کمرشل ای وی انفراسٹرکچر کی تنصیب اکثر سخت چھت سے ٹکرا جاتی ہے۔ منصوبہ سازوں کو گرڈ کی صلاحیت کی رکاوٹوں اور سوئچ گیئر کی سخت حدود کا سامنا کرنا پڑتا ہے۔ متعدد اسٹینڈ سٹیشنوں کے لیے ٹرینچنگ ناقابل یقین حد تک مہنگا ہے۔ ہو سکتا ہے کہ آپ بڑے یوٹیلیٹی اپ گریڈ میں بہت زیادہ سرمایہ کاری نہیں کرنا چاہیں۔ اس کے بجائے، سائٹ کے میزبان اور فلیٹ آپریٹرز کثرت سے دوہری آؤٹ لیٹ آرکیٹیکچرز کا جائزہ لیتے ہیں۔ یہ موثر لے آؤٹ آپ کی موجودہ برقی صلاحیت کو زیادہ سے زیادہ بناتے ہیں۔ طویل مدتی کامیابی کے لیے اس ٹیکنالوجی کو سمجھنا بالکل ضروری ہے۔ آپ کو یہ جاننے کی ضرورت ہے کہ کس طرح a ڈوئل آؤٹ لیٹ ڈی سی چارجر متحرک طور پر دو گاڑیوں کے درمیان کلو واٹ کو روٹ کرتا ہے۔ یہ مخصوص علم سائٹ کی درست منصوبہ بندی کی رہنمائی کرتا ہے۔ یہ آپریٹرز کو اصل چارج اوقات کی مؤثر انداز میں پیش گوئی کرنے میں مدد کرتا ہے۔ آپ اپنے منتخب کردہ سرمایہ کاری پر واپسی کا درست حساب بھی لگا سکتے ہیں۔ ڈی سی چارج کرنے کا سامان ۔ ذیل میں، ہم اندرونی پاور ماڈیولز کو توڑ دیتے ہیں۔ ہم بوجھ کے توازن کے منظرناموں کو تلاش کرتے ہیں۔ آخر میں، ہم تعمیل کے اندھے مقامات کا احاطہ کرتے ہیں جن سے آپ کو بچنا چاہیے۔
کلیدی ٹیک ویز
ڈائنامک اوور سٹیٹک: جدید ڈوئل آؤٹ لیٹ ڈی سی چارجرز ڈائنامک پاور شیئرنگ (DPS) کو ترجیح دیتے ہیں، ہر گاڑی کے ریئل ٹائم اسٹیٹ آف چارج (SoC) کی بنیاد پر کلو واٹ مختص کرتے ہیں بجائے کہ سخت 50/50 اسپلٹ۔
ہارڈ ویئر کی کارکردگی: ایک پاور کیبنٹ سے دو ڈسپنسر چلانے سے تنصیب کے اخراجات، خندق اور گرڈ کنکشن کی فیس میں نمایاں کمی واقع ہوتی ہے۔
BMS کمیونیکیشن: ذہین پاور روٹنگ چارجر اور گاڑیوں کے بیٹری مینجمنٹ سسٹمز (BMS) کے درمیان مسلسل ڈیٹا ہینڈ شیکس پر انحصار کرتی ہے۔
ROI کا اندازہ لگانا: ڈوئل آؤٹ لیٹ سسٹم کی حقیقی قدر سائٹ کے استعمال کی شرحوں اور یوٹیلیٹی کی چوٹی ڈیمانڈ چارجز سے بچنے سے ماپا جاتا ہے، نہ صرف چوٹی کلو واٹ آؤٹ پٹ۔
ڈوئل آؤٹ لیٹ ڈی سی چارج کرنے والے آلات کا بزنس کیس
سنگل پورٹ چارجرز کی تعیناتی کے لیے ہر پارکنگ اسٹال کے لیے وقف سرکٹس کی ضرورت ہوتی ہے۔ یہ روایتی طریقہ بنیادی ڈھانچے کی لاگت میں تیزی سے اضافے کا باعث بنتا ہے۔ آپ کو تار کے موٹے گیج، بڑے نالی، اور بڑے بریکر پینلز کے لیے ادائیگی کرنی ہوگی۔ سائٹ کے میزبان اکثر دریافت کرتے ہیں کہ ان کا موجودہ ٹرانسفارمر مطلوبہ لوڈ کو نہیں سنبھال سکتا۔ دس پارکنگ اسٹالوں والی سائٹ کو دس آزاد ہائی وولٹیج رنز کی ضرورت ہوگی۔ یہ ڈیزائن پرانی سہولیات میں آسانی سے پیمانہ نہیں ہے۔ یوٹیلیٹی اپ گریڈ سے منصوبوں میں کئی مہینوں کی تاخیر ہو سکتی ہے۔
دوہری آؤٹ لیٹ سسٹم اسے براہ راست حل کرتے ہیں۔ وہ سنٹرلائزڈ پاور ماڈیول کیبنٹ کے ساتھ ایک اعلیٰ صلاحیت والے سرکٹ کا فائدہ اٹھاتے ہیں۔ یہ ہوشیار فن تعمیر بیک وقت دو ملحقہ پارکنگ بیز کی خدمت کرتا ہے۔ آپ صرف ایک بار خندق کریں۔ آپ صرف ایک مین پاور فیڈ کھینچتے ہیں۔ یہ آپ کے پیشگی سرمایہ کے اخراجات کو نمایاں طور پر کم کرتا ہے۔ مرکزی کابینہ پھر ایک سمارٹ ڈسپیچر کے طور پر کام کرتی ہے۔ یہ توانائی کو بالکل درست طریقے سے روٹ کرتا ہے جہاں گاڑیوں کو اس کی ضرورت ہوتی ہے۔
ہم کامیاب تعیناتی کی پیمائش کیسے کرتے ہیں؟ ہم کامیابی کے چند اہم معیارات کا جائزہ لیتے ہیں:
لوئر CapEx فی پورٹ: انفراسٹرکچر شیئر کرنے سے فی چارجنگ بے فزیکل انسٹالیشن لاگت کم ہو جاتی ہے۔
زیادہ سے زیادہ ہارڈ ویئر کا استعمال: ایک ڈبل پورٹ سسٹم چارجر کے بیکار وقت کو کم کرتا ہے۔ اگر ایک خلیج خالی ہے، تو دوسری خلیج ہارڈ ویئر کی پوری صلاحیت استعمال کر سکتی ہے۔
یوٹیلیٹی ڈیمانڈ مینجمنٹ: سمارٹ روٹنگ مہنگی یوٹیلیٹی پیک ڈیمانڈ تھریشولڈز کو متحرک کرنے سے گریز کرتی ہے۔ یہ کل سہولت ڈرا کو جرمانے کی سطح سے نیچے رکھتا ہے۔
ہارڈ ویئر ڈیزائنرز بجلی کی تقسیم کے لیے دو بنیادی طریقے استعمال کرتے ہیں۔ پرانے ڈیزائن جامد اصولوں پر انحصار کرتے ہیں۔ جدید نظام متحرک روٹنگ میٹرکس کا استعمال کرتے ہیں۔ آپ کو کوئی بھی ہارڈ ویئر خریدنے سے پہلے فرق کو سمجھنا چاہیے۔
جامد پاور سپلٹ (فکسڈ ایلوکیشن)
ایک جامد تقسیم ایک مشکل ریاضیاتی تقسیم کے طور پر کام کرتی ہے۔ جب دو ای وی آپس میں جڑ جاتے ہیں تو یہ کل آؤٹ پٹ کو مستقل طور پر آدھا کر دیتا ہے۔ تصور کریں کہ آپ کے پاس 120kW چارجر ہے۔ جب دو گاڑیاں پلگ ان ہوتی ہیں، تو اندرونی ریلے ہر بندرگاہ پر بالکل 60kW کا تالا لگا دیتے ہیں۔ اس طریقہ کار کو آسان اندرونی اجزاء کی ضرورت ہوتی ہے۔ آپ اسے زیادہ تر پرانے ماڈلز یا بجٹ کے درجے کے آلات میں تلاش کرتے ہیں۔
اہم خرابی شدید نااہلی ہے۔ فرض کریں کہ گاڑی A تقریباً پوری بیٹری کے ساتھ آتی ہے۔ یہ صرف 20kW قبول کر سکتا ہے. جامد نظام اب بھی اس بندرگاہ کے لیے 60kW محفوظ رکھتا ہے۔ پورٹ A پر بقیہ 40kW پھنسے ہوئے ہیں۔ گاڑی B کو 100kW کی اشد ضرورت ہو سکتی ہے، لیکن یہ اپنی 60kW کی حد پر مقفل ہے۔ آپ قیمتی وقت اور قیمتی سائٹ کی صلاحیت کو ضائع کرتے ہیں۔
ڈائنامک پاور شیئرنگ (میٹرکس روٹنگ)
متحرک پاور شیئرنگ پھنسے ہوئے صلاحیت کے مسئلے کو حل کرتی ہے۔ یہ اعلی درجے کی میٹرکس روٹنگ کا استعمال کرتا ہے۔ کابینہ کے اندر، انجینئرز چھوٹے پاور ماڈیولز کو ایک ساتھ گروپ کرتے ہیں۔ اندرونی رابطہ کار متحرک طور پر ان ماڈیولز کو ریئل ٹائم ڈیمانڈ کی بنیاد پر فعال بندرگاہوں میں تبدیل کرتے ہیں۔ چارجر مسلسل اس بات کا اندازہ کرتا ہے کہ ہر گاڑی کو درحقیقت کیا ضرورت ہے۔
فائدہ زبردست کارکردگی ہے۔ آئیے 120kW کی مثال کو دوبارہ دیکھیں۔ گاڑی A جوڑتی ہے اور اسے 90kW کی ضرورت ہے۔ گاڑی B جوڑتی ہے اور 30kW کی ضرورت ہے۔ ڈائنامک میٹرکس ہر پلگ پر عین مطلوبہ پاور کو روٹ کرتا ہے۔ زیرو صلاحیت بیکار بیٹھی ہے۔ یہ کسٹمر کے تجربے کو بہتر بناتا ہے۔ ڈرائیور آپ کی پارکنگ میں انتظار کرنے میں کم وقت گزارتے ہیں۔
جدول 1: کور پاور شیئرنگ آرکیٹیکچرز کا موازنہ
فیچر
جامد پاور سپلٹ
ڈائنامک پاور شیئرنگ (DPS)
مختص کرنے کا طریقہ
سخت 50/50 ڈویژن
ریئل ٹائم ڈیمانڈ پر مبنی روٹنگ
پھنسے ہوئے صلاحیت
زیادہ (غیر استعمال شدہ کلو واٹ ضائع کرتا ہے)
زیرو (تمام دستیاب بجلی استعمال شدہ)
ہارڈ ویئر کی پیچیدگی
کم (سادہ ریلے)
ہائی (میٹرکس کانٹیکٹر اور سافٹ ویئر)
مثالی استعمال کا کیس
رات بھر چارج ہونے والے یکساں بیڑے
مختلف گاڑیوں کے ساتھ عوامی اسٹیشن
ڈائنامک لوڈ بیلنسنگ پریکٹس میں کیسے کام کرتی ہے۔
اندرونی میکانکس کو سمجھنا منصوبہ سازوں کو سائٹ کی ترتیب کو بہتر بنانے میں مدد کرتا ہے۔ اے ڈبل آؤٹ لیٹ ڈی سی چارجر تیز رفتار ڈیٹا ایکسچینج پر انحصار کرتا ہے۔ اس کا اندازہ نہیں ہے۔ یہ گاڑی کے سخت احکامات کا جواب دیتا ہے۔
یہاں یہ ہے کہ متحرک اشتراک کی ترتیب کیسے سامنے آتی ہے:
ابتدائی مصافحہ: ایک EV کیبل سے جڑتا ہے۔ چارجر گاڑی کے بیٹری مینجمنٹ سسٹم (BMS) کے ساتھ فوری طور پر رابطہ قائم کرتا ہے۔ یہ زیادہ سے زیادہ قابل قبول چارج کی شرح اور چارج کی موجودہ حالت (SoC) کا تعین کرتا ہے۔
چارج کریو کی حقیقت کی نگرانی: بیٹریاں فلیٹ ریٹ پر چارج نہیں ہوتی ہیں۔ جیسے جیسے بیٹری 80% سے زیادہ بھر جاتی ہے، اس کی چارج قبولیت کی شرح تیزی سے گر جاتی ہے۔ یہ بیٹری کے خلیوں کو گرمی کے نقصان سے بچاتا ہے۔ چارجر اس کمی کو فعال طور پر مانیٹر کرتا ہے۔
ریئل ٹائم ری لوکیشن: سسٹم مانگ میں کمی پر رد عمل ظاہر کرتا ہے۔ تصور کریں کہ گاڑی A 80% SoC تک پہنچ جاتی ہے اور 25kW تک گر جاتی ہے۔ گاڑی B پھر 10% SoC پر پلگ ان ہوتی ہے۔ گاڑی B زیادہ سے زیادہ طاقت کا مطالبہ کرتی ہے۔ چارجر کے اندرونی رابطہ کار فوری طور پر آزاد شدہ پاور ماڈیولز کو پورٹ A سے پورٹ B تک ری روٹ کرتے ہیں۔ وہ یہ کام کسی بھی فعال سیشن میں مداخلت کیے بغیر کرتے ہیں۔
فرسٹ ان، فرسٹ آؤٹ (FIFO) ترجیح: کچھ آپریٹرز اصول پر مبنی درجہ بندی کو ترجیح دیتے ہیں۔ جدید فرم ویئر سائٹ کے میزبانوں کو پہلے پہنچنے والی گاڑی کو ترجیح دینے کی اجازت دیتا ہے۔ یہ اس بات کو یقینی بناتا ہے کہ گاڑی A اپنے ٹارگٹ SoC کو تیزی سے ٹکراتی ہے۔ تب ہی سسٹم بھاری طاقت کو دوسری گاڑی کی طرف موڑ دیتا ہے۔
آپ کی سائٹ کے لیے ڈوئل آؤٹ لیٹ ڈی سی چارجرز کا جائزہ لینا
صحیح ہارڈ ویئر کا انتخاب محتاط معائنہ کی ضرورت ہے۔ تمام تیز چارجر دباؤ میں یکساں طور پر اچھی کارکردگی کا مظاہرہ نہیں کرتے ہیں۔ اپنے اگلے کا اندازہ کرتے وقت ڈی سی چارجنگ کا سامان ، اندرونی انجینئرنگ کے انتخاب پر پوری توجہ دیں۔
پاور ماڈیول گرانورٹی
چھوٹے، ماڈیولر پاور بلاکس سے بھرے یونٹوں کی تلاش کریں۔ کچھ مینوفیکچررز 15kW یا 30kW ماڈیول استعمال کرتے ہیں۔ چھوٹے ماڈیولز انتہائی درست پاور سلائسنگ کی اجازت دیتے ہیں۔ اگر چارجر 60kW کے بڑے ماڈیولز کا استعمال کرتا ہے، تو یہ پاور کو موثر طریقے سے شیئر نہیں کر سکتا۔ یہ صرف 60 کلو واٹ ٹکڑوں میں ہی توانائی دے سکتا ہے۔ چھوٹی گرانولیریٹی میٹرکس روٹنگ سسٹم کو مزید لچک دیتی ہے۔
کولنگ انفراسٹرکچر
پائیدار اعلی پیداوار کا اشتراک ناقابل یقین مقدار میں حرارت پیدا کرتا ہے۔ مصروف سائٹس کے لیے فعال کولنگ غیر گفت و شنید ہے۔ مائع ٹھنڈا کیبلز بمقابلہ معیاری ایئر کولڈ کیبلز کا احتیاط سے جائزہ لیں۔ مائع کولنگ پتلی، ہلکی کیبلز کی اجازت دیتا ہے۔ یہ صارف کی رسائی کو بہت بہتر بناتا ہے۔ اپنے ٹھنڈک کے انتخاب کی بنیاد اپنے مطلوبہ استعمال کی شرح اور مخصوص علاقائی آب و ہوا پر رکھیں۔
کنیکٹر کنفیگریشنز
معیاری کاری فی الحال پوری صنعت میں بدل رہی ہے۔ یقینی بنائیں کہ آپ کا یونٹ آپ کے صارفین کے لیے ضروری جسمانی معیارات کی حمایت کرتا ہے۔ بہت سے فلیٹ آپریٹرز کو اب بھی دوہری CCS لے آؤٹ کی ضرورت ہے۔ تاہم، عوامی نیٹ ورک اکثر NACS/CCS مجموعہ کی درخواست کرتے ہیں۔ قابل تبادلہ کنیکٹر کیبلز کا انتخاب مستقبل میں آپ کی مہنگی ہارڈویئر سرمایہ کاری کا ثبوت دیتا ہے۔
OCPP تعمیل
سافٹ ویئر لاک ان آپریشنل لچک کو تباہ کر دیتا ہے۔ اوپن چارج پوائنٹ پروٹوکول (OCPP) 1.6J یا 2.0.1 پر ہارڈ ویئر کے چلنے کی تصدیق کریں۔ یہ اہم معیار یقینی بناتا ہے کہ آپ تھرڈ پارٹی بیک اینڈ سافٹ ویئر استعمال کر سکتے ہیں۔ آپ بغیر کسی رکاوٹ کے سیشنز کی نگرانی کر سکتے ہیں اور پاور شیئرنگ پیرامیٹرز کو موافقت کر سکتے ہیں۔ آپ اصل مینوفیکچرر کے ملکیتی نیٹ ورک کے ساتھ کبھی نہیں پھنستے ہیں۔
نفاذ کی حقیقتیں اور تعمیل کے اندھے مقامات
یہاں تک کہ اگر غلط طریقے سے انسٹال ہو تو بہترین ہارڈ ویئر بھی جدوجہد کرتا ہے۔ سائٹ کے منصوبہ ساز اکثر مقامی کوڈز اور جسمانی رکاوٹوں کو نظر انداز کرتے ہیں۔ آپ کو ان عام تعمیل کے اندھے مقامات سے بچنا چاہیے۔
NEC لوڈ کیلکولیشنز
الیکٹریشنز کو نیشنل الیکٹریکل کوڈ (NEC) کی پیروی کرنی چاہیے۔ NEC کے تحت، EV چارجرز 'مسلسل بوجھ' کے طور پر اہل ہیں۔ اس درجہ بندی میں سخت جرمانہ ہے۔ ڈوئل آؤٹ لیٹ چارجر کے لیے ضروری ہے کہ اپ اسٹریم سرکٹ بریکر کا سائز یونٹ کی زیادہ سے زیادہ مشترکہ نیم پلیٹ کی درجہ بندی کے 125% پر ہو۔ اس سے کوئی فرق نہیں پڑتا کہ یہ اندرونی طور پر کتنی ذہانت کے ساتھ طاقت کا اشتراک کرتا ہے۔ تقریباً 150 ایم پی ایس ڈرائنگ کرنے والے 120 کلو واٹ یونٹ کے لیے کم از کم 187.5 ایم پی ایس کے لیے بریکر کی ضرورت ہوتی ہے۔ ابتدائی سائٹ کی منصوبہ بندی کے دوران اس اصول کو نظر انداز نہ کریں۔
کیبل مینجمنٹ
ایک ہی پیڈسٹل سے دو بھاری DC کیبلز کا انتظام جسمانی چیلنجز پیدا کرتا ہے۔ کیبلز اکثر زمین پر گرتی ہیں۔ یہ ملحقہ پارکنگ خلیجوں کے درمیان سفر کے سنگین خطرات کو متعارف کراتا ہے۔ کنکریٹ پر گرنے پر بھاری کنیکٹر کے سر آسانی سے ٹوٹ جاتے ہیں۔ آپ کو مضبوط کیبل واپس لینے کے نظام کی ضرورت ہوگی۔ قابل اعتماد ریٹریکٹرز آپ کی سائٹ کو محفوظ اور ADA کے مطابق رکھتے ہوئے کیبلز کو اوپر اور راستے سے ہٹاتے ہیں۔
سافٹ ویئر انحصار
متحرک اشتراک مکمل طور پر سافٹ ویئر پر منحصر ہے۔ اندرونی میٹرکس کو مستقل ہدایات کی ضرورت ہوتی ہے۔ نیٹ ورک کی بندش یا اندرونی فرم ویئر کیڑے اس منطق میں خلل ڈال سکتے ہیں۔ جب سافٹ ویئر ناکام ہوجاتا ہے، تو بہت سے یونٹس محفوظ رہنے کے لیے خود بخود ایک مستحکم 50/50 تقسیم پر واپس آجاتے ہیں۔ کچھ کل آؤٹ پٹ کو بھی شدید حد تک محدود کر سکتے ہیں۔ ہمیشہ مینوفیکچرر کے سروس لیول ایگریمنٹ (SLA) کا جائزہ لیں۔ اعلی اپ ٹائم گارنٹیوں اور تیز رفتار ریموٹ ٹربل شوٹنگ کی صلاحیتوں کا مطالبہ۔
نتیجہ
ڈوئل آؤٹ لیٹ ڈی سی چارجنگ کا سامان مؤثر طریقے سے پھنسے ہوئے برقی صلاحیت کو انتہائی استعمال شدہ اثاثوں میں تبدیل کرتا ہے۔ طاقت کو ہوشیاری سے روٹ کر کے جہاں اس کی سب سے زیادہ ضرورت ہے، آپ اپنے انفراسٹرکچر ڈالر کو مزید بڑھاتے ہیں۔ یہ نقطہ نظر مہنگے، وقت گزارنے والے یوٹیلیٹی اپ گریڈ کو روکتا ہے۔
آپ کے فیصلے کی منطق سیدھی رہنی چاہیے۔ صرف انتہائی متوقع، یکساں رات بھر کے بیڑے کے لیے جامد تقسیم کا انتخاب کریں۔ زیادہ ٹرن اوور پبلک چارجنگ یا مخلوط گاڑیوں کے بیڑے کے لیے، سرمائے کے اخراجات کو درست ثابت کرنے کے لیے متحرک پاور شیئرنگ مکمل طور پر لازمی ہے۔
آپ کے اگلے مرحلے میں کارروائی کی ضرورت ہے۔ ایک جامع سائٹ انرجی آڈٹ کروائیں۔ اپنی درست چوٹی دستیاب کلو واٹ صلاحیت کا تعین کریں۔ ایک بار جب آپ اپنی سخت برقی حدود کو جان لیں، تو آپ اعتماد کے ساتھ ہارڈویئر فروشوں کو شارٹ لسٹ کر سکتے ہیں اور ایک لچکدار لے آؤٹ ڈیزائن کر سکتے ہیں۔
اکثر پوچھے گئے سوالات
سوال: کیا ایک ڈوئل آؤٹ لیٹ ڈی سی چارجر اپنی زیادہ سے زیادہ اشتہاری رفتار ایک ساتھ دو کاروں تک پہنچا سکتا ہے؟
A: نہیں، زیادہ سے زیادہ مشتہر رفتار (مثال کے طور پر، 180kW) مین پاور کیبنٹ کی کل صلاحیت کو ظاہر کرتی ہے۔ اگر دو کاریں بیک وقت چارج ہوتی ہیں، تو وہ 180kW ان کے درمیان سسٹم کے اندرونی پاور شیئرنگ کے اصولوں کی بنیاد پر تقسیم ہو جاتی ہے۔
سوال: جب ایک ای وی چارجنگ مکمل کر لیتی ہے تو کیا ہوتا ہے؟
A: ایک متحرک پاور شیئرنگ سیٹ اپ میں، چیزیں فوری طور پر بدل جاتی ہیں۔ ایک بار جب پہلی EV چارجنگ مکمل کر لیتی ہے، تو اس کا BMS پاور کی درخواست کرنا بند کر دیتا ہے۔ اس کے بعد چارجر فوری طور پر دستیاب صلاحیت کا 100% دوسری منسلک ای وی پر لے جاتا ہے۔
سوال: کیا مجھے ڈبل آؤٹ لیٹ چارجر کے لیے سنگل آؤٹ لیٹ کے مقابلے میں بڑی برقی سروس کی ضرورت ہے؟
ج: ضروری نہیں۔ ایک 120kW ڈبل آؤٹ لیٹ چارجر کو 120kW سنگل آؤٹ لیٹ چارجر کی طرح برقی سروس اور بریکر سائز کی ضرورت ہوتی ہے۔ کلیدی فرق یہ ہے کہ دوہری یونٹ چالاکی کے ساتھ موجودہ صلاحیت کو دو الگ الگ پارکنگ کی جگہوں پر تقسیم کرتا ہے۔
سوال: کیا پاور شیئرنگ EV بیٹری کو نقصان پہنچاتی ہے؟
A: نہیں، چارجر گاڑی کے اپنے بیٹری مینجمنٹ سسٹم کے ذریعہ مخصوص پاور کی درخواستوں پر سختی سے عمل کرتا ہے۔ پاور شیئرنگ زیادہ سے زیادہ دستیاب سپلائی کو محدود کرتی ہے۔ یہ کبھی بھی اس سے زیادہ طاقت پر مجبور نہیں کرتا ہے جتنا کہ گاڑی محفوظ طریقے سے قبول کر سکتی ہے۔
