக்தி தொகுதிகளை நாங்கள் உடைக்கிறோம். சுமை சமநிலைப்படுத்தும் காட்சிகளை நாங்கள் ஆராய்வோம். இறுதியாக, நீங்கள் தவிர்க்க வேண்டிய இணக்க குருட்டு புள்ளிகளை நாங்கள் உள்ளடக்குகிறோம்.
முக்கிய எடுக்கப்பட்டவை
டைனமிக் ஓவர் ஸ்டேடிக்: நவீன டூயல்-அவுட்லெட் டிசி சார்ஜர்கள் டைனமிக் பவர் ஷேரிங்கிற்கு (டிபிஎஸ்) முன்னுரிமை அளிக்கின்றன, ஒவ்வொரு வாகனத்தின் நிகழ் நேர சார்ஜ் நிலை (SoC) அடிப்படையில் ஒரு திடமான 50/50 பிரிவைக் காட்டிலும் கிலோவாட்களை ஒதுக்குகின்றன.
வன்பொருள் திறன்: ஒரு மின் அமைச்சரவையில் இருந்து இரண்டு டிஸ்பென்சர்களை இயக்குவது நிறுவல் செலவுகள், அகழிகள் மற்றும் கட்டம் இணைப்புக் கட்டணங்களைக் கணிசமாகக் குறைக்கிறது.
BMS தகவல்தொடர்பு: அறிவார்ந்த ஆற்றல் ரூட்டிங் சார்ஜர் மற்றும் வாகனங்களின் பேட்டரி மேலாண்மை அமைப்புகள் (BMS) இடையே தொடர்ச்சியான தரவு ஹேண்ட்ஷேக்குகளை நம்பியுள்ளது.
ROI ஐ மதிப்பிடுதல்: இரட்டை-வெளியீட்டு அமைப்பின் உண்மையான மதிப்பு, தள பயன்பாட்டு விகிதங்கள் மற்றும் பயன்பாட்டு உச்ச-தேவைக் கட்டணங்களைத் தவிர்ப்பதன் மூலம் அளவிடப்படுகிறது, உச்ச கிலோவாட் வெளியீடு மட்டுமல்ல.
டூயல்-அவுட்லெட் DC சார்ஜிங் உபகரணங்களுக்கான வணிக வழக்கு
ஒற்றை-போர்ட் சார்ஜர்களைப் பயன்படுத்துவதற்கு ஒவ்வொரு பார்க்கிங் ஸ்டாலுக்கும் பிரத்யேக சுற்றுகள் தேவை. இந்த பாரம்பரிய அணுகுமுறையானது உள்கட்டமைப்பு செலவுகளை விரைவாக அதிகரிக்க வழிவகுக்கிறது. தடிமனான வயர் கேஜ், பெரிய கன்ட்யூட் மற்றும் பாரிய பிரேக்கர் பேனல்களுக்கு நீங்கள் பணம் செலுத்த வேண்டும். தள ஹோஸ்ட்கள் தங்கள் தற்போதைய மின்மாற்றி கோரப்பட்ட சுமையைக் கையாள முடியாது என்பதை அடிக்கடி கண்டறியும். பத்து பார்க்கிங் ஸ்டால்கள் கொண்ட தளத்திற்கு பத்து சுயாதீன உயர் மின்னழுத்த ஓட்டங்கள் தேவைப்படும். இந்த வடிவமைப்பு பழைய வசதிகளில் சரியாக அளவிடப்படவில்லை. பயன்பாட்டு மேம்படுத்தல்கள் பல மாதங்கள் திட்டங்களை தாமதப்படுத்தலாம்.
இரட்டை-வெளியீட்டு அமைப்புகள் இதை நேரடியாக தீர்க்கின்றன. அவை ஒரு மையப்படுத்தப்பட்ட பவர் மாட்யூல் கேபினட்டுடன் ஒரு உயர்-திறன் சுற்றுவட்டத்தை பயன்படுத்துகின்றன. இந்த புத்திசாலித்தனமான கட்டிடக்கலை ஒரே நேரத்தில் இரண்டு அருகிலுள்ள பார்க்கிங் பேக்களுக்கு உதவுகிறது. நீங்கள் ஒரே ஒரு முறை அகழி. நீங்கள் ஒரு முக்கிய சக்தி ஊட்டத்தை மட்டுமே இழுக்கிறீர்கள். இது உங்கள் முன்பண மூலதனச் செலவைக் கணிசமாகக் குறைக்கிறது. மையப்படுத்தப்பட்ட அமைச்சரவை பின்னர் ஒரு ஸ்மார்ட் டிஸ்பாச்சராக செயல்படுகிறது. இது வாகனங்களுக்குத் தேவையான ஆற்றலைத் துல்லியமாக அனுப்புகிறது.
வெற்றிகரமான வரிசைப்படுத்தலை எவ்வாறு அளவிடுவது? சில முக்கியமான வெற்றி அளவுகோல்களை நாங்கள் மதிப்பீடு செய்கிறோம்:
ஒரு துறைமுகத்திற்கு குறைந்த கேப்எக்ஸ்: பகிர்வு உள்கட்டமைப்பு ஒரு சார்ஜிங் பே ஒன்றிற்கான இயற்பியல் நிறுவல் செலவைக் குறைக்கிறது.
அதிகபட்ச வன்பொருள் பயன்பாடு: இரட்டை-போர்ட் அமைப்பு சார்ஜர் செயலற்ற நேரத்தை குறைக்கிறது. ஒரு விரிகுடா காலியாக இருந்தால், மற்ற விரிகுடா முழு வன்பொருள் திறனைப் பயன்படுத்தலாம்.
பயன்பாட்டு தேவை மேலாண்மை: ஸ்மார்ட் ரூட்டிங் விலையுயர்ந்த பயன்பாட்டு உச்ச-தேவை வரம்புகளைத் தூண்டுவதைத் தவிர்க்கிறது. இது மொத்த வசதி டிராவை பெனால்டி அளவுகளுக்கு கீழே வைத்திருக்கிறது.
முக்கிய பவர் ஷேரிங் ஆர்கிடெக்சர்ஸ்: ஸ்டேடிக் எதிராக டைனமிக் ஒதுக்கீடு
வன்பொருள் வடிவமைப்பாளர்கள் மின்சாரத்தை விநியோகிக்க இரண்டு முதன்மை முறைகளைப் பயன்படுத்துகின்றனர். பழைய வடிவமைப்புகள் நிலையான விதிகளை நம்பியுள்ளன. நவீன அமைப்புகள் டைனமிக் ரூட்டிங் மெட்ரிக்குகளைப் பயன்படுத்துகின்றன. எந்த வன்பொருளையும் வாங்கும் முன் வித்தியாசத்தைப் புரிந்து கொள்ள வேண்டும்.
நிலையான பவர் பிளவு (நிலையான ஒதுக்கீடு)
ஒரு நிலையான பிளவு கடினமான கணிதப் பிரிவாக செயல்படுகிறது. இரண்டு EVகள் இணைக்கப்படும் போது இது மொத்த வெளியீட்டை நிரந்தரமாக பாதியாக குறைக்கிறது. நீங்கள் 120kW சார்ஜர் வைத்திருக்கிறீர்கள் என்று கற்பனை செய்து பாருங்கள். இரண்டு வாகனங்கள் செருகப்படும் போது, உள் ரிலேக்கள் ஒவ்வொரு போர்ட்டிலும் சரியாக 60kW பூட்டப்படும். இந்த பொறிமுறைக்கு எளிமையான உள் கூறுகள் தேவை. நீங்கள் பெரும்பாலும் பழைய மாதிரிகள் அல்லது பட்ஜெட் அடுக்கு உபகரணங்களில் அதைக் காணலாம்.
முக்கிய குறைபாடு கடுமையான திறமையின்மை. வாகனம் A கிட்டத்தட்ட முழு பேட்டரியுடன் வருகிறது என்று வைத்துக்கொள்வோம். இது 20kW மட்டுமே ஏற்றுக்கொள்ள முடியும். நிலையான அமைப்பு இன்னும் 60kW அந்த துறைமுகத்திற்கு ஒதுக்கப்பட்டுள்ளது. போர்ட் A இல் மீதமுள்ள 40கிலோவாட் கரைந்துவிடும். வாகனம் Bக்கு 100kW தேவைப்படலாம், ஆனால் அது அதன் 60kW வரம்பில் பூட்டப்பட்டுள்ளது. நீங்கள் விலைமதிப்பற்ற நேரத்தையும் மதிப்புமிக்க தள திறனையும் வீணடிக்கிறீர்கள்.
டைனமிக் பவர் ஷேரிங் (மேட்ரிக்ஸ் ரூட்டிங்)
டைனமிக் பவர் ஷேரிங் சிக்கித் தவிக்கும் திறன் சிக்கலை தீர்க்கிறது. இது மேம்பட்ட மேட்ரிக்ஸ் ரூட்டிங் பயன்படுத்துகிறது. அமைச்சரவையின் உள்ளே, பொறியியலாளர்கள் சிறிய பவர் தொகுதிகளை ஒன்றாக தொகுக்கிறார்கள். நிகழ்நேர தேவையின் அடிப்படையில் இந்த மாட்யூல்களை செயலில் உள்ள துறைமுகங்களுக்கு உள் தொடர்புகள் மாறும். ஒவ்வொரு வாகனத்திற்கும் உண்மையில் என்ன தேவை என்பதை சார்ஜர் தொடர்ந்து மதிப்பிடுகிறது.
நன்மை மிகப்பெரிய செயல்திறன். 120kW உதாரணத்தை மீண்டும் பார்க்கலாம். வாகனம் A இணைக்கிறது மற்றும் 90kW தேவைப்படுகிறது. வாகனம் B இணைக்கிறது மற்றும் 30kW தேவைப்படுகிறது. டைனமிக் மேட்ரிக்ஸ் ஒவ்வொரு பிளக்கிற்கும் தேவையான சரியான சக்தியை செலுத்துகிறது. பூஜ்ஜிய திறன் செயலற்ற நிலையில் உள்ளது. இது வாடிக்கையாளர் அனுபவத்தை மேம்படுத்துகிறது. ஓட்டுநர்கள் உங்கள் வாகன நிறுத்துமிடத்தில் காத்திருக்கும் நேரத்தைக் குறைக்கிறார்கள்.
அட்டவணை 1: முக்கிய சக்தி பகிர்வு கட்டமைப்புகளின் ஒப்பீடு
அம்சம்
நிலையான பவர் பிளவு
டைனமிக் பவர் ஷேரிங் (டிபிஎஸ்)
ஒதுக்கீடு முறை
திடமான 50/50 பிரிவு
நிகழ்நேர தேவை அடிப்படையிலான ரூட்டிங்
தனிமைப்படுத்தப்பட்ட திறன்
அதிக (பயன்படுத்தப்படாத கிலோவாட் கழிவுகள்)
பூஜ்யம் (கிடைக்கும் அனைத்து சக்தியும் பயன்படுத்தப்பட்டது)
வன்பொருள் சிக்கலானது
குறைந்த (எளிய ரிலேக்கள்)
உயர் (மேட்ரிக்ஸ் தொடர்புகள் & மென்பொருள்)
சிறந்த பயன்பாட்டு வழக்கு
ஒரே இரவில் சார்ஜ் செய்யும் சீரான கடற்படைகள்
பல்வேறு வாகனங்கள் கொண்ட பொது நிலையங்கள்
நடைமுறையில் எப்படி டைனமிக் லோட் பேலன்சிங் செயல்படுத்துகிறது
உள் இயக்கவியலைப் புரிந்துகொள்வது திட்டமிடுபவர்களுக்கு தள தளவமைப்புகளை மேம்படுத்த உதவுகிறது. ஏ இரட்டை-அவுட்லெட் DC சார்ஜர் அதிவேக தரவு பரிமாற்றங்களை நம்பியுள்ளது. அது யூகிக்கவில்லை. இது கடுமையான வாகன கட்டளைகளுக்கு பதிலளிக்கிறது.
டைனமிக் பகிர்வு வரிசை எவ்வாறு வெளிப்படுகிறது என்பது இங்கே:
ஆரம்ப ஹேண்ட்ஷேக்: ஒரு EV கேபிளுடன் இணைக்கிறது. சார்ஜர் உடனடியாக வாகனத்தின் பேட்டரி மேலாண்மை அமைப்புடன் (BMS) தொடர்பை ஏற்படுத்துகிறது. இது அதிகபட்ச ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய கட்டண விகிதத்தையும் தற்போதைய கட்டண நிலையையும் (SoC) தீர்மானிக்கிறது.
சார்ஜ் கர்வ் ரியாலிட்டியை கண்காணித்தல்: பேட்டரிகள் பிளாட் ரேட்டில் சார்ஜ் செய்யாது. ஒரு பேட்டரி 80% கடந்தால், அதன் சார்ஜ் ஏற்றுக்கொள்ளும் விகிதம் கடுமையாக குறைகிறது. இது பேட்டரி செல்களை வெப்ப சேதத்திலிருந்து பாதுகாக்கிறது. சார்ஜர் இந்த குறைவை தீவிரமாக கண்காணிக்கிறது.
நிகழ்நேர மறுஒதுக்கீடு: தேவை குறைவதற்கு கணினி எதிர்வினையாற்றுகிறது. வாகனம் A 80% SoC ஐ அடைந்து 25kW வரை குறைக்கிறது என்று கற்பனை செய்து பாருங்கள். வாகனம் B பின்னர் 10% SoC இல் செருகப்படுகிறது. வாகனம் B அதிகபட்ச சக்தியைக் கோருகிறது. சார்ஜரின் உள் தொடர்பாளர்கள், போர்ட் A இலிருந்து போர்ட் Bக்கு விடுவிக்கப்பட்ட பவர் மாட்யூல்களை உடனடியாக மாற்றியமைக்கின்றனர். செயலில் உள்ள அமர்வில் எந்த இடையூறும் இல்லாமல் அவர்கள் இதைச் செய்கிறார்கள்.
ஃபர்ஸ்ட்-இன், ஃபர்ஸ்ட்-அவுட் (FIFO) முன்னுரிமை: சில ஆபரேட்டர்கள் விதி அடிப்படையிலான படிநிலையை விரும்புகிறார்கள். நவீன ஃபார்ம்வேர் தள ஹோஸ்ட்களை முதலில் வரும் வாகனத்திற்கு முன்னுரிமை அளிக்க அனுமதிக்கிறது. இது வாகனம் A அதன் இலக்கான SoCயை விரைவாகத் தாக்குவதை உறுதி செய்கிறது. அதன்பிறகுதான் கணினி இரண்டாவது வாகனத்திற்கு அதிக சக்தியைத் திருப்புகிறது.
அட்டவணை 2: நிமிடத்திற்கு நிமிடம் பவர் மறுஒதுக்கீடு காட்சி (150kW மொத்த திறன்)
நேரம்
வாகனம் A (SoC)
வாகனம் ஏ பவர்
வாகனம் B (SoC)
வாகனம் பி பவர்
0:00
20%
150kW (அதிகபட்சம்)
இணைக்கப்படவில்லை
0கிலோவாட்
0:15
50%
120கிலோவாட்
10% (இப்போது செருகப்பட்டது)
30kW (மீதம்)
0:30
80%
40kW (த்ரோட்டில்)
30%
110kW (மீண்டும் ஒதுக்கப்பட்டது)
0:45
100% (முடிந்தது)
0கிலோவாட்
60%
150kW (முழு அணுகல்)
உங்கள் தளத்திற்கான டூயல்-அவுட்லெட் DC சார்ஜர்களை மதிப்பீடு செய்தல்
சரியான வன்பொருளைத் தேர்ந்தெடுப்பதற்கு கவனமாக ஆய்வு தேவை. அனைத்து வேகமான சார்ஜர்களும் அழுத்தத்தின் கீழ் சமமாக செயல்படாது. உங்கள் அடுத்ததை மதிப்பிடும்போது டிசி சார்ஜிங் உபகரணங்கள் , உள் பொறியியல் தேர்வுகளில் கவனம் செலுத்துங்கள்.
பவர் மாட்யூல் கிரானுலாரிட்டி
சிறிய, மட்டு மின் தொகுதிகள் நிரம்பிய அலகுகளைத் தேடுங்கள். சில உற்பத்தியாளர்கள் 15kW அல்லது 30kW தொகுதிகளைப் பயன்படுத்துகின்றனர். சிறிய தொகுதிகள் மிகவும் துல்லியமான பவர் ஸ்லைசிங்கிற்கு அனுமதிக்கின்றன. ஒரு சார்ஜர் மிகப்பெரிய 60kW தொகுதிகளைப் பயன்படுத்தினால், அது சக்தியை திறமையாகப் பகிர்ந்து கொள்ள முடியாது. இது 60 கிலோவாட் துகள்களில் மட்டுமே ஆற்றலைக் கொடுக்க முடியும். சிறிய கிரானுலாரிட்டி மேட்ரிக்ஸ் ரூட்டிங் சிஸ்டத்திற்கு அதிக நெகிழ்வுத்தன்மையை அளிக்கிறது.
குளிரூட்டும் உள்கட்டமைப்பு
நீடித்த உயர்-வெளியீட்டு பகிர்வு நம்பமுடியாத அளவு வெப்பத்தை உருவாக்குகிறது. சுறுசுறுப்பான குளிர்ச்சியானது பிஸியான தளங்களுக்கு பேச்சுவார்த்தைக்குட்பட்டது அல்ல. திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட கேபிள்கள் மற்றும் நிலையான காற்று-குளிரூட்டப்பட்ட கேபிள்களை கவனமாக மதிப்பீடு செய்யவும். திரவ குளிரூட்டல் மெல்லிய, இலகுவான கேபிள்களை அனுமதிக்கிறது. இது பயனர் அணுகலை பெரிதும் மேம்படுத்துகிறது. நீங்கள் உத்தேசித்துள்ள பயன்பாட்டு விகிதம் மற்றும் குறிப்பிட்ட பிராந்திய காலநிலை ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் உங்கள் குளிரூட்டும் தேர்வை அமைக்கவும்.
இணைப்பான் கட்டமைப்புகள்
தரப்படுத்தல் தற்போது தொழில்துறை முழுவதும் மாறி வருகிறது. உங்கள் யூனிட் உங்கள் பயனர்களுக்குத் தேவையான இயற்பியல் தரங்களை ஆதரிப்பதை உறுதிசெய்யவும். பல கடற்படை ஆபரேட்டர்களுக்கு இன்னும் இரட்டை CCS தளவமைப்புகள் தேவைப்படுகின்றன. இருப்பினும், பொது நெட்வொர்க்குகள் NACS/CCS கலவையை அடிக்கடி கோருகின்றன. ஒன்றுக்கொன்று மாற்றக்கூடிய இணைப்பு கேபிள்களைத் தேர்ந்தெடுப்பது உங்கள் விலையுயர்ந்த வன்பொருள் முதலீட்டை எதிர்காலச் சான்றுகளாக மாற்றுகிறது.
OCPP இணக்கம்
மென்பொருள் லாக்-இன் செயல்பாட்டு நெகிழ்வுத்தன்மையை அழிக்கிறது. ஓபன் சார்ஜ் பாயிண்ட் புரோட்டோகால் (OCPP) 1.6J அல்லது 2.0.1 இல் இயங்கும் வன்பொருள் சரிபார்க்கவும். இந்த முக்கியமான தரநிலையானது நீங்கள் மூன்றாம் தரப்பு பின்தள மென்பொருளைப் பயன்படுத்த முடியும் என்பதை உறுதி செய்கிறது. நீங்கள் அமர்வுகளை தடையின்றி கண்காணிக்கலாம் மற்றும் சக்தி பகிர்வு அளவுருக்களை மாற்றலாம். அசல் உற்பத்தியாளரின் தனியுரிம நெட்வொர்க்கில் நீங்கள் ஒருபோதும் சிக்கிக் கொள்ள மாட்டீர்கள்.
நடைமுறைப்படுத்தல் உண்மைகள் மற்றும் இணக்கம் குருட்டுப் புள்ளிகள்
முறையற்ற முறையில் நிறுவப்பட்டால் சிறந்த வன்பொருள் கூட போராடுகிறது. தள திட்டமிடுபவர்கள் உள்ளூர் குறியீடுகள் மற்றும் உடல் கட்டுப்பாடுகளை அடிக்கடி கவனிக்கவில்லை. இந்த பொதுவான இணக்க குருட்டு புள்ளிகளை நீங்கள் தவிர்க்க வேண்டும்.
NEC சுமை கணக்கீடுகள்
எலக்ட்ரீஷியன்கள் தேசிய மின் குறியீட்டை (NEC) பின்பற்ற வேண்டும். NEC இன் கீழ், EV சார்ஜர்கள் 'தொடர்ச்சியான சுமைகளாக' தகுதி பெறுகின்றன. இந்த வகைப்பாடு கடுமையான அபராதத்தை கொண்டுள்ளது. டூயல்-அவுட்லெட் சார்ஜருக்கு அப்ஸ்ட்ரீம் சர்க்யூட் பிரேக்கரின் அளவு யூனிட்டின் அதிகபட்ச ஒருங்கிணைந்த பெயர்ப்பலகை மதிப்பீட்டில் 125% இருக்க வேண்டும். எவ்வளவு புத்திசாலித்தனமாக உள்நாட்டில் அதிகாரத்தைப் பகிர்ந்து கொள்கிறது என்பது முக்கியமல்ல. ஒரு 120kW அலகு வரைதல் தோராயமாக 150 amps குறைந்தது 187.5 amps அளவுடைய பிரேக்கர் தேவைப்படுகிறது. ஆரம்ப தள திட்டமிடலின் போது இந்த விதியை புறக்கணிக்காதீர்கள்.
கேபிள் மேலாண்மை
இரண்டு கனமான DC கேபிள்களை ஒரே பீடத்தில் இருந்து நிர்வகிப்பது உடல்ரீதியான சவால்களை உருவாக்குகிறது. கேபிள்கள் அடிக்கடி தரையில் விழுகின்றன. இது அருகிலுள்ள பார்க்கிங் பேக்களுக்கு இடையே கடுமையான பயண அபாயங்களை அறிமுகப்படுத்துகிறது. கனமான இணைப்புத் தலைகள் கான்கிரீட் மீது விழும்போது எளிதில் உடைந்துவிடும். உங்களுக்கு வலுவான கேபிள் திரும்பப் பெறும் அமைப்புகள் தேவை. நம்பகமான ரிட்ராக்டர்கள் கேபிள்களை மேலே இழுத்து, உங்கள் தளத்தைப் பாதுகாப்பாகவும் ஏடிஏ-இணக்கமாகவும் வைத்திருக்கும்.
மென்பொருள் சார்பு
டைனமிக் பகிர்வு முற்றிலும் மென்பொருள் சார்ந்ததாகவே உள்ளது. உள் அணிக்கு நிலையான வழிமுறைகள் தேவை. நெட்வொர்க் செயலிழப்புகள் அல்லது உள் நிலைபொருள் பிழைகள் இந்த தர்க்கத்தை சீர்குலைக்கலாம். மென்பொருள் தோல்வியடையும் போது, பல யூனிட்கள் பாதுகாப்பாக இருக்க நிலையான 50/50 பிரிவிற்கு தானாகவே திரும்பும். சிலர் மொத்த வெளியீட்டைக் கடுமையாகக் கட்டுப்படுத்தலாம். உற்பத்தியாளரின் சேவை நிலை ஒப்பந்தத்தை (SLA) எப்போதும் மதிப்பீடு செய்யுங்கள். அதிக நேர உத்தரவாதங்கள் மற்றும் விரைவான தொலைநிலை சரிசெய்தல் திறன்களைக் கோருங்கள்.
முடிவுரை
டூயல்-அவுட்லெட் டிசி சார்ஜிங் கருவியானது, சிக்கித் தவிக்கும் மின்சாரத் திறனை அதிக உபயோகப்படுத்தப்பட்ட சொத்துகளாக மாற்றுகிறது. சக்தியை மிகத் தேவையான இடத்தில் புத்திசாலித்தனமாக இயக்குவதன் மூலம், உங்கள் உள்கட்டமைப்பு டாலர்களை மேலும் நீட்டிக்கிறீர்கள். இந்த அணுகுமுறை விலையுயர்ந்த, நேரத்தைச் செலவழிக்கும் பயன்பாட்டு மேம்படுத்தல்களைத் தடுக்கிறது.
உங்கள் முடிவின் தர்க்கம் நேராக இருக்க வேண்டும். மிகவும் யூகிக்கக்கூடிய, சீரான ஒரே இரவில் கடற்படைகளுக்கு மட்டுமே நிலையான பிளவுகளைத் தேர்வு செய்யவும். அதிக விற்றுமுதல் பொது சார்ஜிங் அல்லது கலப்பு வாகனக் கடற்படைகளுக்கு, மூலதனச் செலவை நியாயப்படுத்த, ஆற்றல் பகிர்வு முற்றிலும் கட்டாயமாகும்.
உங்கள் அடுத்த படி நடவடிக்கை தேவை. ஒரு விரிவான தள ஆற்றல் தணிக்கை நடத்தவும். உங்கள் சரியான உச்சநிலை கிடைக்கும் கிலோவாட் திறனைத் தீர்மானிக்கவும். உங்கள் கடினமான மின் வரம்புகளை நீங்கள் அறிந்தவுடன், நீங்கள் வன்பொருள் விற்பனையாளர்களை நம்பிக்கையுடன் பட்டியலிடலாம் மற்றும் ஒரு நெகிழ்வான அமைப்பை வடிவமைக்கலாம்.
அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள்
கே: இரட்டை-அவுட்லெட் DC சார்ஜர் அதன் அதிகபட்ச விளம்பரப்படுத்தப்பட்ட வேகத்தை ஒரே நேரத்தில் இரண்டு கார்களுக்கு வழங்க முடியுமா?
ப: இல்லை. அதிகபட்ச விளம்பரப்படுத்தப்பட்ட வேகம் (எ.கா., 180kW) பிரதான பவர் கேபினட்டின் மொத்த திறனைக் குறிக்கிறது. இரண்டு கார்கள் ஒரே நேரத்தில் சார்ஜ் செய்தால், அந்த 180kW கணினியின் உள் சக்தி-பகிர்வு விதிகளின் அடிப்படையில் அவற்றுக்கிடையே பிரிக்கப்படுகிறது.
கே: ஒரு EV சார்ஜ் ஆனதும் என்ன நடக்கும்?
ப: ஆற்றல் பகிர்வு அமைப்பில், விஷயங்கள் உடனடியாக மாறும். முதல் EV சார்ஜ் முடிந்ததும், அதன் BMS மின்சாரம் கோருவதை நிறுத்துகிறது. சார்ஜர் பின்னர் இணைக்கப்பட்ட இரண்டாவது EVக்கு கிடைக்கக்கூடிய திறனில் 100% ஐ உடனடியாக அனுப்புகிறது.
கே: சிங்கிள்-அவுட்லெட் சார்ஜருடன் ஒப்பிடும்போது இரட்டை-அவுட்லெட் சார்ஜருக்கான பெரிய மின் சேவை எனக்கு வேண்டுமா?
ப: அவசியம் இல்லை. 120kW இரட்டை-அவுட்லெட் சார்ஜருக்கு 120kW ஒற்றை-அவுட்லெட் சார்ஜரின் அதே மின் சேவை மற்றும் பிரேக்கர் அளவு தேவைப்படுகிறது. முக்கிய வேறுபாடு என்னவென்றால், இரட்டை அலகு புத்திசாலித்தனமாக இருக்கும் திறனை இரண்டு தனித்துவமான வாகன நிறுத்துமிடங்களில் பிரிக்கிறது.
கே: சக்தி பகிர்வு EV பேட்டரியை சேதப்படுத்துமா?
ப: இல்லை. வாகனத்தின் சொந்த பேட்டரி மேலாண்மை அமைப்பால் கட்டளையிடப்பட்ட குறிப்பிட்ட மின் கோரிக்கைகளை சார்ஜர் கண்டிப்பாகப் பின்பற்றுகிறது. அதிகாரப் பகிர்வு கிடைக்கக்கூடிய அதிகபட்ச விநியோகத்தைக் கட்டுப்படுத்துகிறது. வாகனம் பாதுகாப்பாக ஏற்றுக்கொள்ளும் சக்தியை விட அதிக சக்தியை அது ஒருபோதும் கட்டாயப்படுத்தாது.
